TESTE DRIVE SUZUKI AERIO (LIANA) SEDAN 2001 - 2007 SEDAN

Surpresas agradáveis \u200b\u200bdo extremo japonês

Para o sedan mais acessível de tração em todas as rodas, não há nada melhor do que mau tempo.

Círculo estreito
Extremistas entre empresas automotivas sempre estiveram na fila. Little Studios e minúsculos ateliers, permitindo-se zombar do carro como você gosta, é claro, não na conta. Estamos falando de grandes empresas para as quais o carro não é um luxo e quanto mais nem um brinquedo, mas um meio de ganhar dinheiro grande. Entre esses rebeldes um. Bem, digamos, Citroen Buntar na vida, embora hoje ninguém se lembre disso no início do caminho, os chevrons duplos estavam em conformidade. Recentemente, a Nissan começou a ser iniciada. Também é claro com a imagem dos japoneses há muito tempo que era necessário fazer alguma coisa. Mas por que subitamente Suzuki arquivou para revolucionários? Pobreza elegante? Pesquisa por segundo mim? Grande desejo de ser notado? De qualquer forma, prestar atenção à atenção do novo modelo da aula de golfe já foi possível: Suzuki-Liana é o primeiro sedan do mundo feito de minivan!
 
Mas se o caráter rebelde deste carro estava esgotado apenas pela sua origem de emprego, não valeria a pena ser entregue. Imediatamente um buquê de surpresas, variando da aparência e da transmissão de tração em todas as rodas e terminando muito atraente, mas não vamos abrir todos os trunfos de uma só vez. Carregamento, como eles dizem, em ordem!
  
Caso com elefante
Lembre-se do elefante de Killevian, no qual um crocodilo atacou o ralo? Agarrou-o atrás do nariz e bem no rio puxar. Elefante saiu com pecado ao meio, mas o nariz se estendeu e se tornou um tronco. Pode-se presumir que tal dificuldade ocorreu com a Liana Compacttwan. É que o crocodilo pegou suzuki para a parte traseira. Como resultado, acabou por essa bagagem
 
Bem, se a sério, os proprietários de uma mais estranha exterior me ver, talvez, não precisa. Nas linhas desta Suzuki não há nenhum truque, eles são limpos e rapidamente, a coisa toda em proporções. altura do carro por metro cinqüenta. Para compacttva, a maioria é. Mas, afinal, não é um tronco separado ... Esta é uma magnificência nas aparentes pequenas rodas com discos de 14 polegadas. Dissidente, nada a dizer. De um modo geral, acusando os designers Suzuki não era no que eles trilharam o caminho duro o que aconteceu, ele saiu. Eu ainda olhava para o sedan clássico com base, por exemplo, Xara Picasso.
 
E então eu gosto da pergunta ou não, eu me escavado. Tendo terminado o controle Rosto de Liana, eu abri a porta e Oboml. Caramba! Facilidade de entrada / saída é apenas cinco com um plus. Nem dobrado você, nem flexão apenas se aproximou e sentou-se. Surpresa como se não houvesse nada a fazer, se ainda lembrar que Liana foi originalmente compactant ou, como os próprios japoneses insistem, o hatchback com um teto alto. Portanto, foi decidido: se tal esquema corporal facilita a vida, então ele tem o direito de existir. Este é definitivamente.
  
Entre crocodilo e leão
Mas dentro Lyan continua a confundir. Afinal, parece-me estar no sedan, eo que é o elevado patamar, quase jejit, ou, como às vezes é chamado o comandante. Em qualquer caso, a opção é altamente sentado, eu olho muito bom. A verdade é sentar-se quase verticalmente, eu não gosto de confessar, não é muito. Bem, eu não me importo nada, os genes são um pouco sozinho. Compactwan, lembro-me, deixou as impressões mais agradáveis \u200b\u200bsobre o meu interior. Sedan a este respeito não é pior.
 
 
 

Montagem impecável, design bastante original. A linha traseira é muito simpática, pelo menos para dois passageiros adultos. Lugares para as pernas são suficientes e para a cabeça em excesso. Interfere no perfil pronunciado do sofá e do túnel central protuberante. Mas quatro lugares cheios no sedan de classe de golfe são bons. Para o local de trabalho, o motorista também é, de fato, não aderir. O painel digital olha um pouco ao sol e, de outra forma, sem falhas. Surpreso, exceto por baixo demais, a posição do volante (aqui é daqui aí que as pernas do plantio de ônibus estão crescendo) e não a mudança de engrenagem mais clara. Em geral, uma boa visibilidade dos espelhos externos é simplesmente estragar magnificamente os pseudofos da parte da frente do corpo. É uma pena que em máquinas das últimas festas salon seja excepcionalmente preta. Um interior bege da Companktva produziu uma impressão muito mais e calorosa. Por outro lado, veludo nos assentos é agora melhor qualidade.
  
 
O local de trabalho do motorista de Lian parece incomum, mas não há queixas para a conveniência

 
As leituras do painel digital são perfeitamente lidas até mesmo do sofá traseiro.
 
Eletrofáculo completo e ajuste de assentos de altura entram no pacote de base
 

 
Depois de jogar o prego, o armário pode ser transformado em um boxe conveniente para um telefone ou outras pequenas coisas

 
Estofamento verellar de assentos de alta qualidade
 

 
Qualquer detalhe da liana da chave de ignição para os interruptores submissos literalmente exala a sensação de qualidade e confiabilidade.
 

Em geral, no interior francamente não gostava apenas do tronco. 480 litros de volume útil é bastante um dígito convincente. Mas como assumir um carro moderno A ausência de um sofá totalmente dobrável em Liana só pode ser dobrado? Ou nenhum estofamento de tronco? Neste contexto, uma grande altura de carga e distorcida com uma abertura óptica astúcia parecem ser ninharias.
  
De repente
Mas Liana não se cansa de surpreendê-la apenas em alegria. Para encaixar o assento, espelhos e clicando no cinto, tentei na estrada. E mal conseguiu reduzir a estrada, fez a música do pogrom. Não porque tal Meloman, mas porque os pneus, o motor e o ruído do vento não são os melhores músicos. Isolamento de ruído Arcos Liana deixa muito para ser melhor dobrou a impressão de que os pneus são cravejados. Sim, e o motor é derramado de forma alguma um nightingale, como se não houvesse isolamento de ruído completo sob o capô.
  
Novamente os erros do passado de uma das férias. Com o pior do que os carros comuns, a aerodinâmica sobre silêncio na cabine pode ser esquecida. O único consolo que a válvula de 16 litros é a sorte é bastante adequada ao seu acompanhamento de ruído. Simplificando, bom. Só é necessário esquecer que este motor deve ser torcido no fundo, e após 2500 rpm 103-fortes e seis seriamente leva seriamente sobre o caso.
  
Os números na janela do velocímetro pisca como décimos na escala eletrônica, a coluna do tacômetro se estende para cima, como se o primeiro snowdrop, quanto o alto sedanter sob o acompanhamento de tocos de pistões e válvulas alegremente correndo para frente. Com tal fábrica e caráter alegre, a caixa em Liana é um pouco esticada na segunda transmissão pode ser trocada cem. Isso é bom ou ruim? Como ver. O fã do passeio ativo será forçado a mudar com mais frequência, e na pista com ultrapantes arriscados você terá que fazer um quarto, mas a terceira marcha. Mas, ao escolher um estilo filosófico, você também pode ser esquecido sobre a caixa com o mesmo segundo terceiro. De considerações econômicas, uma longa caixa de câmbio é mais lucrativa em reabastecer para parar menos.
 
 
Liana tronco uma das mais espaçosas em sala de aula, no entanto, o espaço útil comem os tumores da suspensão traseira
 
Espelhos laterais são simplesmente excelentes, mas um pseudofórnio decorativo interfere com revisão lateral
 

E Liana agrada muito bem para um sedan com um alto teto (quase o dito companktva) feedback sobre o volante. O esforço de Baranka está presente mesmo a baixa velocidade, então não há desunião com a máquina. Além disso, o volante é bastante agudo e apenas três voltas para que não seja fácil abaixar a cidade.
 
Uma boa ajuda nisso será freios. Não vejo que, por trás de Liana, é apenas um tambor, que, em comum, os modelos modernos da classe de golfe podem já estar faltando. Na verdade, tudo está errado. Dinâmica de desaceleração Suzuki é muito boa. É lembrado, ao medir a eficiência da frenagem no Polígono Auto Dmitrov, Liana Companian aninhava até Mitsubishi Space-Star com mecanismos de disco traseiro. E não esqueceremos que, no mercado dos EUA, Liana sob o nome ERIO é vendido com um motor de dois litros de 141 e todos os mesmos tambores atrás. Acontece, e seu carro mais poderoso é suficiente.
 
Mas a suspensão novamente se apressa para surpreender. Parece que Liana lida com a maioria das falhas da estrada sem problemas, apenas em grandes buracos que o corpo sacudiu visivelmente. Mas o asfalto áspero grosseiro causa uma vibração muito desagradável na cabine. E nas velocidades por cem corpo de liana, a suspensão começa a dançar a suspensão não tem tempo para resolver o perfil localizado. No entanto, é leve, com pelo menos o carregamento parcial, a situação é obrigada a melhorar.
  
Ace na luva
Mais precisamente, sob o fundo. Dada a qualidade das estradas russas e do nosso tempo, eu pessoalmente teria cem vezes de cem vezes da presença de transmissão de tração todas as rodas. É aí que Liana é altura.
  
Vamos notificar imediatamente, a fórmula da roda 4x4 neste suzuki não é uma arma de Jijer, tanto em Pajero, quanto não assistente do atleta amador, como um Audi-Quatro. Um sistema Patented Cuad-Fun é uma resposta significativa da lama de inverno, feira demi-temporada e umidade de verão. Simples como um sanduíche com queijo, e confiável, como um banco suíço, a transmissão da tração em todas as rodas de Suzuki no revestimento seco não se torna sentida. Mas quando as rodas dianteiras são escorregadas, o fluido de silicone dentro do alimento viscoso é aquecido, expande e começa a torcer as rodas traseiras. Dependendo do grau de deslizamento, o torque entre os dois eixos pode ser dividido em 50 a 50 rácio.
 
Claro, não vale a pena esperar de Liana por off-road, mas eu fiquei facilmente através de um viscoso, com os restos do gramado que não insalute a neve, o que dificilmente teria se submetido a um carro comum. Fico feliz que a coisa de transmissão da tração em todas as rodas não seja onerosa. Consumo de combustível, em comparação com a versão da tração dianteira, em média, aumenta 400 gramas por cem quilometragem. Além disso, o Hype Cuad não requer manutenção ao longo da vida útil.
    
Spoiler significa esportes
De março, os concessionários da Suzuki tinham um equipamento de liana-spoiler. Em essência, é GLX com um kit aerodinâmico especial que dá a aparência da imagem de esportes do carro. O custo deste pacote adiciona US $ 500 ao preço, e é possível ordená-lo para o sedan e para o CompactTVA.
 
Quanto você pega em milhares?
Bem, como você gostou da bunlet liana? Não vamos nos apressar com a resposta, mas suspendemos tudo por e contra.
 
No balanço de qualidades positivas, escreveremos um salão espaçoso e elegante, montagem de alta qualidade, aparência não conformista e um personagem bastante tolos. Minuses? Isolamento de ruído sem importância, pouso de ônibus, que não está longe de tudo, um roteamento desagradável em altas velocidades e novamente todo o mesmo não-conformismo na aparência. Seguramente desenhar? Não, esta rebelião sabe o que foder no público pick-up. O clima, mas não fora de estrada, a movimentação de quatro rodas poderia, e por si só, para inclinar as escalas em favor de Suzuki. Mas Liana tem outro argumento de preço atraente. Na verdade, onde você encontrará o sedan da tração nas rodas da classe de golfe de sangue limpo, e a liana está disponível apenas no Japão por US $ 16.000? Octavia, golfe e A3 com fórmula 4x4 são bons por vinte e outros rivais de Suzuki são geralmente não.
 
Equipamento padrão GLX.
Ar condicionado, ABS, dois airbags dianteiros e dois laterais, janelas de energia e espelhos aquecidos, assentos dianteiros aquecidos, preparação de áudio para quatro alto-falantes, rodas de liga leve
 
POR
Transmissão de tração para todas as rodas, salão bonito e espaçoso, motor frisky, preço competitivo, equipamento básico muito generoso
CONTRA
Isolamento sem importância, falta de sofá traseiro totalmente dobrado, exterior
 
Suzuki Liana.
Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (5/4)
 
Curb peso, kg
1140.
 
Peso total, kg
1640.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4350x1690x1545.
 
Base, mm.
2480.
 
Passo, mm.
1450/1445.
 
Liberação da estrada, mm
150.
 
Velocidade, km / h
160.
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
13.
 
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
6,9 (ciclo misto)
 
Reserva de Combustível
50 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
gasolina, linha, 4 cilindros, com injeção de combustível distribuída
 
Diam. Cilindro / curso de pistão, mm
78/83.
 
Volume de trabalho, smz
1586.
 
Taxa de compressão
10.5: 1.
 
Poder, HP. Na RPM.
103 (76) / 5500
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
14.7 (144) / 4000
 
 
Chassis
 
Transmissão
toda a tração da roda
 
Transmissão
mecânico, 5-velocidade
 
Suspensão
 
independente, primavera, como Mac Foodson, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
 
Direção
 
tipo de rack com amplificador
 
 
Freios: na frente
 
disco, ventilado
 
atrás
Tambor, abs
 
 
Pneus
 
185/65 R14.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Magazine Limousine [05/03]