Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

chefe Trump

O carro Suzuki Liana estreou no Geneva Motor Show em 2001. Era uma espécie de especialistas híbridos corpo atribuída a ele a mini-Wenam, que a Hatchbacks, e quem e para os vagões. Em qualquer caso, a um-uniformes.


Em 2002, um sedan clássico de quatro portas adicionado ao corpo de cinco portas, desta forma, o carro foi mostrado em Detroit. É verdade, não apareceu chamado Aerio o mesmo que na pátria histórica. Modelo Liana / Aerio foi construído com base na Suzuki Baleno o mesmo chassi, as mesmas unidades de força. E, provavelmente, este é o Baleno plataforma certa provou bem, e o bem não está olhando para o bem. Além disso, não o maior fabricante de automóveis do mundo (o volume de produção é de cerca de 1 milhão de carros por ano) não age desperdiçada. carros tão novos apenas os corpos e interior. Mas radical nova.


No teste tomamos um sedan. Hatchback externamente, é claro, mais interessante, mas o sedan é mais recente. By the way, o nome vegetal do carro é realmente nada a ver com a flora. O nome é formado pelas primeiras letras do slogan da vida em uma Nova Era. A vida no novo século. Época. Ou do mundo. Como justifica esta aplicação?


A aparência do sedan Liana é bastante moderno e é bastante neutra. No entanto, parece mesmo na lateral e por trás dele, com algumas queixas sobre esportes. O pára-choques da frente é uma composição aerodinâmico muito desenvolvida, que continua o corpo. O pára-choque é feito ao mesmo tempo localizado com um spoiler baixo, no qual há furos para luzes de nevoeiro (opcional). A borda inferior do spoiler está a um nível com sobreposições sobre os limiares do carro e a saia do pára-choques traseiro, o que indica um bom coeficiente de CX (dados fábrica 0,37; bastante decentemente para um carro, em vez de alta).


Cabeça óptica grandes faróis bloco de policarbonato com protuberâncias para seções de sinais turno. É moda engraçado para organizar pequenas formas no corpo único de faturamento por trás das prateleiras da frente, já que os automóveis de passageiros do CD.


Alto avanço lembra sobre VW Polo Classic e Seat Cordoba. Na tampa da mala, o spoiler é montado com uma moda LED Parar Repeater. Optics traseiros Squeeze a VW Passat. Os difusores são absolutamente lisa, e as lâmpadas são apenas dois. O nevoeiro ea luz de marcha atrás é processado para o quarto da sala no centro da tampa do porta-malas. O compartimento de bagagem é inesperadamente volumoso, para debaixo do tapete está escondido moldado tanques de ferramentas e ... full-size peças de reposição. Aqui está uma classe compacta!


Bons puxadores das portas, e as próprias portas slam em um adulto. Salon não é chamado espaçoso, mas para uma colocação confortável de quatro cidadãos adultos é bastante adequado. Mesmo por trás dos pés é mesmo atrás (não só para o passageiro médio, que será perturbado pelo túnel de transmissão). O teto é alto, e no espaço sobre sua cabeça em excesso. O apoio de cabeça meio da fileira traseira provoca uma lunizing: não há nada menos do que nunca para ver. Materiais para o acabamento Naroski na aparência e muito alta qualidade, gostei especialmente a textura da tapeçaria de assento. Desenvolver caber ao nível.


A aterragem é conveniente, o ajuste longitudinal da cadeira é suficiente para defini-la sob o condutor de estatura média. Os tamanhos da roda de direcção são óptimas. O painel frontal simétrica é dividida no meio da consola vertical, o que domina os braços redondos de controlo do ar condicionado. By the way, ele pode servir a um salão de até 450 cubos de ar por hora.


Um painel anormalmente estreita e absolutamente preto ganha vida ao girar a chave de ignição. Surpresa: Excursion nos anos 80 todos os dispositivos eletrônicos. A grande matriz do velocímetro é muito semelhante aos pisos dos andares no elevador da casa de vários andares, e os quatro quadrada do nível de combustível se assemelham a exibição rede no telemóvel. O tacômetro é feita na forma de um arco como em carros esportivos. Mais, no entanto, é como um indicador de fita registro gravador. No final da escala, há um pequeno sector vermelho começando depois de 6500 rpm. Excelente pode ser torcido, só aqui é a máquina ...


Sob o capô, tudo é muito bonito, mínimo invólucro de plástico. Aqui é uma cabeça de duas nível do motor (bloco e cabeça da liga de alumínio inteiramente, a tampa da válvula está sentado sobre o chamado junta flutuante que exclui o vazamento do óleo). O motor não está equipado com um cinto, mas um atributo corrente de distribuição auto-apertado silenciosa de um motor de cara. Solte em caso atérmico. Uma bateria pesada em 75 amperes-hora, um vácuo amplificador de freios é apenas uma carga, esta não é sequer uma busement sulco! Com todo o espaço livre sob o capô, mais do que suficiente, e não vai ser muito difícil de obter para os gânglios e agregados.


Aquecimento sobre a temperatura do fluido de arrefecimento azul saiu. Ligo o carro, eo carro corre para fora do porão de três níveis do negócio do carro para o dia de primavera. começa ponteiro chão contagem, por algum motivo, com o valor de 2, o arco tacômetro é preenchido com quadrados laranja, a coluna de combustível pisca a rota terá que começar com benzokolones.


A tampa de escotilha tanque de gás é combinado com a pega da tampa da mala, o design inteiro é montado sob o pé esquerdo do controlador, o manipulo de imobilização exaustor está localizado acima do mesmo pé. Diversas contas storubluble parar a convulsão do ponteiro do nível de combustível. Agora é possível descer uma vez no nome do modelo não é uma palavra Esporte ...


Não há instruções visíveis nesta na cabine Liana, mas a transmissão deste carro acabou por ser all-wheel drive, com um inter-eixo viscoso embreagem, que liga o eixo traseiro quando escorregar a frente. Deve-se dizer que quase todos, mesmo os carros menores passageiros fabricados no Japão para o mercado interno tem modificações tracção integral. Eles praticamente não são fornecidos para exportação. Liana (e Baleno) é uma rara exceção e agradável.


Mas não vale a pena identificar um quatro rodas motrizes com quaisquer oportunidades off-road visíveis (clearance Liana tem apenas 150 mm). Tais máquinas são concebidos não para vencer o solo arriscada, mas para um movimento de confiança e segura no revestimento sólido, seja seca, molhada ou formação de gelo. Ou tudo isso ao mesmo tempo, como nas ruas de Moscou no início de abril. pingente totalmente independente na frente e retaguarda (em subtramas), um volante, em vez aguda e informativo, bons freios com ABS, borracha estrada Yokohama Advan mais de quatro rodas motrizes. O que mais faz?


Em geral, o comportamento do carro de passeio em vez de frente-roda. Para colocá-lo no skid, ele não sai para repor o gás, por sua vez quase não reagir, para adicionar, também, só que sem problemas endireita a trajetória. Não muito desportivo. Mas ele deve se comportar um carro urbano normal.


Um pouco lento no motor inferior está girando bastante extremamente, e depois 3000-3500 revoluções assegura a máquina de aceleração activa. É verdade, ao mesmo tempo, ele é bastante ruído (105-forte do motor de 1.6 litros, oferecido no mercado russo, por si só os componentes japoneses com um motor de 1.5 litros com uma capacidade de 110 hp, e por US 2-litros de 130 -Forte). A caixa automática de quatro estágios funciona suavemente e sem problemas com um passeio calmo ...


carro da família Suzuki Liana Modern, previsível e compreensível. Ele não requer o vício em tudo, e é muito adequado para homens e mulheres sem ambições desportivas.


O principal trunfo cartão Liana tração nas quatro rodas é muito relevante em nossas condições climáticas. A modificação de tracção dianteira de Liana em seu nicho de preço tem rivais decentes e muito. Mas entre todas as rodas carros de passeio de concorrentes na Rússia, Liana, talvez, não de encontrar. E há um carro com uma unidade completa apenas US $ 1000 mais do que com a frente.
 
Egor Carpunin, Mikhail Vasilyev
 
 

Uma fonte: Revista Motor [maio 2003]