Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Subaru Outback. Terapia manual

Subaru Outback. Preço: 1363500 RUB. À venda: desde outubro de 2009
Em meados da década de 1990, SUBARU, pode-se dizer, tornou-se o fundador do segmento da unidade de todas as rodas Universal. O sucesso dos concorrentes inspirados para fora, provocando o nascimento de uma linha inteira de tráfego universal Universal: Volvo, Audi, Skoda O que os japoneses responderam, trazendo a quarta geração de seu soldado Wagon para o mercado?
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 13 anos, carro pessoal - Volvo C30
Subaru Outback brevemente revelado sobre os louros do pioneiro. Apreciando rapidamente a atratividade e o gigantesco potencial do segmento de segmentos universais familiares de toda a família, os concorrentes europeus mostraram os milagres da reação, complicando muito prontamente a vida de Pionera do país do sol nascente. Recentemente, o Volvo XC70 e a Audi Allroad atualizada não praticamente nenhuma chance de um samurai japonês. Mas aqui chegou e a resposta de subaru. Tilling o outback da 4ª geração, a empresa tentou jogar à frente: Continuando o desenvolvimento de qualidades off-road e o volume de seu vagão, em Subaru, pela primeira vez neste segmento, uma tração nas quatro rodas com uma transmissão de variação de quatro rodas lineartronic foi combinado.
A aparência do Outback, em comparação com o carro de terceira geração, mudou significativamente. Operações de plástico claramente foram para ele. É verdade que, se você olhar para a nova face do vagão da estação ossellular, você pode encontrar muitos traços nacionais em que um leve empréstimo de Infiniti e Nissan Qashqai podem ser rastreados. Luz, mas não além disso: não vai virar a língua com o plágio. Formas arredondadas, linhas suaves e o caso corpped fazem do interior semelhante ao laman bem-humorado.
Em princípio, as mesmas associações são rastreadas no interior. A decoração neutra da cabana não é absolutamente irritante, exceto que inserções de madeira nas portas em combinação com o console de centro de plástico cinza-azul parece um pouco para o lugar. Mas ao mesmo tempo surpreendido aqui no momento atual, não há absolutamente nada. Um painel agradável com monitores backlit circulares azuis é bastante original, mas não mais do que esse console central em forma de V. Mas um volante atualizado de design irremediavelmente conservador é inspirado pela restrição familiar. Agulhas finas de tricô, plástico cinza trivial e interruptores angulares não carregam nem sofisticação.
No entanto, o poder do novo Outback não está na imagem, mas no conteúdo. Declarações banais que o tamanho não importa é mal combinado com as realidades da indústria automobilística moderna. E, portanto, após a última moda, atenção especial no desenvolvimento de um novo modelo que os japoneses pagaram um aumento nas dimensões externas e internas do carro. O Outback tornou-se 45 mm por mais tempo, broto por 50 mm e adicionou 70 mm de altura. A distância entre eixos aumentou em 75 mm, uma faixa de 4555 mm, o volume do tronco cresceu 67 litros. A única coisa que tinha que ser sacrificada, cortando a profundidade de 20 mm do compartimento de bagagem, que é totalmente justificada, uma vez que a distância entre os assentos dianteira e traseira aumentou em 62 mm. Bem, é claro, a folga: em Subaru, naturalmente, não poderia aceitar o fato de que o Volvo XC70 compartilhou o Outback nas características off-road. Como resultado, os avisos da quarta geração aumentaram de 200 a 213 mm, embora apenas 3 mm, mas mais do que o sueco. O caso do princípio!
Apesar do número tradicionalmente pequeno de modificações, a dispersão dos caracteres do novo Outback é bastante ampla. A versão mais poderosa com um motor de 3,6 litros de 3,6 litros de 249 é agregada com um autômato de 5 velocidades e um sistema de acionamento completo com distribuição de torque variável. Um outback de 2,5 litros com capacidade de 167 litros. com. Disponível com mecânica de 6 velocidades e diferencial com o Ukivoft, e com um trump de volta ao largante da cadeia variador Em geral, a nova novidade é plenamente justificada, dando a variabilidade do caráter do Outback.
Você não pode reconhecer: No modo automático de operação do variador, a dinâmica do carro deixa muito a desejar. Mas isso é feito de muitas maneiras intencionalmente. A Lineartronic é configurada em um passeio confortável com recursos máximos de recursos e combustível. Mas essa inibição é facilmente curada por terapia manual. No modo manual, o Outback comporta uma ordem de magnitude mais tarde. Para o controle manual, as relações de relacionamento de taxa de engrenagem são fixadas em seis pontos, o tempo de comutação é minimizado para 100 ms, para que seja necessário reconhecer, o variador de Subaru acabou por ser bastante honesto e esportivo: é muito interessante trabalhar com pétalas sem fotos aqui. Ao mesmo tempo, no comportamento total do carro, sentiu-se que a prioridade ao atualizar o Outback ainda era o desenvolvimento de qualidades off-road. O volante está vazio e imposto. Na estrada, é mesmo bom, mas em altas velocidades da densidade de direção, não é suficiente: na Audi Allroad Highway, ele não é um adversário. Nos turnos de velocidade média, o Outback já está funcionando melhor, algo que lembra HS70. É que os rolos transversais se tornam um pouco mais, mas dentro de um razoável. Em geral, em termos de estabilidade do curso, os japoneses ainda são inferiores à Audi Allroad, e provavelmente Volvo XC70. Mas a estrada irá facilmente dar chances a concorrentes europeus.
Variações sobre o tópico
A principal inovação técnica e as armas mais terríveis da luta competitiva, derretendo nas profundezas do novo Outback 2.5i, foi um lineartronic de transmissão de variação longitudinal. Além do fato de que este é geralmente o primeiro variador, que recebeu um ingresso para a vida no segmento da passabilidade universal, a lineartronic pode possuir a estrutura inovadora da relação de engrenagem. Em vez de um cinto metálico padrão no mecanismo de transmissão de torque, as cadeias de produção de LUK são usadas. O uso de uma transmissão de variação tipo cadeia tornou possível reduzir o tamanho das polias e devido ao aumento da diferença entre o diâmetro máximo e mínimo da polia para aumentar a faixa de energia. Em comparação com variações escassas de tipo de correia, graças ao circuito, sobre como aumentar a transmissão, a eficácia da transmissão de torque aumentou 5%.

Amo não amor
A versão básica do Outback adquiriu um freio de estacionamento eletrônico. Contemporâneo
O Outback recebeu uma chave sem contato opcional e botão de partida do motor. Confortável
Caneta para a transformação do sofá traseiro. Facilmente
Dirigindo
Não o carro mais agudo no gerenciamento. Mas qualidades off-road acima de todos os elogios.
Salão
É bastante neutro que para o carro da família sim mais.
Conforto
A construção do motor suporta permissão para reduzir a vibração. A suspensão é confortável, embora os carros para a Rússia receberão amortecedores mais rápidos.
Segurança
Subframe duro na montagem do motor melhorou as configurações de segurança.
Preço
2.5i com um variador custa 1.421 300 rublos. Um pouco mais barato dos principais concorrentes.

Vantagens e desvantagens
+ Carro de personagem multiflogado dá um variador: sonolento em modo automático e esportes frisky no manual.
- Na estrada, a Ruta carece de densidade, mas é mais provável que seja defensor.
 
Especificações
Marca e modelo - Subaru Outback 2.5i
Dimensões - 4775x1820x1615 mm
Motor - Gasolina, 2457 cm3, 167 HP / 5600 MIN-1
Transmissão - 6-Posição Stenpeless Variator lineartronic
Dinâmica - Max 198 Km / h; 10,4 s a 100 km / h
Concorrentes - Volvo XC70, Audi Allroad
Nossa opinião
O carro sólido brutal pode não ser tão expressivo como o Audi Allroad, e não tão conciso, como o Volvo XC70. Mas, graças ao novo variador, o outback Subaru originalmente combina suavidade off-road no modo automático com agressão quase esportiva durante a terapia manual.

Postado por: vladimir makkaveev
 
 

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [novembro de 2009]