Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Novo Outuu Outback

Subaru nos enrolou na Alemanha em um outback atualizado, mas na Rússia será um pouco diferente. Allen Carr liberou vários livros úteis sobre como desistir, fumar e comer. Eu li todos eles, e quase consegui seguir seu conselho.
O novo Outaru Outback disse que é apenas o começo. Acontece que você ainda pode fazer sem bater, fogo e transmissão reduzida.
Emprestado em uma floresta sombria
Por que organizar uma apresentação na Alemanha? Rodovias estreitas do país serpentino são substituídas por auto-estradas de alta velocidade. Em nenhum lugar para sentir as vantagens do vagão da estação de tração em todas as rodas. Aqui ele perde qualquer VW. Areia, cascalho, caminhos da floresta em algum lugar perto de Seliger ou em Ladoga, aqui é um lugar para um test drive subaru. Aqui você pode espremer as últimas gotas da marca All-Wheel da All-Wheel. Mas, em vez disso, irrigamos o Outback alemão, bebendo os lados dos alemães pacíficos. Embora eles não sejam erros, especialmente caminhoneiros alemães, quando estão dirigindo em serpentinas em seus leads. Você só pode dispensar com eles ao contrário, as guerras para o site de reversão mais próxima.
Recebi a versão mais cara do Outaru Outback com um motor de seis cilindros 3,6 litros (249 litros p.). Infelizmente, apesar do poder, esta é uma universal familiar comum, apenas com uma autorização de tráfego de 213 mm. O acabamento não é tão simples como no forester, há inserções de plásticos suaves, e os ductos de ar são competentemente separados nas laterais do console dos olhos centrais não ligam. Em comparação com o modelo antigo, o Outback se tornou mais espaçoso: o tronco é mais amplo e superior, o interior é o volume, o espaço entre os assentos é expandido, e as próprias cadeiras são agora mais e mais confortáveis. Ainda em Subaru desenvolveu um novo variador compacto leve e finalmente começou a usar um subquadro, devido ao que as vibrações no corpo foram reduzidas. Não há mais nada a dizer. É que um bolso de qualquer porta acomoda uma garrafa de plástico com um volume de 0,5 litros ...
Enquanto outros carimbos automotivos são o suficiente para a individualidade, procurando um chip, Subaru últimos anos tentou se perder na floresta sombria. Tornar-se indistinguível de outras marcas japonesas. Suponha que o comprador tenha dirigido para o salão para Nissan e se afogou para Subaru a caminho. Qual é a diferença dele? Acidente vascular cerebral para aumentar as vendas.
Rearranjado. Agora eles têm outro problema: como conduzir apresentações? O test drive é baseado em emoções (caso contrário, seria possível simplesmente imprimir lançamentos de imprensa) e dirigir nas faixas européias no atual Outback irremediavelmente familiar, é impossível compor nada em vigorosa. É que no modo esportivo voa, mas é melhor tomar legado ou impreza para corridas. Em geral, o Outback é interessante para as qualidades off-road. Portanto, eu dificilmente esperava por uma versão com um motor diesel oposto de quatro litros de dois litros que emite 350 nm do momento. Deve ser incrivelmente interessante, Savva Safonov me disse em Moscou, certifique-se de andar! E finalmente as chaves para o oposto no combustível negro em nossas mãos. Um colega da edição de passageiros é o primeiro volante. Estou satisfeito com o assento do passageiro e depois de um minuto bombardeando ele. Bem o que? Você sabe, o volante não é tão vazio, como em 3,6 litros. É tudo? Boas lágrimas do fundo, mas acima não puxa, o tempo todo entrei para o segundo. Vinte quilômetros no volante, e tudo é confirmado. Não há milagres. Diesel de dois litros é pequeno para o Outback. No enrolamento com as gotas da pista, instruindo incansavelmente a alça da transmissão manual, parece especialmente claramente. A propósito, as combinações de um fabricante automático de diesel não oferecem um desse resumo, provavelmente muito vagarosamente. Talvez o diesel oposto se reabilite fora das estradas, mas por enquanto tenho apenas as impressões descritas acima.
Vigor Variator.
A versão diesel não é fornecida à Rússia: Agora os japoneses checam nosso combustível diesel. Enquanto somos colocados em apenas duas versões de 3,6 l e 2,5 litros. O primeiro com uma máquina automática de cinco velocidades, a segunda com um variador ou um manual manual de seis velocidades. O variador, a propósito, é bem combinado com um motor rotativo, desenvolvendo 167 litros. com. Com 5.600 revoluções. RereP em tal dispositivo após um motor a diesel, me senti muito melhor: aplicado pelo zumbido variatório característico, fomos mais divertidos e até mesmo de acordo com as regras levantadas brevemente em um pedaço de estrada alemã. Verificou-se que o lúmen de tráfego é o suficiente e os assistentes eletrônicos trabalham, com rodas de deslizamento lidadas.
Subaru é tradicionalmente instalado vários tipos de unidade completa. Nos modelos 2,5 e 2,0 D com MCPP6, o diferencial de entre sistema mecânico baseado em engrenagens cônicas com uma distribuição base de torque 50:50. É complementado por um visco-embreagem, que, se necessário, corrige a distribuição do fluxo de energia. Nos modelos 2.5 com o variador, o papel do diferencial central é realizado por um acoplamento multi-disco com um controlado eletronicamente. E na versão mais poderosa de 3,6 L com ACAP5 há um diferencial mecânico planetário entre eixo (distribuição básica sobre os eixos 45:55). E, mais importante, agora completo com o MCPP não há transmissão reduzida. É verdade que ela era apenas 1: 1,5, mas ainda assim. Bem, no entanto, há um desligamento parcial do sistema de estabilização e do freio anti-tomada para cortar o aumento.
Com agregados tudo está claro. Mas quais são as impressões do chassi? Como a suspensão se comporta? Aqui você tem que silenciar. Especialmente para a Rússia, dado o estado de nossas estradas, em Subaru surgiu com configurações especiais de suspensão que não nos deram para tentar. Nós viajamos em versões européias. Eles se comportam relativamente montados, pouco prejudiciais, reagem ligeiramente para os defeitos da tela, mas o volante é bastante vazio, especialmente na versão de 3,6 litros, provavelmente devido à inovação do poderoso elétrico.
Eu mudo para o cruzamento
Hoje na Rússia, o Outuu Outback é vendido pior do que o outro vagão das rodovias Volvo XC70. Isso apesar do fato de que o sueco é mais caro. No entanto, o novo com um motor de 2,5 litros é perguntado de 1.363.500 rublos, e com um motor 3,6 litros já dois milhões. Se você cuspir a ideia de um vagão com sua respiração traseira aumentada e se concentrar em cruzamentos ordinários, então nesta proposta de nicho de preço não considera. Sem mencionar ofertas especiais para todos os tipos de restos do ano passado, Koi, julgando pelo volume de publicidade, ainda há muito. Além disso, o crossover tem uma vantagem de mais do que submetido a parâmetros geométricos, e para a compra de uma tração em todas as rodas com uma carga de volta, você ainda precisa procurar boas bases.
Espero que nos encontremos com o novo Outback na região de Moscou. Gire as configurações específicas selecionadas para a Rússia. Talvez, em nossas extensões, Subaru vai olhar no canto do que na Alemanha, onde cada turno declara: talvez melhor vw ou bmw?
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Subaru
 
 


 

 

Uma fonte: Revista 4x4 [novembro / 2009]