Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Descobrimos por que Audi A4 Allroad rugas do cheiro de off-road, e Subaru Outback se sente desconfortável em partes seculares.
Uma escolha estranha para comparação, sim? E tudo, porque quando este artigo sai, os revendedores já começarão a formar pacotes de pedidos para um novo outback. E o atual que mantém no mercado desde 2003, sobrevivendo apenas uma restyling, deixará a cena, passando ao longo do chip off-road principal na forma de um desmultipator, que é colocado com uma caixa manual. Isso não significa que o Outback se torne um vegetal de estrada, capaz de se mover apenas através de articulações de compensação sobre o asfalto e superar a vibração da poça na entrada. Apenas o motorista será menos liberdade de ação, deixe-o principalmente psicologicamente. Parece que em Subaru acabou de jogar nos artistas da vida, ao longo do caminho, a propósito, deixando o campeonato do WRC, e começou o segmento de assalto da tração em todas as rodas de luxo-universal. Um segmento que muitos anos está nivelando na Audi Allroad.
Mas deliberadamente não esperamos para esperar pelo novo Outuu Overback compará-lo com uma versão off-road a4. É interessante para nós não se lembrar com a mina inteligente, a partir do qual os japoneses se recusou a prosseguir a respeitabilidade da colina alemão, e experimentá-lo no negócio. Ainda é possível experimentar a oportunidade, e Outbacks antigos vêm da transportadora na cidade de Yazzima, que é 150 km de Tóquio. E Audi A4 Allroad funcionará como um ponto de destino para as idéias de engenheiros e comerciantes Subaru: Afinal, o novo Outback será mais caro do que o anterior em cerca de 15%, dando assim o concorrente Ingolstadsky. Ás na manga, na forma da diferença nas rosas, é lançada a urna.
Para fazê-lo se esforçar? Obter, e vamos tentar rir, é verdade o mais acessível Old-Outback é pior do que o novo A4 por um terço de um terço de rublos.
O teatro começa com cabides, exército de uma datada de sessão, e um carro com porta de motorista. Aqui é, a diferença na abordagem: para uma enorme faixa de Audi, batendo com um suculento chpoca, esconde um paraíso de couro-plástico emoldurado por inserções de madeira. Atrás da porta de Subaru, aquele que ainda é sem um quadro, tudo é muito mundano: acabamento comum, a paleta de cores escuras habituais. A qualidade também é comum, sem decolagens e falhas, embora não seja fácil encontrar falhas no ajuste dos painéis de plástico dura.
Os ajustes da cadeira são suficientes em ambas as máquinas, o benefício permite a base, mas o motorista elevado estará dirigindo uma câmara alemã lá. O intervalo das configurações da coluna de direção está simplesmente circulando a cabeça.
O estudo da A4 Allroad Funcional parece aprender um iPhone após o uso a longo prazo de um telefone com fio. No início, muito é percebido como Ponte, uma tentativa de justificar por um preço indiscreto, mas vale a pena mais profundamente, e você entende todo o maldito lógico. A informação é duplicada para duas telas, acesso a funções básicas de serviço, música, navegação, é realizada por uma chave separada no túnel médio espesso. Mas a primeira coisa que corre para os olhos quando você transplanta no outback quanto os dispositivos melhores são lidos em A4! Elegante, mas o salão japonês já foi chato, e não puxa o prêmio. Fantasia não é isso! Nosso carro estava equipado com um navegador estrangeiro, implantado na parte superior do console, mas mesmo com ele o painel olhou para Kutus.
A máquina automática do Subaru Hydrotransformer tem cinco etapas, se agregado com um motor de 3,0 litros, e apenas quatro, se sob o capô Outback em 2,5 litros. Após um DSG de 7 velocidades no Audi, a caixa parece o atavismo, mas em moderada off-road ainda é preferível, uma vez que é menos propensa a superaquecimento.
Quanto à trilha Allroad, ela se encaixa até as primeiras centenas por 6,9 segundos, na zona de 3.500 5.000 revoluções poderosamente pressionando o motorista na parte de trás do assento. Caixa pré-selecionada pode no modo de pontapé para os décimos do segundo para alternar para 3 (!) Transferir para baixo, fazendo qualquer resposta ao raio de gás e projetado. Turbophatu de Audi medido, mas poderoso e saboroso, que serve como um verdadeiro gerador de emoções de motorista.
Overback, pelo contrário, pensativo e severamente em reações, embora a massa seja inferior ao Audi cerca de 200 kg. Uma pressão aguda para o gás fornece um pendário quase tangível na transmissão, mas o crescimento emocionante do torque não ocorre: não há como sem uma turbina. Durante a aceleração, Subaru é inferior ao peso pesado Ingolstadt, exatamente quatro segundos, mas o vagão lento que você não chamará simplesmente acelera no meu atmosférico 173 HP, e não provoca um passeio mais rápido do que uma caixa antiga pode permitir
Eu também quero me esconder atrás da roda do Outback e, por não ser a mais cadeiras, que, com um bom perfil, suave demais. As poltronas de Audi, às quais você também pode pedir um otomano opcional, ergonomicamente impecável e manter o motorista muito mais difícil. Além disso, em viagens longas, esses baldes serão revelados de volta e outros órgãos importantes da ficha.
    
Mas a estabilização nervosa no Audi depois de um sistema subtítulo-indiferente em Subaru soa alto tapa em caminhões. Sim, você pode estrangular pressionando a tecla no console, mas deixar o motorista completamente nenhum! Onde na lama pior do outback Locho entrou em uma derrapagem quando o acelerador é aberto, Allroad começou a ser acessado. Dirigir? Frear? Sim, não há gás, gás! A carcaça rápida de 1650 kilografias é zumbido em um motor concebido, e drasticamente retarda a velocidade, com dificuldade começa a pintar as rodas de 17 polegadas, empurra na estrada Dunlop. Sim, o torso diferencial, que o carro compartilha com o crossover Q5, distribui o momento na proporção de 4: 6 em favor das rodas traseiras e é bom para controle total sobre o carro na vira de velocidade, mas a eletrônica é também confiável e desconfortável interfere com a operação do motor e freios.
Mas às vezes na estrada muito mais importante, o trabalho da suspensão. As multi-dimensões complexas do Audi, instaladas e na frente, e atrás, é bastante rígida o suficiente, mas as raízes do chassi da estrada são exibidas com a cabeça: no asfalto, aqueles 180 mm separando o cárter da estrada, para não se sentir. Rolos em turnos são mínimos, mas em um revestimento quebrado, o componente confortável é perdido drasticamente, embora a suspensão média de irregularidades continue a extinguir com a diligência do ginásio.
Subaru em off-road se comporta mais difícil. E mais. Se sob as rodas da máquina são solavancos terrestres, corpos e outros horrores para verificar a intensidade energética das suspensões, sobre o componente de conforto podem ser simplesmente esquecidos. Ele transforma através de uma poderosa suspensão, você precisa ter um desejo claro de destruir completamente a máquina. Além disso, a reserva de 200 mm até o solo dará chances a outros crossovers. E com uma estabilização de desligamento para as rodas da fileira na lama nos japoneses, ela se torna confiante e assertiva, que é facilitada pelo sistema proprietário de um disco completo com uma distribuição igual de torque sobre os eixos. Mas o volante na sujeira é pesado, e com um subaru governante rapidamente não gosta, não seu elemento.
Complexo e, novamente, o mecanismo de direção opcional A4, onde o hidráulico, e o detector elétrico funciona, possui quatro predefinições, incluindo configurações individuais. Mas em qualquer caso, a resposta à rotação do RAM é simplesmente relâmpago. E se houver uma subida obediente para pneus para pneus, a Roerere de Subaru com uma nova reconstrução estalada, então o desempenho do mecanismo A4 tem o suficiente e há manobras muito mais legais.
Ajustar a direção do Audi com a cabeça dá como o fabricante recomenda dirigir um carro. Rapidamente! Poderosamente, sem grandes rolos e exatamente, como nos trilhos, a Allroad A4 está pronta para se reconstruir na corrida no fluxo. Onde o motorista do interior irá estimar se há uma caixa de bobagem suficiente para um idiota rápido, o piloto da Audi é simplesmente correndo. E provavelmente acaba por estar no capítulo de Peteton.
Mas no outback subaru não é assustador subir no plástico preto de sapatos sujos na parte inferior do painel frontal muito mais prático do que uma pilha leve e leve no universal alemão. Especialmente sobre isso, os proprietários do OLROUD usado já são ditos - os detalhes de plástico escuros do interior do vagão de estação alemão não são muito racks para a abrasão, e em três ou quatro anos de operação perdem a vista. Mas se você não deixar estradas lisas, você nunca pode saber sobre isso
O teste terminou, e carros, contornando a pia, movido por suas estradas: Subaru no estacionamento da concessionária de carros, e o Audi para a noite em minha casa. Como os chefes de transeuntes e os motoristas em engarrafamentos foram torcidos! Atrás da roda de uma estrada suja, literalmente me escondia dos dedos indicadores, sentindo no meio do meio do meio do meio, que, chamado a todos, mergulhou na profunda poça de seu glamouroso vagão.
Audi não é percebida como um conquistador do elemento. Você vai à corcunda, e como se alimentasse as calças de uma fantasia cara em uma bota kizzy. Desajeitado, sim? Porque esses olhares e dedos, e o pulso rápido após cada Uhab: o pára-choque não feriu? Castelo de Proteção? Limiares no lugar? Mas quando não há asfalto sob as rodas do asfalto, não há audiências.
Subaru é honesto. Kit de corpo plástico, que vai quebrar (varrendo, deformando) do primeiro contato com uma pedra maior que ela não tem, e o conjunto de funcional, mesmo com uma antiga transmissão automática, é bastante suficiente para Pokatushek, e para mais sério tarefas off-road. Sim, o Outback fora da estrada se comporta agressivo, mas ao mesmo tempo ele é mais compreensível para o motorista que é usado para confiar mais do que a eletrônica. Para o mais avançado, há uma caixa de mão com uma distribuição, para a maioria do motor de 3,0 litros, 245-forte. E suspensão poderosa, impenetrável e não ligada, que pode suportar muito.
E confesso - se atrás da roda de um novo Outback à vista da estrada rural, vou me distinguir da mesma maneira que era em Olroud, estará longe do melhor dia da minha vida.
 
Postado por: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [outubro de 2009]