Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Sem opções

Universais de passabilidade aumentada podem ser contados nos dedos. Apenas três modelos são representados no mercado secundário hoje: Outback, HS70 e Alhroad. No momento da compra subaru entre eles, o mais não lucrativo. Mas se você sabe contar dinheiro, no final, escolha.
Vários anos atrás, parecia que os universais de aumento da passabilidade do futuro. Outback, HS70 e Ollrud das primeiras gerações foram muito populares. Mas, como resultado, a luta pelas simpatias dos compradores ganharam parkelings de carros essencialmente os mesmos, apenas externamente semelhantes aos jipes. Eles se revelaram mais confortáveis \u200b\u200bem uso e, aos olhos da maioria das pessoas, mais prestigioso. O clássico país universal foi o modesto papel dos carros para intelectuais, imagem agressiva e ridícula não aceitável de jipes.
O Outback é o mais popular desta Trindade. Criado com base em um legado democrático, custa apenas um pouco mais caro que CR-V e RAV4 com motores do mesmo volume. No entanto, no fundo da Honda e Toyota, este carro é um nível completamente diferente de muito mais sólido e nobre. Claro, com um conhecido próximo, a origem da classe média se torna óbvia. No conforto do passeio, a protrusão e a decoração do salão fora claramente não atingem o HC70 e ainda mais antes de Ollroud. Mas o que ele parece mais caro do que seu dinheiro é, sem dúvida,.
Você pode tomar um americano
No entanto, a popularidade do Outback é relativa. Em 20042005, todos os carros 10001500 por ano foram vendidos na Rússia. Como você entende, no mercado secundário, os carros do registro russo não são feitos. Eles são, mas eles devem ser procurados. Máquinas da Europa? Sim, eles são tomados em particular da Suíça de Mineração, onde a Mark Subaru é muito reverenciada. Mas no ano atual, Frank (e Euro também), bons carros da Europa são caros. Se as necessidades européias fundamentalmente, faz sentido fazer uma versão de 3 litros de 2,5 litros, acaba por ser um pouco mais barata do que um carro novo.
Portanto, a participação de propostas do Lion no mercado é de carros da América, que são 70,10100.000 rublos. Europa mais barata. De acordo com a mecânica, você pode tomar um americano. Somente eles têm outra linha de iluminação e frequência de receptores de rádio, e o sistema de energia é configurado para gasolina. Portanto, não se surpreenda se a lâmpada do motor de verificação acenderá no painel. Como regra, este é um alarme falso e, após a remoção de um erro de uma verificação do computador. O principal é que o americano não foi revestido com depósitos resinosos de óleo de gutalina mineral barato sob a tampa da válvula pode destruir o motor.
Quanto à configuração, na Rússia, mesmo um outback de 2,5 litros pode ser equipado com um máximo de até o interior de couro com os reguladores eletricamente do assento do motorista. As máquinas importadas geralmente acontecem assim: o motor é dois e cinco salão de veludo, três litros de couro. Todos os americanos, compreensíveis, com ACP.
Velho em vez do novo
O outback atual foi emitido desde 2003. No entanto, os anúncios encontram americanos da geração anterior, declarados 2004. Não se apresse em acusar o destilador no golpe. Para o mercado americano, os carros das duas gerações foram realmente produzidos em paralelo.
As máquinas do modelo anterior são desvincular 40.00050.000 rublos. mais barato. Mas se você pretende andar há muito tempo, comprar o predecessor agora dificilmente faz sentido. Após 23 anos, será percebido como o Outback da primeira geração agora. Olhe o quanto esses carros estão em anúncios
 
Assista sobre o nível de óleo
Ao contrário do legado, o Outback não é equipado com um motor de 2 litros para sacrifício. Sob o capô, pelo menos 2,5 litros opostos em quatro com capacidade de 165 forças é instalado, cujas capacidades na maioria das situações são bastante. Ao mesmo tempo, as máquinas de 2,5 litros em relação a baratos, e não são particularmente onerígenas em operação.
Aqueles que desejam ser mais abordados um 6-cilindro de 3 litros oposto já em 245 forças. Motor, claro, furacão. No entanto, o Outback de 3 litros é mais caro do que uma média de 2,5 litros para 120130 mil, e o imposto rodoviário anual é de 24.500 rublos. em vez de 8250 rublos. E isso, a propósito, o custo de grande, depois com a substituição de muitos consumíveis.
Os motores opostos do Subaru são a mesma tributo teimosa às tradições, como as portas sem um quadro de janela. Um consumidor comum Este esquema não dá vantagens. Mas, devido ao apertado no compartimento do motor, qualquer operação de serviço ou reparo se torna demorada e cara. O benefício que os motores acabaram sendo confiáveis \u200b\u200be a interferência neles são necessários. Por exemplo, as lacunas nas válvulas são supostamente ajustáveis \u200b\u200bpela seleção da espessura dos empurradores (para isso, você precisa remover o motor), mas pelo menos até 150.000 km permanecem em operação.
A principal coisa para monitorar o nível de óleo. Ser completamente bom, os motores de Subaru podem consumir 100.200 ml / 1000 km. Nada terrível nisso não há outros motores alemães ao óleo ainda mais ganancioso. Apenas no tronco, você precisa manter um litro lata de petróleo e obter a sonda pelo menos a cada 3000 km. Se não olhar para o motor a partir disso, então, da próxima vez que você não puder mais estar no serviço, mas para revisar.
     
Motores em operação
Velas de ignição estão faltando em média em 30.000 km. Em cada terceiro então (após 45.000 km), é desejável propagar os injetores e o bloco do acelerador. As correias de acionamento das unidades auxiliares mudam a partir do estado geralmente por 80100 mil. Em carros operados em grandes cidades onde as estradas no inverno são tratadas com química agressiva, podem fluir radiador. Neste caso, em vez do plástico original, faz sentido estabelecer uma produção russa de alumínio mais confiável, que, com o consentimento dos revendedores japoneses, o suckar oferecem.
2,5 litros
Neste motor, o tempo é impulsionado por um cinto, que é permitido mudar através de 100.000 quilômetros. Como essa operação demorada, simultaneamente faz sentido substituir as vedações do virabrequim e da árvore de cames. Mas os rolos do cinto (eles não são baratos) no momento de sua primeira substituição podem ser ainda bem vivos. Neste caso, eles podem ser deixados por mais 100.000 km.
3,0 litros
Aqui na unidade GDM usa uma corrente que não requer atenção a pelo menos 200.000 km. Mas a condição do rolo do tensor da correia de acionamento das unidades auxiliares deve ser controlada em cada um então. Se ele começou a sair, mudar sem demora, caso contrário, as conseqüências podem ser muito mais sérias. Após 100 mil quilometragem, a bomba de água pode fluir, o trabalho sobre a substituição será lançado.

O automático de quatro estágios requer verificação
Os compradores de outback de 2,5 litros podem escolher entre a caixa manual e automática. Como em outros vagões Subarua, o mecânico é equipado com uma transmissão menor com uma taxa de engrenagem de 1,45. Para pesado off-road, não é pretendido (assim como o próprio outback), mas permite que você salva uma embreagem ao rebocar o trailer nas montanhas ou ao tentar tocar o lugar no solo macio.
A caixa manual é confiável. Tudo o que é exigido de você, mude o óleo em 60 mil. Mas a embreagem pode começar a fazer uma rocha ou um rangido em lidar muito antes do desgaste do disco escravo (serve uma média de 90.000120.000 km). Isto é devido à violação do disco centrante em relação ao flywheel de duas horas da astúcia. Se isso acontecer, você pode definir o volante usual máscara uniforme junto com o kit de embreagem apropriado. Não será tão suave, mas decidir o problema com estranhos.
A metralhadora em máquinas de 2,5 litros, infelizmente, permaneceu 4 velocidades as mesmas não pintadas de antes. Mas para o comprador do carro usado, não mais do que a pensamento, mas o desempenho da caixa. Nas máquinas 20032006, não foi resistente. Se o antigo proprietário viajou agressivamente ou arrastou um trailer pesado, já um idiota pode parecer a 100 milésimas quilometragem. Por algum tempo, eles podem eliminar a correção de configurações eletrônicas do ACP. Mas, como resultado, a caixa ainda terá que reparar o benefício, é restaurada com sucesso.
Quando os japoneses revelaram o problema, ele reduziu primeiro o intervalo de substituição de petróleo em todos os autômatos de 60.000 a 30.000 km, e pelo ano modelo de 2007 introduzido em uma caixa de troca de 4 etapas. Portanto, comprando uma máquina de liberação anterior de 2,5 litros, o ACP deve ser especificamente completamente. Mas mesmo que a caixa seja totalmente adequada, ela deve ser cuidadosamente acessível no futuro.
Mas em subaru de 3 litros, um novo autômato de 5 etapas é aplicado muito mais adequado em comportamento e absolutamente livre de problemas. No entanto, isso não significa que a partir da compra de um outback de 2,5 litros com o ACP deve ser recusado. Mesmo se você tiver que passar pela caixa (que não é de todo um fato), o custo do reparo será inferior a 130 mil, que deve ser imediatamente demorado para a versão de 3 litros.
Dependendo do tipo de transmissão no Outback, vários atuadores são usados. A maioria dos condutores não sente a diferença, mas entre os compradores subaru muitos entusiastas, para quem as nuances no comportamento do carro são princípios. Em máquinas com uma caixa manual, todas as quatro rodas são constantemente conduzidas. O diferencial entre eixo distribui o momento entre o eixo frontal e traseiro na relação 50:50 e, se necessário, é suavemente bloqueado pelas viscos.
A máquina implica uma unidade permanente para as rodas dianteiras com conexão traseira automática. A diferença é que em máquinas sem um sistema de estabilização dinâmica, uma embreagem multi-disco pode ser transferida de volta para um máximo de 50% do momento, e se houver um VDC, a caixa de câmbio planetária envia 55% do impulso para alimentar. E embora a automação em qualquer caso seja configurada para que as rodas traseiras estejam apanhando sem demora, o motorista experimental na estrada escorregadia mais gosta da máquina com VDC. Para outbacks de 3 litros, é obrigatório, e para 2,5 litros opcionais.
Em operação, a transmissão da tração de todas as rodas é absolutamente troubletur, e seu serviço é reduzido a substituição após 60.000 km de óleo nas caixas dianteiras e traseiras. Se a máquina estiver equipada com mecânica, a engrenagem frontal é combinada com uma caixa de engrenagens.

Blocos silenciosos tornaram-se mais fortes
No começo, na suspensão dianteira do Outback havia um lugar fraco os blocos de silêncio traseiros das alavancas correram para 4560 mil milhagem. Altere as duas goma é um pequeno problema. No entanto, os japoneses mudaram seu design, e agora em peças sobressalentes são os detalhes da nova amostra, que vão para 90 mil.
As partes restantes do chassi servem por um longo tempo ou por muito tempo. Por exemplo, as alavancas traseiras no natural sempre que nunca mudaram. Claro, é possível impedir que os amortecedores traseiros com choque automático, que não permitem que o feed viva sob carga. Mas para a carroça, é um recurso muito útil, e se esses amortecedores conquistar honestamente 100.000 km, com o preço, é bem possível concordar.
Com freios também, sem problemas. Pinças de sujeira não se apega. As almofadas dianteiras servem uma média de 20.00030.000 km, a traseira é quase o dobro do tempo. Os discos suportam dois conjuntos de almofadas, mas quando superaquecido podem ser deformados. Mas se os pedais pareceram vibração ao frear, o rolamento de discos, como regra, resolve o problema.
Então o chassi no outback é bastante forte. Se você fizer um carro com milhagem até 100.000 km, nos próximos 5060 mil você terá que mudar não tanto detalhes: discos de freio, amortecedores e estabilizadores. Talvez um ou dois rolamentos de cubo e algum desejo ou ponta de direção. Todas essas despesas são projetadas e não catastróficas.

Nós compramos?
Quando você compra Outback New, tudo está claro aqui. Custa significativamente mais barato do que seus análogos europeus do HS70 e Ollrouda, assim em demanda. No entanto, com a idade de subaru perde no preço de mais europeus e em sua formação, torna-se cada vez menos atraente. Os americanos da liberação de 20042005 com um motor de 2,5 litros custam uma média de 620.000720.000 rublos, e com um 730.000850.000 rublos de 3 litros. Para navegar nos preços do europeu, adicione 90110 mil números.
Isto é, subaru de 34 anos é quase comparado a um preço com o Volvo da mesma idade, e o Audi se torna mais caro em cerca de 1012%. Parece que ponto levar um outback usado quando você pode se tornar o proprietário de um carro muito mais prestigiado?
Significado em confiabilidade. O único a partir dos possíveis problemas do Outback usado é uma caixa automática de versão de 2,5 litros. Em todo o resto, este é um carro resistente e sem problemas, que a 35 anos não deve entregar problemas especiais e grandes despesas.
De uma só vez, colecionei estatísticas sobre XS70 e Ollroud e posso dizer isso com a idade eles se tornam caprichosos e caros em operação. Portanto, se você precisar do país universal e vai comprar não é novo, então o outback é definitivamente a melhor escolha. Sem opções.
    
Corpo e salão: sem problema
É cedo demais para falar sobre corrosão, e de pequenos danos ao corpo outback é protegido de forma confiável por uma correia plástica desenvolvida durante todo o perímetro inferior. Sim, o carro tem esquis longas e traseiras. Mas se fora do asfalto ser puro, a tração nas quatro rodas e a liberação da estrada em 195 mm permitem que você seja selecionado na natureza, sem causar um carro de dano.
Com equipamento interno também, sem problemas aplicando estatísticas. Como a maioria dos carros japoneses, Subaru é feita muito inesquecível.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov e Subaru

 

Uma fonte: Jornal comprar carros [05/2008]