Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Ceifador e shvets.

Alguma tentativa de se conectar intacta geralmente condenada à falha. Bem, por exemplo, você pode imaginar um carro que é simultaneamente uma carga universal, e uma limusine, e sacrifício de tração na roda, e até mesmo um carro esportivo? Mas nas montadoras com fantasia tudo está em ordem, e é até muito bom conectar contradições. Um desses mais ceifos, shvets e sobre o dudge, o tempo de jogo que você é certamente conhecido - Subaru Outback. O segundo - não acredite - uma das novas opções na família da Volkswagen Passat.
O motor oposto usado no Outback 3.0R é distinguido por equilíbrio, compacidade e baixo peso. Mas, talvez, o principal recurso é o sistema de acionamento inteligente Subaru. De acordo com sua equipe, o motor funcionará no modo que o motorista considera o mais adequado. Inteligente fornecerá características de tração suave e redução do consumo de combustível, esporte e esporte afiado - respostas de motor mais rápidas ou completamente afiadas para pressionar o acelerador. Na verdade, a Si-Drive gerencia não apenas o motor, mas também o algoritmo da transmissão automática do Sportshift E-5AT.
 
Lumen da família. Nenhum carro contará mais sobre o seu dono do que o Outback. Esses povos de carro compram em fase cotidiana estritamente definida - durante o período de lúmen familiar. O dono do outback não é mais yun, mas ainda enérgico. Atrás das primeiras crises da vida conjugal. As crianças estão ligadas a boas escolas e universidades de prestígio. O conjunto de altura da escada da carreira continua. E deixe que não tenha sido reembolsado antes do tempo um empréstimo para um novo apartamento com estacionamento subterrâneo, mas já há planos para abrir seu próprio negócio ou um desejo de construir (comprar é muito tritão) Cottage no lugar que você pode se orgulhar do. O proprietário do Outback literalmente cortou as ideias para o futuro, já que o próprio trasuto explodiu das oportunidades estabelecidas. Este é o próprio caso quando uma pessoa e o carro se encontram.
 
A imagem do proprietário da Volkswagen Passat está mais desfocada. Eles podem ser como uma pessoa que é hora de colar a segunda foto de um passaporte e um homem que recentemente se tornou um avô (para o status da família e não em um parlamento). Em qualquer caso, um vagão de estação baseado na Passat é afiada sob todas as gerações de usuários: Parece representativo, rola confortável, muito espaçoso. Apesar da utilitarismo, é um pouco mais do que apenas um carro da família. Especialmente variante com um motor de 250 e fortes e 4 motões. Queremos pagar 10-15 mil para tal aparelho apenas aqueles que também estão na fase de lúmen da família. Aqueles que têm outro carro prático.
Dream-shed. Fatos de demonstração bastante - custo e equipamento. Nosso casal aqui detecta semelhança surpreendente. Ambos os carros no preço vieram até uma barreira psicológica em US $ 50.000. E lá, e há um salão de beleza, uma caixa - um automático, motores - 245 e 250 forças. E também, se você usar a terminologia de anúncios privados de mão em mão, carro elétrico completo. A diferença é mais - menos alguns figushki. O fato de que há um carro na configuração básica, mas não no segundo, você pode encomendar. No entanto, mesmo com sobretaxas continuarão a paridade de preço.
 
É muito mais interessante procurar a diferença. O Outback combina as funções de um carro confortável, um caminhão universal muito espaçoso e tração em todas as rodas com uma tração constante de roda completa. A folga em vinte centímetros é séria.
 
O rival alemão também é um carro de tração em todas as rodas. No entanto, devido a algumas nuances do sistema de 4motion (torque nas rodas traseiras, cai através do viscouft somente quando a pia da frente), bem como por causa do lúmen de passageiros em 16 centímetros, ser chamado de variante 3.2 por todos os terrenos veículos. Seu trunfo - a dinâmica de overclocking. O motor com um torque sólido e uma caixa DSG com um pequeno tempo de mudança de engrenagem dotando o galpão com essas qualidades de alta velocidade que não há todo carro esportivo.
Os freios do carro alemão são dotados com a função de secagem automática de discos de freio (após ligar os zeladores, o sistema funciona com uma frequência de 5 minutos), e o amplificador de direção eletromecânica é caracterizado por uma característica progressiva (um esforço aumenta com velocidade crescente) e carregamento automático para compensar o perfil de estrada desigual. Toda a variante da Passat, incluindo a linha de trend, está equipada com indicadores laterais e traseiras de turnos, bem como repetidores nos espelhos externos. Carros fornecidos à Rússia são pára-brisa aquecidos, bicos de lavadora e, é claro, assentos aquecidos.
 
Mais-mais suave. O vagão japonês parecerá lento e impregnado até prestar atenção à arruela redonda no túnel central com as assinaturas esportivas e afiadas. Traduza o seletor para a primeira posição - o carro se torna tal como deveria ser quando há 245 forças sob o capô. Overclocking é eficaz, as mudanças automáticas transferem com atrasos previsíveis. Mas de mudar para o segundo modo Outback literalmente animais. A reação gasosa ao tipo de gás deve ser imediatamente, a caixa muda exclusivamente na faixa de alta velocidade - onde o subaru o opositor tem uma carga máxima e poder. De fato, em face do Outback você recebe três carros em um, como eles escrevem em um livreto de publicidade.
 
A dinâmica da variante Passat 3.2 é retilínea. Este carro está pronto para Hard Spurt sempre - apenas o gás utópico no chão. DSG muda rapidamente, com empurrões leves, mas a principal coisa não é lenta com a transição para a transmissão abaixo. Deixe a taxa de aceleração da opção e não causar crise de vértebras cervicais, mas os concorrentes (produtos Audi da lista de rivais estão saindo) entre os carimbos universais que não possui.
 
Eu gostei de como a suspensão funciona no Outback. Tem uma corrida longa, funciona suavemente e elasticamente. Apesar do fato de que o corpo desta carroça é muito maior para levantar sobre a estrada do que outros carros de passageiros, o Outback em voltas íngremes quase não está cansando. O segredo de alta estabilidade e boa controlabilidade é aparentemente devido ao baixo centro de gravidade. Os enormes elementos de poder do corpo Outback são seguidos e o motor devido à estrutura oposta mal torres sobre os eixos das rodas. É um pouco desculpe que o Outback Branca faz uma das mais extremas posições para mais três turnos. Em um carro com tal manuseio puro, um volante mais nítido sugere-se.
 
A suspensão na variante da Passat trabalha duro e não permite o menor balanço. As rendas do carro mais nítidas, embora a reação seja ligeiramente lubrificada - um peso bastante grande do vagão (variante é 200 kg é mais pesado que o japonês). No entanto, o nível de conforto no carro alemão é menor. O resto é equivalente.
No interior do carro japonês não há cor. Ele é deliberadamente projetado em tons monocromáticos, mas não parece cinza e não mal. O console central de prata qualitativamente pintado faz contraste. Assentos de couro preto tem uma superfície densa suave. O salão outball é muito espaçoso de comprimento, mas é um pouco mais forte (para o carro de sua classe) em largura e altura. Acima da cabeça há uma grande escotilha, mas ainda não deixa a sensação de que o telhado está pronto para ficar no topo. No entanto, até mesmo os motoristas de crescimento muito alto não são sobre o que: a gama de ajuste do assento para baixo e para trás é tal que não parece pouco. A ergonomia de assento de motorista terá que fazer aqueles que estão acostumados à aterrissagem certa. Se você está acostumado a sentar-se, a faixa de ajuste do volante pode parecer insuficiente. O Baranka-se à primeira vista parece excessivamente grande e preparados, pois, além dos botões do sistema de áudio de controle, as caixas de velocidades também são feitas sobre ele, mas o volante é bom na seção e textura cruz. Ainda há pequenas falhas no painel. No crepúsculo, a iluminação de duas cores das setas ea escala parece espetacular e moderno, mas à tarde, se a luz de fundo não é desligado, as leituras do instrumento são não lê muito bem.
 
Especialistas que desenvolveram o interior para a variante da Passat parecem esquecer completamente (ou eles pediram esquecer) que eles fazem o salão para um vagão prático. O que aconteceu com eles não tem vergonha de repetir em alguma limusine luxuosa. Plástico macio preto e painéis de luz, textura imitando a pele em assentos, inserções lacadas decorativas sob a árvore, uma combinação clássica de dispositivos com candos cromados - tudo isso é garantido superior às expectativas do comprador Passat. Se você não gostou de nenhuma das oito opções para terminar o interior, então você já cresceu Passat. Na cabine você pode encontrar apenas falhas insignificantes. Por exemplo, botões pequenos no painel não são ajustados, e alguns detalhes são feitos de plásticos de carvalho. Mas para cadeiras cinco pontos! Eles são espaçosos, confortáveis, secos da pele macia e têm inserções com perfuração. As faixas de ajuste de assento são grandes o suficiente. Com a configuração da coluna de direção, não deve haver problemas. Se você está assistindo o carro com um confortável salão de viagem de longa distância, então a variante da Passat não deixará nenhum indiferente.

Subaru Outback 3.0r.
 
Motor a gasolina, 6 opostos
Volume de trabalho (CUBE CM) 3000
Poder (L. S. a RPM) 245 a 6600
Momento (nm em rpm) 297 a 4200
Canto cheio
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4730/1770/1545
Curb de massa (kg) 1575
Velocidade máxima (km / h) 224
Aceleração até 100 km / h (c) 8,5
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 13.8 / 7,4
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 43.790 (US $ 54.000)

Volkswagen Passat Variant V6 4 Motion
 
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. CM) 3168
Poder (L. S. a RPM) 250 a 6250
Momento (nm em rpm) 330 a 2750-3750
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4774/1820/1517
Curb em massa (kg) 1715
Velocidade máxima (km / h) 243
Aceleração a 100 km / h (c) 7.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 14.1 / 7.7
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 50 454 (US $ 56 800)
 
Obrigado por ajudar na organização do escritório de filmagem de Subaru na Rússia e OOO Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru.
 
Texto Ruslan Tarasov.
Foto Andrei Danilov.
 

Uma fonte: "Piloto automático"