Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Uma vez no Japão

A história de Subaru sempre foi cercada por um halo de abnegação: eles dizem, há uma marca tão pequena, mas orgulhosa
       
No entanto, em uma versão menos anunciada, há períodos uma excelente cooperação com Isuzu, GM e Suzuki. Mas os últimos anos de SUBARU compartilham ativamente a Toyota. Além disso, as empresas se reuniram tão de perto que estão prontas para criar uma plataforma conjunta. No entanto, enquanto eles resolvem tarefas mais queimadas: a Toyota conquista o mercado subcompacto europeu, e Subaru termina a atualização da faixa do modelo.

Mais precisamente, já terminou: a recente entrada foi a renovada linha legada e quase fora de estrada, mas tão fresca, uma vez cheirada nesta família. Ele encontrou a independência no século passado, mas finalmente não se afastou do modelo pai. Que mais uma vez confirmou quando no ano passado, a nova geração legada e o Outback foram apresentados ao mesmo tempo (este último era geralmente atrasado por vários meses). No entanto, esta não é a coisa principal, muito mais importante que a outra: o novo Outback não tem nada a ver com o predecessor, não tem absolutamente outro carro e em forma, e em conteúdo.

A versão antiga da amostra de 2003 por dados externos, para ser honesta, não era impressionante inicialmente: a média e, portanto, um pouco de interesse para o carro sem quaisquer reclamações sobre o prêmio notório e com o mesmo salão comum e fresco. (por 65 mm de longa dmm de largura e 80 mm de altura) e fortemente parecia muito, adicionando uma parte saudável de sreening e girando de um funcionário cinza em uma espécie de subir na escada social de Yappen com um bom salário e um Cartão de fitness anual obrigatório em geral, parece e não magistralmente, mas mais do que grave e apresentável.

O mesmo dentro. É verdade que a primeira coisa que é distraída por estar na universal, pouso e abundância de espaço livre. Possuir decente em desafios de basquete, o autor dessas linhas há muito tempo foi concluído há muito tempo que em carros japoneses você tem que suportar constantemente o mesmo inconveniente: almofadas de assentos curtos, faixas de ajuste limitadas (e em cem por cento de casos) e perto na segunda linha. Com o primeiro problema de Interiorners, Subaru não lidou: A largura do assento veio perfeitamente, mas com a duração da capacidade, não há dúvida do restante dos parâmetros. Quanto aos ajustes, a última vez que o autor dessas linhas também estava sentado no novo VW Golf: movendo o banco do motorista de volta para a parada, elementar não alcançou os pedais. Não é ruim para começar. Para sobremesa, o Outback demonstrou que as pessoas com dimensões semelhantes se encaixam facilmente e traseiras. Sobre o terceiro discurso de passageiros naturalmente não vai, mas um par de homens adultos saudáveis \u200b\u200bpode ser transportado sem problemas.

Aqui com a qualidade dos materiais de acabamento do salão outback ainda não é sorte. Desta vez, a verdade é apenas ligeiramente. Anteriormente, o salão de família legado olhou todo o barato. Agora tudo parece muito mais decente. Outros: Pagando por menos grandes, mas não menos patético (e, claro, mais barato) impreza, o cliente, de fato, receberá os mesmos plásticos e funcionalidade semelhante. Mas o Outback não tem ninguém em concorrentes, e quase luxo Volvo XC70 e uma das novidades verdadeiramente premium da última temporada Audi A4 Allroad Quattro. E no primeiro, e o segundo interior é decorado, basta dizer, copientemente

Confluez? Por pouco. A situação, estranhamente (afinal de contas, estamos falando de um carro pelo menos com um preço de 1,36 milhão), economiza com sucesso a arquitetura. Com o design recentemente, os estilistas de Fuji Heavy Industries tornaram-se verdadeiramente verdadeiramente, e não apenas com externo. Sim, os adeptos fanáticos da marca ainda sofrem com o fato de que a imagem tradicional da impreza é supostamente perdida. Mas o fato de que os carros Subaru se esmagaram e pareciam internamente, hoje eles só negam o mais oprimido. O que você diz? Apenas olhe. O console central é quase Lexus, e não, mas o mais off-road da linha LX. Aqui o mesmo falante, claramente pintado semicírculo com uma tampa plana e defletores maciços do sistema de ventilação em flancos. Um conjunto de equipamentos, é claro, não honra Lexus. E especialmente para carros para o mercado russo. Nas versões européias de Subaru, pelo menos existem monitores coloridos (a propósito, do mesmo Lexus), na Rússia uma exibição eletrônica de três linhas com uma alegria no painel de instrumentos. Lá, no entanto, as opções são mais: então, na parte superior, há um número de transmissão selecionado, bem como uma sugestão para o torque de comutação perfeito. Tudo isso, no entanto, refere-se a versões com o KP mecânico. A propósito, eles são agora 6 velocidades, instalados, como antes, no motor base, mas como uma alternativa, são propostos para uma nova CVT com uma unidade capaz de cunha.

Motores ainda são dois. É verdade que a capacidade do pugilista básico de 2,5 litros, que foi equipada com um antigo outback, na nova versão diminuída em 6 hp. A luta pela ecologia na versão superior do Universal recebeu um 3,6 litro oposto seis do cruzamento de Tribeca, desenvolvendo 249 hp e um par com uma ativação automática de 5 velocidades não alternativas.

Outback na alça e com um clássico simétrico de atuação completa do gênero. Seria um clássico se este subaru não se tornasse asfalto: o sistema de estabilização agora não está desconectado (como último recurso, pode ser traduzido no modo de suspensão), mas a principal coisa não é uma linha inferior. O desmultiplier não foi colocado no carro com autômatos, mas estava presente em versões mecânicas, que permitiu que os proprietários de tais carros lutassem pelo campeonato não apenas com concorrentes diretos, mas também com rivais mais sérios como um torneiro único. No entanto, é bem possível que a subseção do Outback do Arsenal tenha sido excluída precisamente, portanto, essa rivalidade hoje não é bem-vinda, mesmo como parte de uma preocupação separada.

Em geral, somente a lendária tração simétrica de quatro rodas simétricas, uma permissões de estradas de 213 milímetros e um sistema anti-tag permaneceu a partir das novas vínculos da estrada da nova versão. Sem o último, a propósito, também foi possível fazer: o fbrake eletromecânico, também listado na lista de inovação, é auto-deslocado na primeira tentativa de se mover do local. Obviamente, em seu trabalho, o sistema usa seus recursos, mas qual é a cópia? Em geral, se você realmente olha para os olhos, o Outback agora não é mais prático (devido a um tronco maior) análogo do forester, e um adesivo legado com um kit de corpo mais plástico. De acordo com os snowdrifts, em que nós tocamos nele, ele andou tudo com confiança e de forma minavelmente, mas o autor dessas linhas seria mais silencioso, o autor dessas linhas provavelmente: o cascalho laminado, um sólido snoweting ou um sólido forças de areia pressionadas, mas no trator rei demos.

Mas para a parte do asfalto de sua existência, agora há muito menos questões. Primeiro, Subaru se tornou mais confortável e sólido. Uma densa suspensão intensiva em energia pega quase tudo o que cai sob as rodas, rola um pouco mais do que poderiam ser, mas eles não se esforçam. Devido às características do atuador e, consequentemente, virada neutra, um carro semi-julgamento ainda prescreve claramente quaisquer arcos. A propósito, com o advento da direção elétrica (na versão anterior, era hidráulico), o interior tornou-se menos excluindo, mas não há atenitação para enfrentar o rosto a cara.

Bastante lógica e dinâmica. O pugilista de 2,5 litros, tendo perdido no poder, não perdeu suas vantagens. Graças ao sistema de troca de mudanças no levantamento das válvulas (provavelmente descrédito não sem assistência de engenharia à Toyota aliada), é decente puxá-lo das menores e depois de 3000 revoluções simplesmente disparam, depois de um segundo, montando o tacômetro flecha no limitador. Para o UPP (Wagon of Maior passability), é bastante digno, especialmente considerando seus apetites aceitáveis. A única coisa que não gostou completamente, o mecanismo vaga de trocar KP. Os movimentos são pequenos, mas ao mesmo tempo a alavanca é descontroladamente pendurado mesmo quando a transferência está ativada. Além disso, claramente falta clareza: então o primeiro com um crunch sai, então o terceiro é pelo menos desagradável, mas em geral o carro deixa impressões bastante positivas.


ESPECIFICAÇÕES
Outback subaru

Dimensões (mm) 4775x1820x1605
Base de rodas (mm) 2745
Liberação da estrada (mm) 213
Massa (kg) 1533
Volume de Ragge (L) 5261726
Escravo. Volume do motor (CM3) 2457
Max. Power (HP) 167
Max. torque (nm) 229
Max. Velocidade (km / h) 201
Aceleração 0100 km / h (c) 9.6
Cf. Consumo de combustível (l / 100 km) 8.6
Preço (esfregar.) De 1.363.500

Concorrentes

SEGUIDOR
Oficialmente, a história da Volvo XC70 foi realizada desde 2003, no entanto, o primeiro vagão off-road da empresa viu a luz em 1997, três anos após a primeira geração de outback. É verdade, então foi chamado o V70 XC, mas foi esse modelo que mais tarde se tornou a primeira andorinha da empresa XC. Hoje, a Volvo XC70 em nosso país é oferecida com quatro motores (dois turbodiesels de 2,4 litros e dois motores a gasolina com volume de 3,0 e 3,2 litros). Além disso, a versão com a Base 175-Forte Turbodiesel só pode ser uma opção. Os preços começarão com uma marca de 1.439.900 rublos.

MAIS JOVEM
Até 2009, a Audi Allroad, construída com base na estação A6, foi listada por um dos principais concorrentes do Outback. Mas ao mesmo tempo ele era quase duas vezes mais caro que Subaru. E agora, os alemães apresentaram os alemães mais acessíveis Audi A4 Allroad Quattro para os russos. É ligeiramente inferior ao Outback em tamanho, como é construído na plataforma A4, além disso, ela tem uma folga de 180 milímetros. Sob o capô das versões russas, apenas uma TSI forte de 211 litros, agregativa com mecânica ou com um S-Tronic KP robótico. E pagar por A4 Allroad terá pelo menos 1.563.900 rublos.

Uma opção de orçamento
De Yura Universal Passat Variant Off-Road não é considerado, no entanto, pode muito bem criar competição e subaru, e todos os outros carros. Primeiro, tem um sistema de acionamento completo de 4motion completamente confiável. Em segundo lugar, são quase 200.000 rublos mais baratos do que o mais acessível do outback. Além disso, o carro vem na versão superior do Highline. Aqui, sob o capô, ele pode ficar apenas um FSI de 2 litros, que desenvolve 150 hp A variante de passat mais barata custa 1.186.000 rublos.


material: Vladimir Lodine

 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Fevereiro / 2010]