Subaru Outback Test Drive desde 2009

Subaru Outback 3.0r

Quando o primeiro Outback estreou em 1997, parece que o crossover ainda não existia. Agora é precisamente que é usado pelos representantes da Subaru, descrevendo um Outback completamente novo.
 
No mundo automobilístico, Subaru ocupa um lugar especial. Sob esta marca, cerca de 400 mil carros por ano são produzidos. A empresa conseguiu não apenas sobreviver com segurança aos inquietos para toda a indústria automobilística na última década, mas também para oferecer vários modelos interessantes durante esse período. E alguns deles entraram com razão no Fundo Dourado da História do Automóvel. Obviamente, estes incluem os turbos lendários do modelo Impreza e Forester e Outback, que finalmente destruíram a divisão dura em carros e SUVs.
 
Agora, depois de quase sete anos desde a estréia do Outback, parece -nos óbvios que esse modelo foi criado em Subaru. A empresa, por muitos anos, promovendo teimosamente a idéia de transmissão de tração nas quatro rodas em carros e, ao mesmo tempo, evitando o mercado de SUV, mais cedo ou mais tarde teve que fazer algo semelhante. Felizmente para todos, esse Outback saiu bem a tempo. Muitos países do mundo eram cobertos apenas pela moda para SUVs e, acima de tudo, adaptados à cidade. Já após o Outback, outros modelos apareceram, também operando a imagem de um carro de passageiro de si. E antes de tudo, Volvo XC70 e Audi Allroad. Mas o Outback não se perdeu no cenário dos concorrentes e, para seus proprietários, se tornou quase o único carro adequado. Desde o outono de 2003, uma nova geração de legado foi estreada no mercado europeu, que, como antes, inclui um sedan, vagão de estação e maior Outback. Observamos especialmente que, embora a estréia européia oficial de carros tenha ocorrido em setembro no Salão Automóvel de Frankfurt, o início das vendas na Rússia e na Alemanha coincidiu com o tempo.
 
Imagem fresca
Para o primeiro conhecido com a nova geração herdada, escolhemos o Outback na configuração mais possível. Não nos envolveremos na eterna disputa dos fãs da Subaru sobre se o Outback deve ser considerado um modelo separado no programa da empresa ou apenas mais uma versão do Legacy. Agora é muito mais importante para nós vivermos animados e sentimos todas as mudanças que se distinguem pelo novo legado e Outback da geração anterior.
 
À primeira vista, a aparência do carro permaneceu bastante familiar. Obviamente, a Subaru preferiu uma abordagem conservadora para modelar as melhores tradições britânicas. O princípio de preservar as características mais impressionantes e proporções gerais do antecessor familiar na novidade foi usado na descoberta Land Rover e no icônico Jaguar XJ para o novo milênio. Como esses modelos, o novo Subaru não é impressionante com especificações aleatórias com sua novidade, mas atrai a atenção de conhecedores reais e fãs do carro. Mas foi a novidade da Subaru que deu o maior passo à frente em sua aparência.
 
O design do antigo legado era funcional, mas rústico e entediado pelos padrões europeus. Isso consistente com o humor dos fabricantes japoneses, mas não atendeu às preferências de potenciais compradores. Modelos como Toyota Camry e Nissan Maxima foram geralmente ignorados na Europa, o Legacy foi capaz de alcançar o reconhecimento e apenas devido ao seu preenchimento técnico. Não é segredo que a maioria dos fabricantes japoneses sonha em posicionar seus carros como concorrentes nos modelos Audi e BMW. E significativamente bem -sucedido como a montagem e a melhoria dos nós mecânicos, eles finalmente começaram a prestar a devida atenção e coisas menos óbvias, como a percepção do aparecimento do carro. Nisso, os criadores do novo Outback avançaram significativamente. Nosso Outback parecia mais interessante, sólido e ainda mais caro do que seu antecessor direto no estacionamento do revendedor.
 
Mais importante ainda, o design de Outback se tornou mais emocional e incendiário, não temos apenas um cavalo de trabalho, mas um carro universal para atividades ao ar livre e passatempo. Além disso, agora esse conceito inclui não apenas o ataque às faixas off -road, mas também uma velocidade em estradas de asfalto. Nos detalhes do kit de corpo plástico e molduras laterais, a elegância foi substituída pela brutalidade. E os elementos mais característicos com ideologia off -road foram as partes inferiores musculares do para -choque que desempenham uma função protetora. Outback, o resto se tornou mais moderno, civilizado e, se você quiser, secular. Ao mesmo tempo, os designers prestaram homenagem a todos os detalhes agora da moda do design: o repetidor de LED dos indicadores de rotação apareceu no corpo dos espelhos laterais, o farol dos faróis foi transparente, sem frascos de luz e até mesmo As luzes traseiras acabaram sendo mais agressivas. Uma intriga adicional é criada por um impressionante par de barras de escape de um calibre sólido sob o para -choque traseiro.
 
Estilo e ergonomia
Mas o salão agradará ainda mais os futuros proprietários. Aqui o progresso é ainda mais óbvio. Na verdade, era difícil encontrar falhas com o pouso e o interior do interior da geração anterior. Graças à distância entre eixos de 2650 mm, os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros eram bastante confortáveis. Portanto, todo o legado da nova geração, embora tenha crescido em tamanho, mas não tão significativo quanto seus colegas de classe. A distância entre eixos aumentou 20 mm, largura em 25 mm. Claro, será difícil sentir essa vitória.
 
Mas desde o primeiro momento, Outback cative o design do interior. Como tudo: a localização das principais unidades de controle, o design e os materiais. O plástico barato não chama sua atenção, os painéis se tornaram mais macios e agradáveis \u200b\u200bao toque. Como os criadores da máquina admitem, eles selecionaram todos os materiais após um estudo completo dos melhores modelos europeus.
De fato, todos os detalhes internos da cabine são criados. Ao mesmo tempo, um estilo de design mais esportivo foi escolhido. Todos os novos assentos de uma forma característica com um suporte lateral pronunciado ao console central devem incentivar a assumir uma posição de vida mais ativa e, provavelmente, provocar uma direção mais ousada. Só se pode surpreender como foi possível colocar em um volante conveniente e pequeno do botão MOMO do botão de controle de áudio. Muitas surpresas interessantes foram preparadas na cabine. Ao girar a chave na trava da ignição, as setas vermelhas nos mostradores dos painéis de instrumentos se desviam de boas -vindas ao lado e depois retornam às posições iniciais, e somente então a iluminação eletro -luminosa já completa de todo o painel é ligadas. É verdade que podemos lembrar que algo semelhante, mas de uma forma simplificada já foi feita no novo Accord Honda.
 
O console central recebeu um design de prata para o titânio hoje. O gerenciamento do sistema de áudio e controle climático, unido em blocos tradicionais, é simples e lógico. Resta apenas se arrepender que os carros com o sistema de navegação ainda não sejam fornecidos à Rússia. De fato, nas versões européias, sua tela também é usada como uma exibição do computador em quadro, que exibe uma variedade de informações, incluindo o valor da aceleração atual como uma porcentagem do máximo possível. Em nosso carro, no local deste sistema, havia outro porta -luvas adicional.
 
Confiança absoluta
Os primeiros minutos da viagem a Outback confirmaram mais uma vez o nível profissional mais alto de especialistas técnicos da Subaru. O carro mostrou um comportamento próximo ao ideal na estrada. Não é por acaso que, na preparação de uma nova geração, quase todos os nós de seu antecessor foram revisados \u200b\u200be processando. A única breve lista de ações a que a empresa foi recorreu para melhorar seus carros: a energia do motor, novas caixas de câmbio apareceram, a trilha das rodas dianteiras e traseiras, o centro de gravidade aumentou, o centro de gravidade tem Aumentado, cerca de 50 kg diminuiu, a massa diminuiu. E, legal, essas vantagens dos novos itens aparecem imediatamente.
 
Nas versões principais do Legacy e Outback, um motor de 3 litros redesenhado seriamente. Seu poder é de 245 hp. a 6600 rpm. Era precisamente essas versões com o índice 3.0R no nome que recebeu uma nova caixa de engrenagens automática de 5 bandas. Seu trabalho pode ser chamado de bom, mas não perfeito. Pela velocidade das reações, suavidade e previsibilidade dos comutadores, é inferior aos mais recentes agregados de 6 bandas dos modelos alemães. Mas isso não é assustador, porque, se necessário, você sempre pode recorrer à seleção manual de programas. E não há dúvida de que o Outback pode acelerar a 100 km/h do local para 9 ° C incompleto e superar facilmente a marca preciosa de 200 km/h. O motor de 6 cilindros oposto ainda agrada com suavidade e elasticidade. Mas sua voz ficou mais tranquila e nobre, graças à instalação de um novo colecionador de graduação.
 
Mas grandes modelos Subaru ainda adoram, antes de tudo, não por características dinâmicas. Uma impressão muito mais forte deixa um voo confiante no Outback em uma estrada escorregadia e não muito plana em alta velocidade. Isso é sensações verdadeiramente indescritíveis. Começa que, para o Outback, em princípio, não importa se agora estamos indo a uma velocidade de 80, 110 ou 150 km/h. Suas quatro rodas são surpreendentemente tenazes pela estrada, inspirando confiança absoluta, e não tanto em seus próprios pontos fortes e reflexos, mas no próprio carro. Assim, você pode agradecer sinceramente aos criadores de sistemas de marca de todas as rodas e estabilização eletrônica SVDC. Não é de admirar que eles próprios chamem de sistema simétrico de AWD de natural. Aqui, cada componente de seu motor de oposição, que por si só é caracterizado por um baixo centro de gravidade, transmissão, caixa de engrenagens e diferencial traseiro estão localizados ao longo do eixo central do carro. Isso fornece um equilíbrio neutro e quase a ponderação ideal dos eixos. E o sistema de estabilização do SVDC em sua versão mais recente ainda mais clara e precisa monitora o curso do carro, não permitindo que ela interrompa a trajetória selecionada em condições difíceis.
 
A suspensão também é boa. Pela primeira vez para o Outback, foram oferecidas rodas de 17 polegadas. Eles não apenas parecem espetaculares, mas também em combinação com as dimensões de 215/55 tornaram a gerência mais informativa. Mas, ao mesmo tempo, a rigidez excessiva da suspensão não é sentida. A qualidade de seu trabalho foi observada por nosso conhecido, que estava viajando atrás de nós: em uma estrada irregular, mesmo quando dirigia buracos e costuras transversais em velocidade, as rodas traseiras sempre permaneceram em contato com o asfalto. Anteriormente, ele viu esse comportamento apenas no desempenho dos principais sedãs alemães com suspensão pneumática.
Não invadimos a estrada séria -na primeira cópia do novo Outback na Rússia. Obviamente, o AWD e a liberação de 20 cm permitem que o motorista desta máquina se sinta confiante na estrada do país, mas não recomendamos conquistar áreas florestais desconhecidas no interior. Não vamos esquecer que, para isso, existem SUVs clássicos da classe Nissan Patrol e Toyota Land Cruiser.
 
Uma declaração de ambições
O novo legado e o Outback fazem um aplicativo para ganhar posições sérias na classe média. De acordo com a imagem e a decoração do salão, eles se aproximaram dos melhores modelos dessa classe, mantendo seus cartões tradicionais de Trump técnicos. O novo Outback também é uma alternativa muito atraente aos SUVs para operação diária. E aqui não há dúvida de que você terá muito mais prazer em dirigir ..
 
Algumas características técnicas do Subaru Outback 3.0R
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4730x1770x1545
Base, mm 2670
Frente/atrás, MM 1495/1485
Clerence 200
O volume de lugger min/max, l 459/1649
Missa equipada, KG 1570
Gasolina do tipo de motor 6 cilindros
Oposto
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 3000
Máx. Power, L.S./RPM 245/6600
Máx. Momento, NM/RPM 297/4200
A unidade está completa
A transmissão é de 5 bandas automáticas
Pneus 215/55 R17
Máx. Velocidade, km/h 224
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 8,5
Consumo de combustível (cidade/rodovia), L/100 km 13,4/7.6
Volume do tanque, L 64
 
Fedor Oldin
Foto de Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama