Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Três Outugu Legacy Outback

Quer entender o que é o outback subaru? Então você não precisa nem um, mas três carros ... no subaru é muito difícil colocar um rótulo e em seu motorista também. Se vemos o Mazda Vermelho, uma menina ingênua está sentada nela, um adolescente nervoso ou uma antiguidade mais jovem.

Todos eles são melhores para ficar longe. E do preto Mercedes R-Classe não precisa se esconder. Parece um rosto inteligente e primeiro dirá: boa tarde. Mesmo se você dirigiu ao longo do capô em uma motocicleta. As pessoas no Lexus acreditam no círculo mágico, nos limites dos quais ninguém vai acabar, porque o carro deles é muito bonito. Os caras na BMW estão indo com a mesma confiança, mas encostam-se no medo humano. Subaru é muito rápido para que alguém consiga apreciá-los, ou, pelo contrário, tão calmo e confiante de que até mesmo o traço mental não sai. O japonês Este disfarce é jogado, constantemente mudando o design de Subaru, eliminando o carro de ganchos claros na aparência e no interior.


O teste passou no campo Khodynsky e no sistema de terra-terra perto de Moscou (www.drive-land.net), onde há uma parte off-road, seções de alta velocidade e blocos

A única coisa que é absoluta confiança é o proprietário de Subaru em qualquer passeios de velocidade com um rosto pensativo. Não, ele não ouve os campos na transmissão. Ele pensa. Há algo! Subaru tem quatro tipos de unidade completa. É necessário lembrar constantemente o que exatamente é no seu carro, para o subarista, isso é uma questão de honra. Verdadeiro, hoje apenas uma pessoa Dmitry Filonov, diretor do SUBARU Mechanics Training Center, é bem compreendido. A propósito, ele nos descreveu uma foto de uma abundância japonesa da tração em todas as rodas. Então nós viajamos por três deles, sentindo a diferença. Felizmente, o quarto tipo de unidade completa é na versão do esporte da Impreza e o assunto da nossa revista não tem nada a ver.

Corte a embreagem
O tipo mais compreensível de unidade completa é equipado com um outback 2,5 L com um variante. Ela tem um acoplamento multidiscos administrativo eletrônico. Discos nele estão fechados sob a ação da hidráulica. Ao contrário de outros fabricantes, Subaru coloca o acoplamento não no eixo traseiro, mas diretamente na caixa de câmbio, e funciona no mesmo fluido que a transmissão. Daí sua confiabilidade. Nós todos sabemos como ferver facilmente a embreagem usual multi-disco na caixa de engrenagens traseira. Alguns minutos de uma boa caixa e você pode beber café enquanto esfria. Mas o volume de fluido na transmissão automática é várias vezes mais do que na caixa de câmbio, e isso protege o acoplamento Subaru de superaquecimento.


A roda sobressalente no pacote básico não está incluída. Para ele, você precisa pagar 3.500 rublos.

Ao jogar com a embreagem multi-disco mais confiável no mundo, mas nunca tente alcançar um limite no segundo tipo de unidade completa do Subaru com a visco-embreagem. Ele fica na configuração do Outback 2,5 L com MCPP e realiza o papel do bloqueio. E o momento Redistribui o diferencial usual, o fabricante o chama cônico. Eu tentei usar este termo várias vezes quando conversas com amigos (jornalistas de carros), mas todos pensaram que eu estava falando de cavalos. Na verdade, este é um detalhe simples, mais frequentemente usado em carros como um diferencial entre rodas. Então, de volta ao visco-embreagem. Não tem controle eletrônico. Funciona apenas na diferença na rotação dos eixos, que é um pouco sonolento. Acorde a equipe chamada de gás no chão. E quando, sentindo um zumbido, você começará a estuprá-la fora de estrada, pode estar quebrando. Os discos são antes uns dos outros, desmarcam Dmitry Filonov. Eu por algum motivo avisou-o que ainda pretendi experimentá-la de força. Dmitry olhou para mim como uma garota que decidiu derramar um não-congelamento no Benzobac. Eu tive que acreditar na palavra.


Você pode escolher um dos três modos: esporte ruim, esporte incompreensível e esportes, como deveria ser


A coisa mais incrível do Suba-ru Tidy é um medidor de fluxo. Ele é tão disfarçado que seu verdadeiro propósito que você entende em alguns dias

O terceiro tipo de unidade completa do Subaru é colocado no outback subaru 3.6 L com transmissão automática. Baseia-se no diferencial do tipo planetário e é bloqueado por um acoplamento multidiscidido já conhecido por nós (como no Outback 2,5 l com um variador). O diferencial planetário é necessário para redistribuir o momento na proporção de 45/55. E a embraiagem eletrônica multi-disco é usada não apenas por causa de sua velocidade e confiabilidade, mas também em razões de layout, porque, como já mencionado, os especialistas da Subaru aprenderam a escondê-lo diretamente no caso de transmissão automática.

A patência é mais cara
Assim, temos a movimentação de quatro rodas mais barata, moralmente desatualizada e não muito fiável em Subaru 2,5 L com uma transmissão mecânica. No pico, ele é uma embreagem super livre em versões de 2,5 l com um variante. E, como a humilhação para este último, o esquema mais caro para o motor 3,6 L com transmissão automática com a redistribuição do momento para maior controle salgado.

Todas as nossas tentativas de plantar o Outback e tentar sair pelo menos de alguma forma verificar a teoria, terminada com colapso total. O teste passou no momento em que 60 centímetros de neve caíram em Moscou em Moscou. Tendo tentado difícil, encontramos um lugar onde a capa não estava acima de 30 centímetros. Mas aqui acabou da maravilhosa característica do vagão japonês. Outback muito gasta em uma virgem nevado à custa de um fundo plano, mas à menor perda de alto-falantes sentado nas alavancas traseiras. Eles estão firmemente âncora e move o carro da cena sem um puxão não é mais possível.

Finalmente, no aterro perto de Moscou, encontramos um slide de neve adequado. Três outback alinhados em uma fileira e correram para conquistar o vértice. A versão na mecânica está presa e parada na metade do caminho. O vagão com o variante, elevando-se até o meio da encosta, levantou-se e, de repente, veio à vida e subiu. Outback com transmissão automática apenas dirigiu. ESP permaneceu ativado em todos os três. Mas ela interferiu em um carro com mecânica, estava com overclock desde o início, o carro com o variador hesitou no meio do caminho, e a harmonia chegou apenas com uma versão na máquina. Então, quando fomos adaptados e, além disso, desligamos o ESP, todos os três correram da mesma maneira. Mas para essas malas universais e seus pilotos médios no off-road, há uma tentativa, durante a qual a maioria cai em plena bunda. A partir deste ponto de vista, a rodada off-road ganha o outback subaru 3.6 L com transmissão automática, o que significa que estamos concedendo a vitória dos mais difíceis de três esquemas do disco total: o diferencial planetário, que é bloqueado por um multidiscos. acoplamento.

A segunda rodada de luta pisou no asfalto. A melhor época do círculo e o maior prazer da administração mostrou a versão na mecânica. Recolher com o varitor na convolução da rota curta é difícil, a conexão entre ele e o pedal de gás é fina e baixa consumível. E o mais poderoso Outback com uma metralhadora devido a uma frente torrencial simplesmente puxou o turno para fora.

TOTAL: Drive fornece versão 2.5 l MCPP, e a passabilidade fornece um conjunto completo de 3,6 litros de transmissão automática. Wagon 2,5 L com um variador e uma embreagem multid-larga para nem para a aldeia. Mas é que é a mais frequência de todas essas pessoas com pessoas pensativas.





Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [maio / 2010]