Subaru Outback Test Drive desde 2009

Oposição obediente

O político que não procura estar no centro das atenções é ruim. Uma boa receita é entrar em uma oposição franca. Como o novo Subaru Legacy Outback 3.0.
 
A aparição na primavera de 1996 de um carro chamado Subaru Legacy Grand Wagon, que foi chamado Legacy Outback um ano depois, pode ser considerado um evento significativo. É este carro que a empresa japonesa Fuji Heavy Industries designou uma nova direção no desenvolvimento da indústria automotiva mundial -todos os universais de movimentação de aumento da habilidade cruzada. Embora as tentativas de cultivar esse carro fossem antes. Basta recordar a AMC Eagle ou uma vaga de estação de tração de tração com base no Peugeot 505.
Recebendo. O Outback não mascara sob o jipe, mas deixa claro com sua aparência que é capaz de mais do que um vagão de estação comum. Ele está, por assim dizer, em oposição e ambos.
Ele tem uma aparência muito original. Culpar o Outback por repensar criativamente empréstimos em outras marcas e modelos não virará a língua. Como resultado da recompensa no final de 1998, o Outback recebeu os faróis de três seções, um casaco de plástico mais massivo com uma borda dos arcos das rodas ao longo do perímetro da parte inferior do corpo e do revestimento nos limiares com protrusões na frente. A forma dos blocos de óptica traseira também mudou um pouco, o para -choque traseiro acabou sendo mais enorme. O princípio masculino tornou -se mais pronunciado, como se um boxeador, começando em leve, levantou a massa muscular e entrou em uma classe de meia -lane.
Nesse disfarce, o público recebeu uma versão com um novo motor de 3 litros. Concluindo-o especialmente projetado por discos de 16 polegadas de uma liga leve com pneus 215/60, que são instalados padrão apenas nesta versão. Além disso, um pequeno golpe é a modesta placa de identificação N6 3.0 na grade decorativa do radiador e da porta traseira, o que dirá aos sofisticados que eles não estavam mais na frente deles, mas um co-co-co-estar que ocorreu.
O caminho para a elite. A intenção da oposição de tomar seu lugar nas fileiras da elite é evidenciada por um equipamento padrão muito rico. Primeiro de tudo, o volante feito de madeira natural com linho de couro, da mundialmente famosa empresa Momo, é digno de nota.
O console frontal é um pouco reorganizado, no qual o local central é ocupado pelo bloco quadrado do sistema de áudio com o CD player, emoldurado pela imitação da madeira. A pele de um arranjo especial de bege leve nos assentos, aquecendo a frente e a unidade elétrica do banco do motorista também é uma opção obrigatória de uma versão de 3 litros. A propósito, a pele nos assentos é certamente boa, mas provavelmente envolve a presença de algumas roupas especiais e caras no motorista, já que jeans comuns e jaqueta de outono deslizam nela.
Sem conjunto obrigatório, clima automático e controle de cruzeiro, unidades elétricas de janelas, escotilha dupla e espelhos laterais. O último - com aquecido. O algoritmo do trabalho das escotilhas é muito inteligente: ambos são controlados por uma chave e até a primeira, segunda, deslizando, não será aberta. Eles estão localizados imediatamente um após o outro, a primeira escotilha desempenha simultaneamente o papel de um spoiler, que não permite que a corrida para o vento hospede na cabine. E outra barra distinta - os mostradores de dispositivos têm uma grande bordagem fina de material de titânio.
Argumentação razoável. No cockpit, Outback reina uma atmosfera descontraída de entendimento mútuo. O motor não começa, liga e o trabalhador se sente apenas pela posição da flecha do tacômetro e da luz leve, até agradável no volante. O gás - e o jerk macio, mas muito poderoso, pressiona o corpo no assento. Um olhar superficial no espelho traseiro por um segundo está confuso: por que eles estão todos lá, eu realmente mergulhei em vermelho? Não, apenas a seta do velocímetro já saltou sobre a marca de ações, e Outback fez tudo de maneira tão suave e silenciosa que o conjunto de velocidade acabou sendo quase imperceptível. Excelente suavidade, bom isolamento de som, uma suspensão confortável no sub -quadro, minimize o contato com o ambiente, tanto de ouvido quanto de toque. No entanto, o vermelho foi novamente iluminado novamente. No primeiro momento, o comportamento do pedal do freio é um pouco desencorajado: você está esperando uma reação imediata e o carro começa a desacelerar quando o pedal já se sai profundamente.
Até agora, a versão de 3 litros está equipada apenas por um ponto de verificação automático. Um slot sinuoso sob o seletor de ponto de verificação, por assim dizer, implica a capacidade de trabalhar com punhados manualmente. Mas é melhor não fazer isso: ao passar do segundo ou terceiro para a posição D, você quase sempre sente falta e entra no neutro. Além disso, nesse ponto de verificação com controles eletrônicos, existem três modos normais fixo, potência (também esportes) e de inverno. A diferença no comportamento do carro no primeiro e segundo modos é pequena, mas ainda perceptível. No modo de energia, a metralhadora age mais ativamente ao aumento do gás e, posteriormente, muda para uma engrenagem mais alta, devido à qual o motor é mais claramente expresso. Uma inibição ligeiramente perturbada da reação ao amanhecer foi um pouco, que, no entanto, é amplamente compensada pelas excelentes características de tração do novo motor em uma ampla gama de revoluções, com uma captura distinta no pico do momento, a 4000 rpm. E, na maioria dos casos, a necessidade de uma transição acentuada para um passo mais baixo para acelerar para surgir. Se você não considera o Outback de 3 litros como um carro esportivo.
Própria linha. O manuseio da Subaru é um tópico para um artigo separado. Digamos que isso é quase impecável. O equipamento padrão inclui o sistema VDC (estabilização dinâmica do carro), que leva em consideração a velocidade de rotação das rodas, o ângulo de rotação do volante e a velocidade do motor. Com uma quebra programada para a derrapagem do VDC, ele diminui a velocidade da roda de máscara e estrangula o motor, ajudando a restaurar a trajetória normal. O que passou a experimentar quando as rodas traseiras sobre uma das curvas caíram sobre o arado de túnel de neve. Sob tagarelando, a absorção, com a redefinição simultânea de revoluções, parece que o Outback estava pronto para abanar a cauda. O mesmo sistema, juntamente com uma distribuição de 50 % de torque ao longo dos eixos e o modo de inverno ajudou a superar facilmente a faixa de perdão coberta com neve molhada. Uma curta caminhada ao longo dos caminhos suburbanos sinuosos fez as impressões mais arco -íris, e apenas uma ofensiva desagradável à esquerda: em estradas russas não lavadas em clima lamacento, os copos laterais estão diretamente em frente aos espelhos são rapidamente cobertos com uma suspensão suja e para ver o que acontece atrás E do lado é extremamente difícil. Especialmente no escuro.
No entanto, o carro acabou sendo muito bem -sucedido, daqueles com quem é uma pena se separar e que você se lembra por um longo tempo. E uma comparação dos preços com modelos próximos de espírito e de cartas de outras empresas mostra que a oposição de 3 litros no Outback é muito firmemente ocupada pelo Presidium.
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Piloto automático"