Test Drive Subaru Outback desde 2009 Universal

Duas vezes universal universal.

A ideologia de criar tais carros é simples e eficiente, um vagão comum de passageiros é equipado com uma transmissão de tração todas as rodas e, devido a mudanças na suspensão, é levantada acima do solo para a estrada lúmen em cerca de 200 mm. Na última história, este método abriu (houve exemplos e no passado, inclusive na Rússia) a empresa subaru. Em breve, seu exemplo foi seguido por Volvo, Audi, Renault ...
 
Não há dúvida de que, no futuro próximo, tais SUVs ligeiramente aparecerão em muitos fabricantes de carros. E não é apenas a relativa simplicidade de seu desenvolvimento e organização de produção, mas também no fato de que a maioria dos compradores de veículos de todos os terrenos não é mais passível em essência e não. Sem dúvida, inferior aos jipes tradicionais em habilidades off-road, eles são significativamente mais convenientes em estradas com revestimento sólido. O motivo desse teste foi dois novos itens: O Outugu Legacy Outback recebeu uma nova modificação com um motor de 6 cilindros de três litros, e a transversal VOLVO V70 foi completamente atualizada. Ambos os carros são bem próximos uns dos outros e em tamanho, e em termos de capacidade e pelas possibilidades da unidade de poder. Uma diferença significativa apenas no valor da porcentagem de Volvo é mais cara.
Se considerarmos as características estruturais do carro, então é necessário, em primeiro lugar, entre em contato com os motores instalados na Volvo e submaru. A Volvo tornou-se um motor tradicional de 5 cilindros de linha com um turbocompressor de baixa pressão, quase a mesma potência (200 hp / 6000 rpm) como o motor Subaru (209 hp / 6000 rpm), mas nos gráficos de torque fornece um máximo de 285 NM na variação mais ampla de 1800 a 5000. Não menos tradicional para Subaru, um novo motor de três cilindros oposto de três litros leva o perceptível, mas um volume de trabalho e, portanto, o máximo de 282 nm é alcançado no ponto 4400 sobre / min. No nosso caso, ambos os carros foram equipados com transmissões automáticas hidromecânicas, Volvo 5-Speed, Subaru 4-Speed. No entanto, esses carros são fabricados com caixas mecânicas simples. Mas a mecânica Legacy Outback é instalada apenas com um motor de 2,5 litros. Curiosamente, neste caso submaru é equipado com uma transmissão menor.
O dispositivo e a operação dos sistemas de acionamento completo em Volvo e Subaru também são muito diferentes uns dos outros. Subaru tem um torque constantemente distribui entre as rodas dianteiras e traseiras. O papel do diferencial entre eixo realiza um aperto úmido multi-disco ajustável pela unidade eletrônica. No sistema Volvo, o sistema é mais simples, em vez de um alimento viscoso integrado diferencial entre eixo, transmitindo o momento para as rodas traseiras somente quando a frente é escorregada. Portanto, com um movimento direto, o Volvo é quase ao avanço.
 
Aparência externa, interior
Apesar do fato de que Cross Country e Outback produzem uma aparência completamente diferente, eles não podem ser atribuídos às realizações pendentes de design automotivo, nem os fracassos óbvios. Certamente, minhas estimativas comparativas causarão uma massa de disputas, no entanto, para procurar uma verdade objetiva em tais discussões, provavelmente, não é de todo. A aparência da Volvo é expressiva e mais característica. A abundância de decoração preta (pára-choques, batendo da treliça do radiador, sobrancelhas de nichos de roda, forro de porta) dá um carro alguns, ligeiramente deliberadamente rudemente, brutalidade. Aparência Subaru é concisa e elegante. Aqui, e não menos que Volvo, traços de marca são armazenados. Ao mesmo tempo, o contraste pintou a ligação plástica inferior do corpo (pára-choques, forro de porta, limiares e nichos de rodas) são particularmente elegantes.
A impressão diversa também produz interiores de Subaru e Volvo. Em ambos os casos, placas suaves de alta qualidade são predominantemente usadas para acabamento, e para assentos e couro, no entanto, o painel frontal do interior Volvo parece mais moderno, enquanto Subaru foi feito em um estilo clássico. Não há reivindicações sérias para a conveniência de dirigir, mas os comentários estão disponíveis. Assim, Subaru não tem ajuste de coluna de direção longitudinal, mas há um conjunto completo de assentos eletricamente reguladores. Volvo, pelo contrário, existem ambos os ajustes de direção, mas a poltrona do motorista é regulada apenas manualmente. Isso não poderia ser desfavorecido se não seria necessário liberá-lo para levantá-lo ou sair do carro.
O espaço no banco de trás como o Cross Country e o Outback é bastante digno de carros de classe E. Volvo tem uma ligeira vantagem sobre a largura da cabine, mas os passageiros Subaru sentados nas costas são fornecidos com o seu próprio, segundo hachão na cobertura. As galhos de bagagem da Volvo e Subaru são muito próximas em tamanho, e em forma, e por volume tanto a ressuscitação quanto com assentos traseiros dobrados. Aqui nós usamos a vantagem da Volvo é uma grade que separa o tronco da cabine, que pode ser instalado atrás das costas e atrás do banco da frente. Muito conveniente para proteção contra bens altamente armazenados e para isolamento de cães.
Dinâmica de aceleração, freios
A Volvo Cross Country acabou por ser muito correta dinâmica de overclocking. Com um começo ativo da cena, ele é ligeiramente pronunciado ao esperado de um motor de 200 a um forte motor, que em geral e compreensível o carro não é leve, e a máquina suaviza o processo. Portanto, não conte com a explosão das emoções. Mas em movimento, o carro quase instantaneamente reage ao pontapé, fortemente acelera, e sem jérraras e galhos. E com varreduras rápidas, lamenta a ausência de comutação manual e não. By the way, o turbo de baixa pressão fornece não apenas excelente tração em uma ampla gama de revoluções, mas também a falta de turbosets entre pressionar o pedal do acelerador e as reações motoras. Em geral, a unidade de energia transversal funciona muito equilibrada e efetivamente.
Subaru tem uma imagem diferente. Quando o motor sente um vagão chamado pontapé, ele fornece overclock não menos intenso que Volvo. A coisa é que o atraso é tão tangível entre a imprensa no pedal e a reação da unidade de energia. Não é tão bom, mas no fundo Volvo é óbvio. Se você ainda fala sobre máquinas automáticas, então Subaru, e Volvo não possui claramente a possibilidade de mudar para o modo de controle automático de controle manual (semelhante ao Tiptronic no Audi). Além disso, o modo manual é importante não tanto para overclock, quanto frear o motor, ou melhor, para a passagem competente de turnos em cada fase da estrada sinuosa, a transmissão necessária é fornecida e o uso de freios é reduzido para um mínimo. Quanto ao trabalho dos sistemas de freio, não há reivindicações significativas para Subaru, mas a Volvo mostrou nestors inesperados. Além disso, na frenagem com intensidade pequena e média, tudo acontece normalmente, e o esforço no pedal corresponde à desaceleração esperada. Mas em caso de frenagem de emergência, o pedal falha ligeiramente e perde a informatividade.
Controlabilidade
Na capacidade de gerenciamento, bem como na aparência, tradições corporativas e Subaru, e Volvo, e não a favor deste último. No exemplo de Impreza, modelos legados e até forester, uma pequena empresa japonesa nos ensinou a criar carros para o motorista. Modelos Volvo, pelo contrário, desenvolveram a imagem de veículos seguros para os passageiros. Com esta imagem negativa, a empresa firmemente lutou com firmeza nos anos 90, mas algumas das marcas de nascença ainda não foram criadas. No caso do Cross Country, estamos falando de quase a ausência da ação de direção reativa. O motorista é isolado da estrada e, em um esforço no volante, não pode julgar a trajetória ao longo do qual ele se move ou sobre as propriedades de acoplamento do revestimento da pista. Adicione a esta baixa precisão da direção na zona central e, como resultado, a necessidade de correções constantes do curso de direção. Uma importante nuance, o upplowning também porque no resto do carro se comporta dignos de não muito acentuadamente e confiabamente se apega à estrada em turnos.
A força no volante do Subaru também não é grande, mas, não como um exemplo de Volvo, transmitindo de forma confiável a informação necessária para o motorista, mudando dependendo das acelerações laterais e da condição de revestimento. E embora o Outback legado seja inferior ao baixo legado baixo na nitidez das reações, o carro ainda dá prazer na gestão. Quanto à estabilidade do movimento retilíneo de alta velocidade, então o Outback está fora de críticas.
Suavidade, nível de ruído
Ambos os carros são distinguidos pela suavidade muito boa. Em comparação com baixas modificações de Volvo V70 comum e Subaru Legacy, eles demonstram uma intensidade de energia significativamente melhor de suspensão, ou seja, a capacidade de engolir grandes irregularidades da estrada. Na disputa entre nem o outback nem os cross country demonstraram vantagens decisivas. O Outback é um pouco melhor lida com junções muito pequenas da superfície da estrada, Cross Country é um pouco mais suave percebe mais irregularidades. Ambos os veículos não incomodam o ruído nem aerodinâmico, nem motor ou estrada. Mas o líder na Silenciamento Volvo. Seu motor, até altas revoluções, praticamente não é ouvido. O motor Subaru é desencadeado claramente, mas seu som é mais correto para não chamar ruído, mas acompanhamento musical discreto.
Patência
Apesar da desconfiança nas habilidades off-road de nossas alas, ainda decidimos quebrar a areia solta no fundo da antiga carreira. E eles ficaram agradavelmente surpreendidos por ambos os carros confidencialmente avançaram, mesmo depois de paradas provocativas. Honestamente, em tal mingau, não teríamos decidido subir mesmo na viagem de todas as rodas, mas Legado Baixo Baseline Subaru. Podemos supor que o Outback e Cross Country justificaram seu destino. Eles realmente irão ajudá-lo, por exemplo, chegar ao chalé para a casa ao longo da neve. Apenas não exija carros superando os germes de superfície fortes, porque os ângulos críticos do Congresso, a entrada e a passabilidade longitudinal deles são apenas mais do que os carros comuns. E com relação aos cantos da saída Subaru, o Volvo perde um pouco. No entanto, o Subaru tem sua própria vantagem de tração nas quatro rodas permanentes. Para ganhar as rodas traseiras, a Volvo é necessária para escorregar a frente e que, como convencemos, isso acontece o suficiente para enterrá-los.
RESULTADOS
Antes de determinar o vencedor, é necessário responder à pergunta, pode ser retórico: você precisa de duas universais universais em geral? A resposta é sim, precisamos, mas com a reserva: Se você periodicamente tem que lidar com as chuvas borradas do primer ou com a estrada de condução não separada da neve. Ou seja, cair em bastante frequente de nossa situação, quando a passibilidade de um carro claramente não é suficiente, e as universidades desse jipe \u200b\u200bainda não são necessárias. Apesar da incorreta óbvia, nem a transversal Volvo V70, nem o interior do Legado Subaru demonstraram vantagens incondicionalmente decisivas, se tal não for considerado, é claro, o fato de que Subaru é cerca de 8 mil dólares mais baratos. Sem mencionar uma avaliação subjetiva do design e menor para e contra, as diferenças mais tangíveis são as seguintes: a vantagem da Volvo na dinâmica de overclocking e vencendo Subaru em Controlabilidade.
P.S. Na tabela de características técnicas, para comparação, introduzimos um diesel, e não uma modificação de gasolina da Audi Allroad, porque é mais próxima de carros testados e em termos de poder, e em termos de custo.
Sergeev romano.
Foto de Alexander Nosdrin

Como eles parecem?
Nikita Rozanov.
 
Lado de fora:
Apesar do fato de que o desenho do Subaru é apenas um ano mais velho que Volvo, o carro sueco é percebido muito mais fresco, e como resultado, parece que dois carros compartilha um intervalo de tempo muito maior. Ambos os veículos são modificações especiais de Universal Convencional: Station Wagon do Subaru Legacy, e Volvo Modelo V70. As configurações para maiores designers de permeabilidade foram realizadas peculiares: Como resultado, a Volvo assemelha-se aos sapatos de saída feitos de couro genuíno, cujo proprietário foi forçado a ser protegido de lama, colocá-los fino e elegante Kalosh, Subaru também parece um Terno claro do treinamento do atleta-estilete.
A imagem transversal é formada por várias partes plásticas deixadas por corpos nus e não coloridos. Portanto, coçar pelos galhos do arbusto da beira da estrada não será tão ferido. Por exemplo, pára-choques, espelhos e painel frontal do corpo são protegidos, as superfícies foscas pretasas são semelhantes a americanos muito acreditados com focinhos e nacionares que são pendurados em seus entusiastas de carros de partidas do país, que, com a cabeça, nos dá as intenções da Volvo principalmente para navegar pelos gostos do novo Sveta. Protegendo o revestimento de plástico e bordas de arcos de rodas, portas inferiores, bem como limiar. Sob o pára-choques dianteiro, um esporte de prata larga pode ser visto, imitando uma poderosa placa de proteção de carro de corte de aço envolvida nos ataques de rali. Como resultado de tudo isso, a cor texturizada colorida da aparência da Volvo é muito arriscada traz seu design à borda, atrás da qual a destruição da percepção sólida da forma começa.
À primeira vista, o design do Subaru é o oposto da configuração off-road da Volvo. O fundo da luz de topo escuro de coloração expressiva pode causar ambas as associações com a aparência de representantes típicos da moderna classe SUV e cultos para o carro de carro de ritmo americano que atende a corrida em Indianápolis. Além disso, com uma aparência mais atenta, o plástico e o estilo de Subaru podem ser caracterizados com segurança como mais avançados em aerodinâmica, e não em todo o utilitário off-road. Tal imagem está trabalhando e arcos bordados dos fixadores do tronco, e as formas predatórias do spoiler dianteiro, no qual os faróis subarovsk adicionais emprestados do arsenal de Rally Snap são protegidos por redes. A parede lateral do corpo em 2/3 é coberta com uma sobreposição de plástico prateada, na parte inferior do qual, imediatamente atrás da roda dianteira, como o resultado da cenário aerodinâmico, é definido para um pequeno mas elegante spoiler, projetado para reduzir o corpo poluidabilidade. Os rostos de ambos os carros são bastante individuais, embora submaru e não possam se orgulhar de sinais familiares brilhantes, que são sublinhados no design do radiador Volvo. Ambos os carros são reconhecíveis e por trás graças à óptica de marca. Na Volvo, é tradicionalmente feita em toda a altura do corpo universal, o Subaru tem uma semelhança de sua forma com as lâmpadas traseiras da série herdada anterior. A forma dos discos com rodas é suficientemente utilitária do Cross Country e é desnecessariamente decorativa pelo Outback. Este último afetará claramente ao dirigir de estrada tais rodas são fáceis de pontuar com sujeira, mas é muito difícil lavar.

Resultado: Design fresco e original da Volvo Cross Country, não desprovido de afiliação de marca. Atende totalmente a propósitos utilitários. No entanto, o contraste do tom de partes funcionais escuras e um corpo leve reduz a sensação da integridade da forma.
Avaliação **** (4 estrelas)
Subaru Outback todo e facilmente reconhecível aparência. O estilo pode parecer desnecessariamente decorativo e expressivo, o que dificulta a interpretação do propósito do carro.
Avaliação **** (4 estrelas)
 

Dentro:
O envelhecimento moral do desenho Subaru se manifesta aqui, e, por exemplo, o painel de instrumentos Volvo é diferente do painel de Subaru, como refinado Bang & equipamentos de estética do Olufsen de estilo folk SAMSUNG. Dentro Subaru também é de dois temperado, como o exterior: carros A luz se assemelha fundo mais caros da década de 90. O projeto VOLVO é impecavelmente limpo e funcional ajustada, e os estilos dos controladores de instalação clima no console central e as partes individuais do equipamento de rádio caro são realmente muito próximos uns dos outros. Desatualizado e sustentar o estofamento dos Subaru portas aparência. O painel é plana e inexpressive, a única decoração é uma combinação de contraste de cores de materiais de acabamento. Além disso, na sua concepção, o detalhe arcaico consiste em várias partes: o revestimento de janelas e o painel com um braço apropriado. A porta Volvo é percebida por uma única parte e parece uma escultura moderna, e a inserção integrado-insert em sua superfície a partir do material de outra cor demonstra a grande capacidade dos tecnólogos de fábrica. A partir da perda nessa indicação, a Subaru não salva mesmo uma grande inserção sob a árvore no console central e a placa de aço do refrigerador do seletor ACP. Todas estas técnicas há muito tempo vêm para a categoria do desenho decorativo de maior massa, e eles não usam apenas os estilistas preguiçosos.
O tronco do vagão de dois volumes é uma parte integrante do seu espaço habitado e, portanto, o compartimento de carga de veículos utilitários modernos é tão confortável e é separado sem rigor menos de painel de instrumentos. O teto Subaru está equipado com duas escotilhas e neste sentido tem um relevo mais complexo da superfície estofos moldado. Curra e os assentos são típicos para ambos os fabricantes, assentos Volvo são racionais, e Subaru tem uma orientação Outback sobre os gostos do mercado norte-americano.

Resultado: País Modern Volvo Cruz e design muito sólida com peças cuidadosamente trabalhado e materiais de acabamento finamente selecionados.
Avaliação ***** (5 estrelas)
Subaru Outback um design dinâmico e confortável em estilo de acabamento. No entanto, a impressão geral reduzir soluções moralmente obsoletos.
Avaliação *** (3 estrelas)
 
 
 
Como eles som:
Maxim Rakitin
Como é de se esperar, a parte musical das versators teste foi bastante digna dos próprios carros.
Volvo Cross Country
Na primeira olhada no painel de instrumentos e portas da frente, nós, para a nossa alegria, descobrimos até sete buracos para alto-falantes. Isso significa que o canal central está presente no sistema de áudio. Na confirmação disso, encontramos o Dolby Surround 3-ch no cabeçalho botons. O aplicativo é sério! Nas portas traseiras, há também palestrantes, um por um em cada um, enquanto o número total de falantes no salão cruzado do país é igualmente nove.
A unidade principal é uma combinação de tuner, cassete e jogadores de disco. A julgar pelo tamanho e monumentalidade, este design complexo de substituição não está sujeito a. Há um dispositivo de cabeça e ajuste remoto do som no volante. O manual de operação disse que a cabeça tem 45 watts por canal. O sinal do amplificador integrado cai no processador de som digital e um amplificador externo, de onde na dinâmica com uma potência de 120 a 175 W. O controle do processador é realizado a partir do painel de cabeçalho. O Dolby Surround pode ser desligado e, em seguida, o som se transformará em um estéreo regular em quatro canais. Ajustes do timbre, equilíbrio, fader e volume são realizados por alças rotativas, a alça de volume é grande e confortável, mas todas as outras são superficiais, e são melhores para usar durante o estacionamento. Toda a ajuda é atribuída a chaves de funcionamento com um simbolismo claro. É bom observar que cada função tem seu próprio botão, e eles não estão sobrecarregados com informações em excesso.
A exibição da matriz é pequena, mas longa e facilmente lida, tristeza apenas falta de informação sobre o volume de som. O sintonizador funciona em AM, faixas de FM (somente na versão européia de 87.5-108 MHz) e fornecida com PDS com modos PTY e TA, TF. Graças à antena ativa no vidro lateral do compartimento de bagagem, a recepção é confiante. Para cada intervalo é responsável por três bancos de memória. A configuração é realizada no modo automático (de um sinal mais forte para fraco) e no manual. O processo de memorização automática leva mais de 20 segundos, e o sintonizador se apega quase todas as estações de rádio disponíveis nesta área.
Peça de cassete com controle lógico completo, sistema de redução de ruído Dolby B e autorevers. Altamente engole a cassete e imediatamente começa a tocá-lo. Pesquisa possível por pausas e ouvindo o início de cada composição. A emissão é um pouco atenciosa, mas a cassete sai suavemente e muito longe do ninho. O gerenciamento do CD player é realizado pelos mesmos botões que uma cassete, uma exceção é o botão de emissão. O disco é colocado no soquete, e o dispositivo imediatamente o puxa para dentro. A cabeça do laser é silenciosa e rapidamente encontra o caminho desejado. Além de pesquisar e pular, Sidyuk pode reproduzir infinitamente o disco, bem como os primeiros 10 segundos de cada faixa.
A resistência à vibração do sistema Volvovskaya pode ser estimada a cinco de cinco. Não é uma única colisão, mas, acredite em mim, havia muitos deles, não embaraçaram o jogador com memória de buffer por dez segundos. Som poderoso e suculento com um baixo claro e um meio trabalhado magnificamente vai deleitar a audição mesmo o mais ávido melomanana. Desativando Dolby Surround ligeiramente altera o padrão de som, o canal médio é desligado, e o vazio é formado em seu lugar. Mas ao mesmo tempo o som não piora. O sistema vai adorar os fãs de música rock and dance, e os conhecedores de jazz e clássicos apreciarão o equilíbrio e a riqueza da paleta musical da música Volvovskaya.
Outback subaru
O enchimento de som deste carro consiste em uma faixa magnética de 2 din com um sintonizador, uma cassete e um CD player. O espaço musical formam sistemas acústicos separados e traseiros traseiros. O manual de operação abriu a cortina do mistério sobre o fabricante da música para Subaru. Sistemas simples de linha única fornece vdo (anteriormente conhecido como áudio do carro da Philips) e dispositivos mais caros na consciência do Clarion.
Uma parte do painel frontal é feita para fins de segurança, removível. A tela fluorescente é visível muito bem, não interfere mesmo no sol translúcido através da janela traseira. A tela simplesmente altera a cor e os caracteres permanecem facilmente legíveis. Todos os controles são liderados por chaves grandes que, no entanto, sobrecarregadas levemente com funções. Como no primeiro caso, os passageiros Subaru são fornecidos com total liberdade para escolher a fonte de som. O amplificador de aquecedor integrado tem uma saída de potência 4 a 50 W. Alto-falantes separados frontais balançam até 150 W, e traseira até 100. Do ponto de vista da acústica, é correto, uma vez que os alto-falantes frontais formarem uma foto sólida. O sintonizador, equipado com RDS, funciona em três intervalos AM, FM e SW. Pesquisar automático e manual. A automação lembra de estações de um sinal forte para fraco. A recepção é muito boa e confiante, e caso o sinal esteja enfraquecendo, quando recebendo as estações FM, o sintonizador muda automaticamente para o modo mono. A antena ativa está localizada no vidro esquerdo do compartimento de bagagem.
Jogador de cassete totalmente lógica. A cassete entra no ninho suavemente, e não é praticamente necessidade de empurrá-lo. Buzz fácil de um mecanismo de fita no momento do carregamento não causa problemas especiais. O cassete com os autorevers, uma repetição e pesquisa possui um som simplesmente amostra para dizer graças à cabeça magnética com um revestimento de Permaltoe. Embora o jogador não esteja equipado com qualquer sistema de redução de ruído, praticamente não há ruído. A emissão da cassete ocorre quase como o gravador de vídeo da cassete é suave e com dignidade. No entanto, ao longo do tempo, isso pode estar entediado por muito tempo, o processo é obtido.
Além das funções usuais, a pesquisa-PASS O CD player também é fornecida com uma reprodução de pausa e livre do disco com a possibilidade de repetir. Ao conectar o trocador, o proprietário de Subaru terá a oportunidade de escolher os caminhos que ele gostaria de ouvir. O controle Sydivo é muito simples e conveniente: a liberação e o carregamento são totalmente automatizados e nenhuma queixa são causadas. Quanto à estabilidade do jogador choque, aqui Subaru também está no topo. O buffer pode conter até 20 segundos da faixa jogada! O som é poderoso e suculento. Em alguma forma o baixo, especialmente quando o tonto está ligado, mas a partir dessa falta é fácil se livrar do simples ajuste ou desconexão da função alta. Composições clássicas registradas no CD são canceladas. Aqui você não precisa de um poderoso poder de som e assustador, é importante para o desenvolvimento especial de cada instrumento, e isso é totalmente fornecido pela Surparovsky Sidy
 
 

Uma fonte: Carros