Subaru Outback Test Drive desde 2009

De príncipes de lama

No final do outono, o clima no sudoeste da Rússia não é um fenômeno para os fracos de coração. À tarde, você passeia calmamente ao longo de Sandy chega em shorts e uma camiseta T, afastando mosquitos irritantes e admirando as vastas paisagens. E no final da tarde, a impotante escuridão do sul da Rússia de repente desmorona em nada obediente até o final do grupo, o vento frio do rio do Volga desperdiçando-se para você em um abraço, tricotar nos braços e pernas e se afastar de baixo a copa da estrela na cabana. Uma casa de banho russa quente já está aquecida na extensão, e uma esterlina frita com uma garrafa de Astralschina e um pepino salgado suculento aguarda a saquômia a vapor na generosa da mesa de vapor do mestre. Com chegada, amigos! Vocês são nossos convidados. Reserve seus negócios para amanhã, e agora um casal leve, apetite agradável e sono calmo!
 
Indo para a raquete de carros Astrakhan de Moscou, reunimos duas dúzias de carros e decidimos por um longo tempo, um teste comparativo do qual os carros precisariam ser realizados na estrada e na chegada ao local. Depois de consultar o editor -chefe e os caras do grupo de especialistas, decidi falar sobre uma viagem ao Audi Allroad, Subaru Legacy Outback e Volvo Cross Country. Apesar do fato de que todos os três carros são bem conhecidos pelo consumidor russo e já tenham passado nos testes exigentes do consumidor nas páginas de inúmeras publicações domésticas, nosso caso parecia único. Julgar por si mesmo.
Quase três mil quilômetros até a foz do Volga e vice -versa terão que ser feitos nos trabalhadores da estrada esquecidos, mas escolhidos pelos policiais de trânsito das estradas públicas federais. Conforto, dinâmica e controlabilidade serão úteis aqui. E, ao chegar ao destino, os participantes da corrida estão esperando por aventuras nas estepes de Kalmyk e, na estrada, deixada por Deus e pessoas de ilhas desabitadas, generosamente espalhadas entre o fairway e as mangas nos locais mais baixos do grande russo Rio. Areia, caminhos florestais e pierces selvagens de ilhotas de rio Shaggy imitam simultaneamente o máximo possível off -road, na qual o proprietário de qualquer um dos três universais do aumento do cruzamento, que caiu em nossa jornada completa de todos os terranos, ousará para ir ao seu pára -choques.
 
Vamos começar com o aparecimento de concorrentes. Como sempre, será estudado em detalhes e apreciado pelo professor Rozanov, mas só observarei que há muito tempo sou fã de vagões em estação em geral, rápido em particular e único e verdadeiramente, sem aspas, carros universais, que são todos os três participantes de nossos testes, e ainda mais. A estética de andanças distantes confortáveis \u200b\u200bvivem sob o disfarce de cada uma dessas máquinas, e é difícil para mim fazer uma avaliação mais alta. Se você não se estabelece uma tarefa extravagante para escolher a mulher mais bonita, a fantasia mais elegante e a casa mais aconchegante da lista de ofertas aproximadamente iguais, você pode respirar calmamente e viver em harmonia com eles, que entende muito sobre prática Compras, colegas e famílias aceitarão qualquer um desses três carros com aprovação. Além disso, Subaru será apreciado principalmente por adeptos de despesas razoáveis \u200b\u200be da indústria automotiva japonesa, os fãs da Volvo de malas angulares suecas, que finalmente sobreviveram à grande revolução arredondada escandinava, e os habitantes ricos em Audi das cidades da capital, que não pensam em si mesmas sem Carro alemão na garagem e dando um relatório sobre o fato de que o que quer que não seja a Mercedes nem a BMW foram divulgados.
Em relação ao interior, a tarefa é mais complicada porque na estrada e fora de seus requisitos para a ergonomia diferem entre si. No entanto, vamos ser realistas e admitir a nós mesmos que, apesar de suas amplas possibilidades, na maioria das vezes, os proprietários desses carros gastam em entranhas civilizadas de grandes cidades e aldeias de casas guardadas, apenas ocasionalmente saindo do verdadeiro off-road (proprietários (proprietários de Range Rovers e Uazikov -Kozlov, peço que você não afunda de gargalhada! É apenas no seu entendimento -a estrada é a área em que seu carro ficará preso, enquanto outros nem chegam lá!). No entanto, sempre avaliando o trabalho dos ergonomistas da Volvo com a pontuação mais alta, e desta vez lhes daremos um copo extra de um copo. Cross Country, diferentemente da Audi e Subaru, não copia um para um interior do doador Volvo V70, e vários golpes elegantes com um passageiro conveniente para o túnel central enfatizam especialmente a exclusividade dessa máquina em particular. Em Allroad e Outback, tudo é muito conveniente, mas não há diferenças dos universais comuns do A6 e do legado lá. Estou certo de que vários elementos práticos da decoração, lembrando discretamente ao proprietário que ele está em uma máquina exclusiva para todas as ocasiões, e não apenas na versão mais cara do vagão básico da estação da cidade, não seria evitada.
Do ponto de vista da tecnologia, comparar e declarar notas é menos difícil. Mesmo apesar do fato de que em Ingolstadt, e em Tóquio, e em Gotheborg, os melhores engenheiros, um pool de genes de ouro da indústria automotiva, trabalhou nesses mecanismos! Qual dos motores dar preferência? Alod, em forma de V de 250 cavalos de potência, com duas turbinas, o motor mais poderoso em nosso teste. E se 0-100 km/h em 7,7 segundos, V máximo 234 km/h Você não está impressionado por algum motivo, então 350 Newton do Torque, já chegando às revoluções do eixo de manivela de 1800 por minuto, não pode causar respeito mesmo para respeitar quente Fãs de -motores a diesel off -road! Subaru e Volvo, no pano de fundo das turbinas Audi, parecem menores que 220 e 210 cavalos. Mais modesto e dinâmica com um máximo de 8,9 e 9,0 s; 210 e 200 km/h. O momento é suficiente para ambos os carros (282 nm no Outback e 285 nm em Cross Country), no entanto, o motor oposto Subaru atinge um pico bastante alto às 4400 revoluções. Não importa o quão duro os assistentes eletrônicos tentem, e fora da estrada, você só pode passar pelo deslize. É verdade que, assim que você descobrir que os japoneses são quase metade do alemão, você entende que, de tempos em tempos, pode pagar e configurá -lo. Na pior das hipóteses, mantenha um motorista de trator com um telefone via satélite por vários anos ...
Todas as três transmissões são automáticas (Allroad e Cross Country 5 velocidades com troca manual, Outback de 4 velocidades com a função da eliminação forçada da capacidade de permitir a engrenagem mais alta). A similaridade relativa termina sobre isso e as diferenças graves começam. Audi All -Wheel Drive com motores localizados longitudinalmente é sempre sua Majestade Torsen, simples, como todos os engenhosos diferenciais de atrito alto, sempre fornecendo o torque ideal do eixo do carro, onde as melhores condições para a embreagem na tela da estrada. A função das inter -coelebrações cai no sistema eletrônico EDL, que opera através dos mecanismos de freio e da unidade de controle do motor. Nas estradas e encruzilhados, sugerindo que o carro está viajando, e não rasteja, o comportamento da transmissão pode ser estimado nos cinco difíceis.
A Subaru em todas as suas versões mecânicas usa com sucesso o Wytheft como uma trava inter-axial, mas temos uma máquina muito bem-sucedida sem uma linha inferior (a última está disponível apenas com uma alça). E graças a Deus, uma vez que por cargas pesadas inevitáveis \u200b\u200bem grande off -road, a Viskift tem um óbvio menos com superaquecimento grave, esse detalhe caro falha e requer substituição. No campo não é restaurado. Mas, no interior da transmissão automática, como uma trava do centro, é usada uma embreagem multi -disco seca, cujo circuito é controlado pela Smart Hydraulics. Basta dizer que um esquema semelhante usado pelo Subaru Factory Rally em diplomas ativos de veículos de combate Tommy Myakinen e Peter Solberg se estabeleceram como extremamente confiáveis \u200b\u200be adequados.
Volvo All -Wheel Drive com sucesso variável. Como a tração nas rodas V70 habitual, o cross country na vida comum é quase um carro de tração dianteira de 100 %. As rodas traseiras estão incluídas no trabalho apenas no caso de escorregar da frente e, quanto mais eles derrapam, mais no momento em que o motor é enviado de volta. Os suecos, por um longo tempo, estudaram as necessidades de tração nas quatro rodas dos motoristas escandinavos que são os principais consumidores de seus produtos e chegaram a uma conclusão razoável de que não havia necessidade de ter um carro de rally com um Viking-Lesoruba calmo e completo. A Volvo deve ajudar seu proprietário em um minuto difícil e escorregadio com uma conexão oportuna do eixo de reserva e, na grande maioria dos casos, uma pessoa enquanto dirigia nem sequer notará uma mudança na natureza da máquina. No entanto, nos modos próximos ao crítico, a mudança de conceito não é tão correta e imperceptível quanto a das autoridades reconhecidas de todas as rodas da roda Audi e Subaru. O comportamento da máquina se torna um pouco mais nervoso e um pouco menos previsível, o que coloca a AWD da Volvo em terceiro lugar em comparação com o alemão e os japoneses. Não é por nada que agora os suecos tenham concordado com a cooperação com seus compatriotas da Haldex, e agora todos os carros de Gotharg estarão equipados com acoplamentos escandinavos usados \u200b\u200bcom sucesso na mesma Audi com a localização transversal do motor.
 
O problema das três transmissões é incapacidade de descartar o momento com antecedência e fixamente. Os bloqueios de cruzamento funcionam somente após um pequeno, mas escorregando de um dos eixos. Um pouco torceu as rodas e deitou -se na barriga. É melhor não se intrometer em areia solta e argila em qualquer uma dessas máquinas, ou com uma pá ou um trator, é garantida uma parada. O off -road razoável pode ser afetado, no entanto, sem ser levado por uma paródia do troféu de camelo, lembre -se de que, mesmo em SUVs muito mais preparados e completos, você precisa invadir apenas os obstáculos que não podem ser ignorados pelo lado, mesmo Se o gancho não for um quilômetro!
Se falarmos sobre suspensões, novamente eu gostaria de observar a amplitude da abordagem dos engenheiros alemães. Suspensão pneumática adaptativa do Office Allroad com a possibilidade de mudar de alteração no intervalo de 14 a 21 cm! O limite superior da barra definido pela Audi é inatingível, mesmo para alguns SUVs parquet! A depuração de Subaru e Volvo são os mesmos 20 cm. No entanto, ao dirigir pela estrada de asfalto usual, quando o expresso alemão se estende acima do solo, seus dois colegas de classe continuam permanecendo na mesma altura. Para ser justo, vale a pena notar que não nas direções russas mais suaves, a necessidade de 14 centímetros surge com muito menos frequência do que na autobahn alemã, mas, ao mesmo tempo, o vagão da estação da Baviera realmente pratica totalmente um dinheiro considerável investido nele. No modo da cidade, a vila de Drive no Alload é rápida e não dará ao motorista um grande prazer!
Subaru é estável, previsível, obediente e seguro, como tudo o que sai do transportador de automóveis civis da Fuji Heavy Industries. Sem queixas e comentários, exceto um, estão dirigindo. Mesmo com um grande desejo, você não pode desligar completamente o sistema de estabilização, é claro que a estabilidade em determinados modos, ele é ativado automaticamente e estrangula o motor e freio as rodas escorregadias. Portanto, você não conseguirá passar as curvas, nem usará o deslize como assistente em alguns tipos de off -road. Se você se acostumar imediatamente, não haverá problemas em dirigir no Legacy Outback.
Para a Volvo, apenas uma reivindicação de pilotagem é muito macia e não -energética -suspensão padrão intensiva. Devido a cenários um tanto abatidos de amortecedores (francamente, quero que as prateleiras extinguem as flutuações em meia recepção, e não duas!) Temos que pegar o carro constantemente em uma linha reta, gastando muita energia no processo de processo de dirigindo um carro confortável caro. No entanto, os investimentos mínimos na suspensão (presumo que um conjunto das fontes e amortecedores necessários custarão milhares em duas unidades condicionalmente européias) não aumentarão o custo do cross country. Ao mesmo tempo, será garantido salvá -lo de razões de críticas enquanto dirigiam. Não tenha pena de seus fundos para o ajuste leve e é improvável que você mude seu Volvo favorito para Audi ou Subaru. Assim como o consumidor em potencial da Allroad não se preocupará em visitar os centros de revendedores dos suecos ou japoneses quando uma pessoa vai gastar 70 mil CU no carro, ele não está interessado no volvo familiar médio ou no Subaru Celestial gratuito perto de Moscou . E se a moda para, assim como os jipes, o declínio, a Audi não terá concorrentes por esse preço e setor de consumidores do mercado. Quanto ao Legacy Outback, além da variedade que é certificada conosco, recomendo prestar atenção às máquinas de montagem canadenses. Entre eles estão sedãs. As versões canadenses estão muito bem equipadas para as condições climáticas duras de inverno em nossos países são bastante semelhantes.
 
Texto Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
 
 
 
FORA:
Dois anos atrás, já comparamos o design de Subaru e Volvo, e então o sueco derrotou com a vantagem na tripulação. A aparição na empresa também confirmou apenas a fidelidade das avaliações anteriores e a indiscutibilidade da liderança alemã nesse setor de mercado. Todos esses carros em sua primeira vida foram os vagões comuns da estação de tração dianteira, mas depois uma espécie de afinação de estrada passou, na qual foi o design que começou a desempenhar um dos primeiros papéis. Allroad é o mais recente filho desta família de todos os vagões da estação de tração na roda com uma folga ampliada e, nesse sentido, seu estilo e design parecem mais convincentes, correspondem completamente ao objetivo do carro. Aqui nos detalhes da parafernália off -road, não há uma gota de obsessividade dos padrões negros do corpo da Volvo ou do estilo Subaru bom e excesso. Mesmo o metal de proteção de metal polido das portas e as águas da bagagem não traz variegações variegadas para a imagem deste carro. Muito semelhante ao meio termo.
Resultados:
A Audi Allroad é um design muito verificado e detalhes deliciosos que sombream sutilmente a nitidez do caráter do carro. A partir disso, o estilo não parece racional seco e avassalador.
O Subaru Legacy Outback é uma aparência completa e facilmente reconhecida. O estilo pode parecer desnecessariamente complacência e até decorativo. Portanto, apenas um especialista ou o proprietário pode entender o objetivo do carro.
O Volvo V70 Cross Country é um design original e característico que atende totalmente ao objetivo utilitário do carro. No entanto, o contraste de detalhes escuros com corpo claro reduz ligeiramente a integridade da forma.
DENTRO:
O estilo interior mais brilhante e mais puro ainda é demonstrado pela Volvo. O laconismo do painel de dispositivos sem decoração sob a árvore, estofamento funcional das portas e assentos auto -valiosos da forma original e corte de estofados, isso causam a impressão mais favorável. Embora os outros dois participantes da massa pareçam bons: Subaru Flaunts com uma guarnição de couro de dois tons e uma decoração abundante com madeira, e o design de interiores da Audi é classicamente rigoroso e corporativo em relação a toda a linha modelo dessa marca. O compartimento de bagagem do corpo universal é parte integrante de seu espaço habitado e, portanto, não são impostos requisitos menos rigorosos à sua decoração e design do que à cabine. Por exemplo, sob as tampas no piso Volvo e Subaru, há dois recipientes para armazenamento oculto de bagagem ou ferramenta e nas paredes laterais dos Audi Places para equipamentos adicionais na forma de um CD Changer ou Sistema de Navegação. Todos os carros, exceto a Volvo, têm uma cortina de porta -malas, mas o sueco e o Audi também separam o tronco da grade.
Resultados:
Audi Allroad é rigorosa, inteira e funcionalmente para que alguns possam bocejar. Essa falha insignificante é compensada pela combinação alemã racional e insuperável de luxo e qualidade.
Subaru Legacy Outback à primeira vista não será realizado. No segundo, você entende que é possível de maneira diferente e muito mais moderna, por exemplo, como é feito no Volvo.
O Volvo V70 Cross Country é um design muito moderno e muito inteiro, com detalhes cuidadosamente projetados e elegantes e materiais de acabamento bem escolhidos.
 

Fonte: Carros