Subaru Outback Test Drive desde 2009

Universais de pedreiras arenosas

Você gosta do estilo de direção assertivo e dinâmico? Você acha que o destino é diferente, teria se tornado um bom motorista de carro? Ao mesmo tempo, você confessa um estilo de vida ativo de tendas-devas-ski, na pior das hipóteses, churrasco na natureza? O estilo corajoso não é estranho para você? E escolha um carro para si mesmo - para que todos juntos e em uma garrafa ... uma luz suave não seja como uma roupa, nem todo asfalto será superado. E um enorme e -all -around apenas assusta apenas com a aparência de outros - você não poderá sentir todas as sutilezas de pilotar nele.


Entre o vagão da estação e o All -Loound
No entanto, existe o carro certo - este é um vagão de estação de aumento da habilidade cruzada. Sua receita é bastante simples: tomar um passageiro comum universal com toda a roda de roda e o motor é mais poderoso; Alterar a relação de transmissão da transmissão; Se possível, adicione bloqueios ou até mesmo abaixando a engrenagem no folheto; Iluminar a folga da estrada para um limite razoável; Por uma questão de reconhecimento, alinhando -se ao redor do perímetro com um cinto plástico protetor, supostamente por acaso que libera as bordas de uma poderosa proteção de metal sob o para -choque; A composição é coroar as religiões no telhado e dar esse milagre em grandes rodas de dentes. Obviamente, não vale a pena confundir um carro com uma alternativa real, mas quase não cederá ao SUV em termos de capacidade cruzada, e qualquer carro de passageiro dará cem pontos à frente, mantendo quase todo o seu Melhores qualidades na estrada. Tão toda a roda de tração é mais do que os outros, o atual veículo utilitário esportivo da abreviação, ou seja, um carro esportivo e prático, é mais adequado. Recomendo na segunda palavra, preferirá simplesmente pragmatistas sem ambições. Eles não esperam misericórdias da natureza, dos trabalhadores climáticos e de estrada, mas o veículo clássico de todos os terranos é muito trovejando para eles.
Não há tantas máquinas construídas de acordo com esse esquema - as montadoras acabaram de sentir a perspectiva da classe e começaram a dominá -la. Vamos nos familiarizar com seus representantes mais perto:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litros, custo - US $ 36,1 mil; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, US $ 44,7 mil; Audi -Canron - 2,7 litros, US $ 55,3 mil.
Todas as três amostras em níveis de acabamento bastante ricas estão equipadas com máquinas automáticas.



Características nacionais
Os carros são facilmente adivinhados por seus criadores. Subaru, como convém ao asiático, é o mais compacto, sua largura é 110-120 mm menor que a dos colegas-rivais. O vidro da porta não -quadra parece muito elegante - e, afinal, surpreendentemente, eles não deixam a água na chuva e não assobiam em velocidade! Mas em parte precisamente por causa dessa decisão, o C-Stroke* perseguiu a porta traseira.
As faixas de ajustes também são claramente projetadas não para jogadores de basquete - o motorista de 180 cm de altura levanta o volante quase até a parada (ao contrário de outras máquinas, o comprimento da coluna não é ajustado aqui) e empurra a cadeira para longe e para baixo. As costas lá permanecem exatamente tanto espaço quanto necessário para o pouso adequado, quando as costas estão totalmente pressionadas para trás - você não pode descansar com os joelhos, mas não funcionará um pouco para baixo e relaxará. O terceiro está lá, então é melhor que um adolescente. (Não é por acaso que uma estampagem semelhante a uma calha é feita no telhado - apenas cerca de 40 mm estão ganhando sobre a cabeça.) Grandes espelhos externos são muito bons - eles quase não deixam zonas mortas.
O salão é uma ideia de um tecnólogo do que um designer: feito de maneira profunda e cuidadosa, mas sem delícias. Saí do carro, em breve você não se lembrará de como ele fica por dentro. As cadeiras dianteiras são confortáveis, fixando suavemente o corpo durante sobrecargas laterais. Os apoios de cabeça, pelo contrário, como se um punho de um punho voltado para a parte de trás da cabeça - provavelmente estivesse funcional durante um acidente, mas eles não puxam para se deitar. Provavelmente, devido à unificação com máquinas para o mercado doméstico, o freio de mão estava do lado direito do túnel - no passageiro. E a falta de bloqueio do seletor de transmissão automática, quando a tecla de ignição não é inserida ou o pedal do freio não é pressionado, para um carro desta classe hoje um punção hoje. Idade, idade ...
Como convém a um descendente dos vikings, Volvo parece alto e rude. E olhe na frente - a largura parece enorme! No entanto, por que parece: cinco cilindros estão seguidos e uma máquina automática - então, 1611 mm, muito mais. E o que é esse milagre? Os fixadores de portas maciças são tão poderosos e avisando que eles mesmos os batem atrás do passageiro - para ter tempo para pular no salão até que suas pernas belissem. Não, obrigado ...
No salão, Volvo caí na infância - e garanto que a maioria das pessoas se sentirá como uma cruz do país, como se estivesse em uma caverna gigante. Não é de tamanho, embora cinco homens bem -bem -sucedidos se encaixem facilmente aqui. É apenas que muitos elementos do interior são incomumente grandes e deliberadamente simplificados, como se fossem deslocados com um par de golpes de um bloco: se o console central for plano como uma parede e um quarto de metro quadrado, se um botão é pelo menos três dedos e, se uma linha em um assento de couro, então cada ponto é de alguns centímetros. Espaçoso! E o espelho interno está combinando - abre o panorama não pior que o para -brisa, compensando a magidade das pétalas externas em miniatura.
Mas os indicadores antropométricos do gigante estão ligados a sábios: somente na posição mais baixa do assento, o volante elevado não se sobrepõe aos dispositivos ao motorista com apenas 180 cm de altura, mas nem uma bota gigante do 43º tamanho apenas espremido para o acelerador entre o pedal do freio e o túnel central. A propósito, sobre as pernas: é difícil encontrar um suporte confiável para o pé esquerdo - a plataforma parece um pano escondido debaixo de um tapete, o mesmo macio e sem forma. Ajustando o assento em altura, como se em um perfil baixo barato - puxando a alça, você precisa pular no assento para que a mola o forneça. A alavanca da metralhadora é boa, mas você é involuntariamente cuidadoso com o freio de mão - é dolorosamente frágil na aparência. No entanto, não há mais nada para reclamar - todo o resto é conveniente e funcional - por exemplo, aquecimento elétrico da borda inferior do vidro (em escovas), defletores de ventilação em racks médios. Uma ventilação e aquecimento tão inteligível ainda devem ser procurados, e as lanternas penduradas em espelhos externos facilitam o patamar e saltam no escuro.
A Audi venceu o tradicional para os alemães com a precisão dos painéis do corpo de ajuste e o brilho de metal polido: molduras, placa de identificação, sobreposições - há algo para chamar nos olhos. É imediatamente visível - uma coisinha de puro -sangue e caro. No entanto, este é o ambiente, mas e quanto? Um carro muito conveniente e prático: portas grandes, apenas um interior enorme - mesmo sentado atrás de um gigante de dois medículas, você pode jogar o pé na perna; Decoração de interiores de alta qualidade, pensada nos menores detalhes; O equipamento mais rico. Sem mencionar os faróis Xenon, um sistema de áudio caro ou sensores de estacionamento, por exemplo, há um aquecimento de todos os cinco assentos, estendendo cortinas nas janelas traseiras. O que está lá - manobras inclinadas no teto e até roupas para roupas estão equipadas com microlyffs! Em geral, quase limusine, adaptado para estradas ruins.
Imperfeições? Além do preço alto, outros não são tão fáceis de encontrar. Por exemplo, o enorme painel frontal coroa ligeiramente as pernas do passageiro. O painel, ao que parece, foi pintado pela primeira vez pelo designer e, em seguida, algumas escalas foram inseridas nos belos círculos - o indicador de temperatura do óleo, além do indicador da temperatura do líquido de arrefecimento e do voltímetro? Sim, e com um velocímetro, eles exageraram: sua escala não linear, além de diferentes números de cálculo, é difícil de perceber.


Para inventário e carga
Que tal tendas e esquis? Para eles, haverá um lugar em qualquer um dos carros: cada um sob uma cortina de extensão macia - um volume em quase meia parte. As diferenças de vários centímetros em comprimento-shirin são insignificantes. No Subaru, a abertura da quinta porta é ligeiramente estreita, o Audi tem um arco de roda mais forte, o Volvo é privado dessas deficiências, além de ter uma porta quase vertical - é conveniente para uma carga grande de tamanho grande. Sob o teto do sueco, uma grade de metal abaixada para proteger os passageiros, e o alemão tem uma forte rede esticada por trás.
As diferenças no transporte de metros longos são mais perceptíveis. A Subaru oferece um conjunto padrão - corte, em uma proporção de 40/60, costas dobráveis \u200b\u200be um travesseiro de banco traseiro. O sofá traseiro Volvo é dividido em três peças autônomas em uma proporção de 40/20/40 - combine como você deseja e você pode até remover os segmentos interferentes do travesseiro, alongando o compartimento. A Audi oferece apenas um traseiro dividido na proporção usual, que, sendo jogada de volta em um travesseiro fixo, não deseja formar uma plataforma uniforme. Se a transformação for parcial, o rolo com uma rede no meio, como uma barreira, porque é fixada em uma das metades das costas.


Ralista, cruzador e anel
Antes de correr para os pampas, vamos ver como nossa trindade se comporta no asfalto.
A impressão mais forte do Subaru Untbar é um som incomparável da operação do motor da oposição: nos modos forçados, ele entra em um rugido suculento com um corte característico. Obviamente, é difícil competir em uma oposição atmosférica com motores turbocompressores muito mais poderosos - os amantes quentes preferem um três litros. Por outro lado, o consumo médio de combustível do Subaru é facilmente estabelecido em 10 l/100 km - o par tem significativamente maior. O que conquista Subaru - o aprimoramento das reações às ações do volante e um excelente feedback (eles vêem, veem, raízes de rally). O carro é tão obediente e bem equilibrado que parece que não custa nada, colocando -o de lado, passam por uma curva no estilo de Tommy Myakinen. E você percebe um pouco barulhento sem barulho como uma falha, mas como um sinal de esportes. Ao mesmo tempo, não há sugestão de agitação livre de dente - o interior leva os passageiros com cuidado e cuidado. É verdade que uma caixa de câmbio mecânica é mais adequada para a aerobática mais alta - uma lenta forças automáticas para ficar nervoso, mesmo com ultrapassagem comum. Além disso, o ABS é desencadeado aproximadamente.
O caráter do país de Volvo-Cross acabou sendo americano. Um carro grande é muito bom quando o estacionamento - o volante é muito leve. No entanto, depois de passar por alguma situação crítica na manobra, ele corre para a parada - isso já é perigoso. Em velocidades mais altas, o aperto na curva desaparece, mas o controle completamente vazio priva o driver de feedback. Além disso, há pouco amortecimento - o volante liberado não retorna suavemente a uma posição neutra, endireitando a trajetória da máquina, mas faz várias flutuações, forçando o carro a escrever a cobra.
O motor é tração - o máximo de torque que ele distribui em uma ampla faixa de 1800 a 5000 rpm. Não há indício de turboyama (falha da tração na zona de baixa velocidade). A máquina adaptativa alterna sem problemas, no entanto, no modo de controle manual, eles precisam trabalhar com um lead - atrasos são perceptíveis. No Volvo, esse modo é mais semelhante ao trabalho de uma caixa mecânica convencional - as transferências são rigidamente fixa e não há como se trocar em Kikdown ou para cima - quando as revoluções máximas são atingidas. Um caso de modéstia rara - Country Cross excedeu a velocidade máxima de 200 km/h declarada pelo fabricante! O carro acabou sendo muito quieto - o que é um e vidro lateral de duas camadas. Através deles, apenas o chocalho dos dentes de borracha dos Scorpions - Shin Pirelley está rompendo e, do lado, é ouvido a uma milha de distância. O silêncio e o bloqueio de troca de velocidade extinguirem as ambições esportivas. É para melhor - os freios são bastante poderosos, mas propensos ao superaquecimento: após várias intensas desacelerações, sua eficácia cai.
Duas centenas de cavalos Audi -Adesis falam por si - Gun! E grande calibre. Um sentimento de solidez maciça é criado por uma suspensão que mantém o corpo a partir de swing em irregularidades. Os rolos nos cantos são mínimos e as reações são bastante nítidas. Essa combinação, e até com sucesso anexada à transmissão, um hidrrotransformador rígido cria uma sensação de uma máquina de anel, e não uma manifestação, como, digamos, Subaru. Nele, quero não me vingar com a cauda nos cantos, mas prescrevê -los com muita precisão, tanto quanto possível, usando o poder do motor, freios e excelentes propriedades da embreagem da canela Pyrelli P6. Com a velocidade da velocidade, a suspensão pneumática diminui automaticamente o corpo da Audi mais abaixo, em velocidades moderadas, a folga é restaurada. No entanto, com uma folga da estrada, você pode ser controlado manualmente, mas é mais importante lá ...


... onde as estradas terminam
Então, chegamos à carreira de areia - talvez seja esse limite de impassibilidade, que não é razoável para passar por essas máquinas.
Subaru Outbek não mostra a menor tendência de eixo devido à distribuição justa da tração - o diferencial interdósseo simétrico divide o torque na proporção de 50/50 e, no caso de deslizar as rodas de um dos eixos, é bloqueado por Viskoutta . Outro wiskout - o diferencial traseiro. No entanto, a combinação de pára -choques pintados elegantes e saliências longas (os ângulos da entrada e da viagem - a menor - apenas 18) faz você ter cuidado com solavancos. Os elementos de suspensão são enormes e duráveis, a distância até o fundo é grande, a mais vulnerável à liberação. O lúmen é de 180 mm, mas quase não depende da carga, graças aos amortecedores traseiros dos amortecedores de auto-cura.
Com os cantos do país de Volvo-Cross, uma ordem completa e arranhões em traseiros não pintados são quase invisíveis, embora não seja fácil lavar o plástico áspero da sujeira presa. A situação é um pouco pior: os mesmos 180 mm e também sob a liberação do eixo traseiro, mas apenas na máquina vazia - o nível de manutenção do nível é fornecido por uma taxa. Mas apenas a Volvo na frente não é algum tipo de proteção plástica contra spray, mas uma laje de alumínio de quatro milímetros! Graças aos pneus com primerials desenvolvidos, a máquina custa apenas uma roda dianteira por um longo tempo - na ausência de escorregar, quase todo o torque é transmitido para as rodas dianteiras. A ponte traseira é conectada por um acoplamento viscoso com um certo atraso, quando as rodas dianteiras já estão se esforçando para sorrir na areia. Além disso, existe um dispositivo anti -Wings Tracs que desempenha o papel do bloqueio eletrônico dos diferenciais entre eixos.
Os pneus Bangueados de Audi-Allwood não ameaçam seduzir, mas suas propriedades de adesão no solo são baixas. Em uma boa estrada, o torque é dividido igualmente entre o eixo dianteiro e traseiro e, no caso de escorregar, a distribuição da tração ajusta o diferencial central do aumento do atrito do Torsen. A trava eletrônica de Eds o ajuda, frenando a roda de mascaramento. O principal cartão Trump de Ollroud é a possibilidade de mudar a liberação da estrada. Na parte superior superior das quatro provisões, 195 mm é digitado sob o compartimento do motor e, nos locais restantes, é de 220-230 mm. A propósito, espiar na frente e atrás das bordas de uma proteção poderosa é um adereço espetacular: essas são apenas sobreposições finas de metal no para -choque! Outra vantagem é um corpo forte e duro, que durante o enforcamento diagonal, ao contrário de algumas outras máquinas, não está completamente sobrecarregado, o que permite fechar as portas com a mesma facilidade.

Subaru Legashi fez sua estréia em 1989, nove anos depois, sua aparição foi atualizada. Um sedan ou vagão de estação é produzido com corpos, a unidade está na frente ou completa. O Outbek apareceu em 1997 (em alguns mercados de Lancaster) formalmente - um modelo independente, de fato - um vagão de estação de tração de tração, adaptado para estradas ruins. Linha de marca - motores gasolina da oposição com um volume de 2,0 (graus de força variados); 2,5 ou 3,0 litros. As caixas de engrenagens são de cinco velocidades mecânicas (exceto 3,0 L) ou quatro de velocidade automática.

+Preço razoável, volante informativo, reações precisas na estrada, o som suculento do motor.

-Ia operação da máquina, grandes saliências, tamanhos modestos do salão.

Na linha -up, a Volvo é a primeira a ser a primeira a atualizar não sedãs, mas os vagões de estação extremamente populares. Por exemplo, apenas o vagão da estação V70, usando uma plataforma de sedan reduzida, foi substituída pela 70ª série do modelo de 1996 em 2000. Um pouco mais tarde, foi apresentada uma modificação todas resistentes ao cross country Volvo V70XC. Ao contrário do V70 usual, produzido com uma gama bastante ampla de motores, tanto na frente quanto nas modificações nas quatro rodas, as cruzes do país são equipadas apenas com tração nas quatro rodas e 2,4 litros. As caixas são de cinco velocidades - mecânicas ou automáticas.

+Bom isolamento sonoro, interior espaçoso, alto nível de conforto, uma abundância de opções de transformação de tronco.

-Nomativo volante, propenso a superaquecimento do freio.

Em 1997, o sedan da Audi A6 Front -Wheel Drive estreou. Então, com um intervalo de Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, com uma transmissão de tração de roda e, finalmente, Audi -Hall, -uma modificação todo -TerRrain de uma vagão de estação de tração. O OLRUD está equipado apenas com os motores mais poderosos -2,7 litros ou 2,5 litros de gasolina, agregados com uma caixa de câmbio automática de seis velocidades ou cinco velocidades.

Comportamento claro na estrada, alta suavidade, motor poderoso, freios eficazes, equipamentos ricos, um salão muito espaçoso, folga ajustável.

Alto preço, configuração não ideal do painel.

RESUMO
Cada carro custa seu dinheiro: se o Subaru Legacy Outback/›Subaru LeGashi Outbek é um carro provocador e quase com rali, penteado para estradas públicas, Volvo -Cross Country - um forro confortável para guerreiros distantes com família e um monte de equipamentos, depois Audi - Allryudes são um cavalheiro atlético.

Existem duas escotilhas transparentes no telhado de otbeque - levantando e deslizando.

Sob os meandros dos oleodutos, uma oposição proprietária quatro está oculta.

O vidro da porta de fogo é uma característica da maioria dos carros Subaru.

O slot escalonado faz você controlar o movimento do seletor com um olhar - é difícil fazer isso com o toque.

O banco traseiro é dividido em três partes na proporção de 40/20/40, para proteger os passageiros de cima, a grade é reduzida.

Para passageiros traseiros - defletores especiais em prateleiras.

Volvo V70XC AWD Cross Country
O console central é plano e enorme, como uma parede.

É difícil encontrar um painel de controle de ventilação mais simples e compreensível.

Uma solução de layout rara - a linha in cinco está localizada.

 




Texto / yuri nechetov
Foto / Alexander Polunin

Fonte: A revista "dirigindo"