Subaru Outback Test Drive desde 2009
Relatório de testamento de testes do Legacy Outback Subaru
Conheça: Legado C! A quinta geração de Subaru Legacy, que estreou em maio de 2009, cresceu ao nível de C. entre os fãs do legado, e os proprietários de Subaru em geral, geralmente mencionam os modelos misteriosos do legado B e o legado C. para aqueles que não estão no assunto, explicarei: então subaristas os modelos desta série que foram submetidos a alterações anuais foram apelidados.
A Subaru, tentando acompanhar os principais fabricantes europeus, todos os anos agrada a usuários de todos os seus modelos com pelo menos pequenas melhorias e inovações. Obviamente, essa atitude em relação aos seus clientes é digna de elogios. No entanto, surge um pequeno problema: na aparência das mesmas máquinas tem preenchimentos completamente diferentes, e o nome para todos é um. Portanto, os usuários comuns precisam criar suas próprias designações.
A gradação da série Legacy é a seguinte: um modelo, que estreou em 2009, no modelo de maio de 2010, que havia sido submetido a alterações anuais e, finalmente, com um modelo atualizado, publicado em junho deste ano. Já no modelo, o volante estava equipado com uma energia elétrica, um sistema de visão também foi usado aqui, o que permite manter uma distância segura antes que o veículo andasse em frente a toda a faixa.
Agora, algumas palavras sobre o que apareceu no modelo S. S. A mudança no exterior provavelmente notará, apenas o proprietário da versão anterior alterou apenas o design dos sinais rotativos localizados nos espelhos laterais da vista traseira. Muito mais surpresas estão repletas de um carro preenchido dos olhos: o sistema de visão foi finalizado significativamente e o chassi foi atualizado. A atenção separadamente é merecida pelo equipamento esportivo do pacote do Outback (série Special Edition).
Militar para a visão Para começar, considere o sistema de visão modificado, que hoje está equipado com todos os modelos da série Legacy, incluindo o Outback.
A qualidade do sistema melhorou significativamente desde o legado B. Atenção particular, em particular, prestou o desenvolvimento da função do controle automático de cruzeiro, que permite que você siga antes da máquina em execução a qualquer velocidade. Você pode definir a distância entre os carros escolhendo um dos três modos. Assim, por exemplo, se você ativar o modo com a menor distância, o sistema manterá o carro a uma distância do carro andando na frente que ninguém poderá se recompor entre você.
Muitos outros fabricantes equipam seus modelos com um sistema semelhante, mas a maioria deles tem uma desvantagem comum: mesmo com uma distância mínima dada, a distância entre as máquinas permanece demais. Teoricamente, isso deve contribuir para um ambiente mais seguro na estrada, mas na prática, alguém está constantemente distribuindo nessa lacuna, e o sistema reduz automaticamente a velocidade. A função projetada para tornar o processo de direção mais conveniente e agradável na realidade é eficaz apenas em faixas descarregadas.
No entanto, o sistema de visão é capaz de manter uma distância mínima segura e esse é o seu principal recurso. Além disso, o novo legado está equipado com um sistema de freio modificado e significativamente inteligente, e o ajuste de velocidade é realizado mais do que nunca de maneira suave e clara. Na estrada de alta velocidade, por uma questão de experiência, decidi dirigir o segmento ao semáforo mais próximo, confiando totalmente no controle do controle de cruzeiro, mesmo que eu tenha outros carros à minha frente. Ao longo do caminho, o sistema lidou brilhantemente com sua tarefa, e eu poderia confiar completamente nele com uma alma calma.
O sistema observa automaticamente a menor alteração na distância entre dois carros e, usando o ajuste eletrônico de velocidade, tenta manter um determinado valor. O sistema de freio age tão suavemente que é impossível entender quando a máquina começou a desacelerar e quando começou a ganhar velocidade novamente.
Para evitar o possível movimento dos passageiros, a máquina tem uma função de alterações de velocidade rígida que permitem sentir quando o pedal do freio é pressionado ou liberado. No entanto, os desenvolvedores empreenderam todo o possível para impedir a moção. Eu costumava acreditar que o controle de cruzeiro é quase inútil na cidade nas condições de um fluxo de tráfego em constante mudança, mas, tendo experimentado a visão, primeiro queria ter um sistema semelhante no meu carro.
O que as mudanças afetaram? No momento, a maior parte do novo legado diretamente da linha de montagem vai para os clientes, pois devido às consequências do terremoto em 11 de março, a empresa teve que suspender temporariamente a produção. Portanto, para um test drive, fomos alocados apenas fora.
Os desenvolvedores aumentaram a rigidez dos estabilizadores frontais, e as buchas laterais dos estabilizadores traseiras foram substituídas por rolamento. Nos modelos B4 (sedan) e vagão reduziram o peso das alavancas da suspensão. Bilstein O amortecendo a força de amortecimento dos amortecedores foi aprimorada no pacote S, devido ao qual esse equipamento deve superar qualquer outro interior. Infelizmente, não consegui testar B4 e muitos outros modelos, mas já no exemplo de apenas Outback, que, a propósito, as mudanças afetaram menos, podemos avaliar toda a escala das inovações.
Tendo passado apenas alguns metros, já notei o quão confortável é sentir ao volante deste carro. Os proprietários de modelos prestarão atenção imediatamente a isso. A suspensão traseira é muito macia, extinguida até os menores choques. Em particular, você presta atenção a isso enquanto dirige por uma estrada irregular, especialmente se estiver sentado no banco de trás. O assento do passageiro lateral é muito conveniente e bastante adequado para viagens longas. O isolamento de ruído no Outback também não é ouvido no auge de nenhuma batida e ruído extras.
Também chamei a atenção para o manuseio aprimorado da máquina e sua alta estabilidade na estrada. Ao volante deste carro, você se sente de maneira confiável. O Outback é distinguido por uma montagem rígida da suspensão traseira, o chassi começou a funcionar muito melhor. A força da adesão dos pneus à estrada aumentou significativamente, devido à qual a estabilidade da máquina aumentou durante o movimento. Apesar da altura do corpo bastante grande, você se sente bastante seguro em uma estrada sinuosa. É apenas um pouco o volante, o carro reage imediatamente à equipe. A combinação de uma suspensão traseira prolongada e um volante obediente torna a condução de um carro extremamente claro, mesmo em curvas íngremes. E os novos pneus de temporada toda proporcionam conforto e estabilidade durante uma direção dinâmica.
Outback de equipamentos esportivos
Além da renovação anual da série, há outra inovação que pode atrair a atenção de muitos fãs da Subaru pela primeira vez no Outback será representada pelo pacote Sports Semetation S. Vamos conhecê -la melhor.
Um para -choque esportivo elegante transforma completamente a aparência do Outback, oferece uma atmosfera de corridas de rua. Os pneus também recebem atenção: enquanto no tamanho padrão da roda do interior é de 16 a 17 polegadas, o pacote S está equipado com pneus de verão de 18 polegadas. A liberação mínima da estrada aqui é a mesma 200 mm, enquanto o chassi está equipado com amortecedores de Billstein. O painel feito em uma cor em preto de carvão define o clima para toda a cabine. A primeira coisa a que prestei atenção foi o lugar do motorista: o pouso aqui é tão alto quanto na configuração padrão, no banco do motorista que você se sente confortável e livre. No entanto, enquanto dirige na cabine, um som quase imperceptível é ouvido e uma pequena vibração é sentida o resultado da transição para rodas de 18 polegadas. No entanto, os amortecedores de Billstein são perfeitamente extintos por todos os tipos de choques, e as sensações da viagem aqui não são inferiores ao modelo padrão.
Quero prestar atenção especial ao manuseio da versão esportiva. A suspensão tem um movimento longo, a carga nos pneus é pequena, enquanto as rodas reagem com muita precisão ao volante. Vale a pena girar o volante e o carro com um empurrão nítido mudará a direção. Apesar de sua altura maior, o pacote S lida com as faixas de enrolamento perfeitamente. Os rolos estão presentes aqui, mas não fortes.
No entanto, a versão esportiva é significativamente inferior ao modelo padrão em estabilidade na estrada. Essa desvantagem é parcialmente compensada pela presença de pneus de verão. Vale a pena considerar essa diferença ao escolher um modelo. Se o equipamento padrão for adequado para quem prefere um passeio estável, o pacote S é uma ótima alternativa para os amantes de carros com uma inclinação esportiva.
Características técnicas do pacote Subaru Legacy Outback 2.5i EyeSight S Limited
Comprimento total: 4775 mm
Largura geral: 1820 mm
Altura total: 1605 mm
Base da roda: 2745 mm
Missa equipada: 1540 kg
Drive: completo
Motor: DOHC de oposição horizontal de 4 cilindros de 2,5 litros, potência máxima de saída 125 kW (170 hp) a 5600 rpm, torque máximo de 229 nm (23,4 kg-m) a 4000 rpm.
Transmissão: CVT (CVT)
Custo: 3 171 000 ienes (cerca de US $ 42.280)
Fonte: carview.co.jp
