Test Drive Subaru Outback 1998 - 2002 Universal

Subaru Outback 3.0r.

Quando em 1997 ele fez seu primeiro Outback, parece que o código do cruzamento ainda não existiu. Agora, são seus representantes de Subaru, descrevendo um novo Outback.
 
No mundo automotivo, Subaru tem um lugar especial. Cerca de 400 mil carros são produzidos sob esta marca. A empresa foi capaz de não apenas sobreviver com segurança na última década para todas as indústrias automobilísticas, mas também oferecer vários modelos interessantes durante esse período. E alguns deles foram assetantes para o fundo de ouro da história automotiva. Estes, é claro, pertencem a ambas as lendárias Turbops do Modelo de Impreza e do Forester e do Outback, finalmente destruíram a Divisão Hard em Carros de Passageiros e SUVs.
 
Agora, depois de quase sete anos desde a estréia do Outback, parece óbvio para nós que este modelo foi criado em Subaru. Empresa, muitos anos, promovendo persistentemente a ideia de transmissão de tração todas as rodas em carros de passageiros e, ao mesmo tempo, evitando o mercado de SUV, mais cedo ou mais tarde algo parecido era fazer. Felizmente para todos, esse outback saiu bem a tempo. Muitos países do mundo só cobriam a moda para SUVs e, acima de tudo, adaptados para a cidade. Já seguindo o Outback, outros modelos apareceram, também operando a imagem do carro de passageiro todo redondo. E primeiro de todos os Volvo XC70 e Audi Allroad. Mas o Outback não foi perdido no contexto dos concorrentes e para seus proprietários, era quase o único carro adequado. Desde a queda de 2003, o legado europeu da nova geração foi estreado no mercado europeu, que, como antes, inclui um sedan, vagão e outback flagship. Observamos particularmente que, embora a premiere europeia oficial dos carros tenha ocorrido em setembro no Show Automóvel de Frankfurt, o início das vendas na Rússia e na Alemanha coincidiu no tempo.
 
Imagem fresca
Para o primeiro conhecido com a nova geração de legado, escolhemos o Outback na configuração máxima possível. Não se envolva nos eternos dispensadores de subaru fãs sobre se o outback deve ser considerado um modelo separado no programa da empresa ou apenas outra versão do legado. Agora é muito mais importante para nós avaliar e sentir todas essas mudanças que são distinguidas pelo novo legado e do outback da geração anterior.
 
À primeira vista, a aparência do carro permaneceu bastante familiar. Obviamente, em Subaru preferiu uma abordagem conservadora para o estilo nas melhores tradições britânicas. O princípio de preservar as características mais brilhantes e proporções gerais do predecessor familiar na novidade foi utilizada tanto na descoberta do Land Rover, quanto no sinal para o novo milênio Jaguar XJ. Como esses modelos, o novo subaru não entra nos olhos dos bocejos aleatórios de sua novidade, e atrai a atenção de conhecedores reais e fãs do carro. Mas é novidade de Subaru fez o maior passo em frente em sua aparência.
 
O design do ex-legado era funcional, mas farfalhando e entediado por padrões europeus. Isso combinava totalmente com os humores dos fabricantes japoneses, mas não atendiam às preferências de potenciais compradores. Modelos como Toyota Camry e Nissan Maxima foram geralmente ignorados na Europa, o legado foi capaz de alcançar reconhecimento e exclusivamente devido ao seu recheio técnico. Não é segredo que a maioria dos fabricantes japoneses sonham em posicionar seus carros como concorrentes de modelos Audi e BMW. E significativamente superior a uma montagem e melhora dos nós mecânicos, eles finalmente começaram a prestar a devida atenção e coisas menos óbvias como a percepção do exterior do carro. Neste, os criadores do novo Outback avançaram muito. Nosso Outback parecia mais interessante no estacionamento de revendedores, sólidos e ainda mais caros do que seu antecessor direto.
 
A coisa mais importante é que o design do Outback se tornou mais emocional e incendial, não somos apenas um litoral antes de nós, e o carro universal para atividades ao ar livre e passatempo. E agora este conceito inclui não apenas as faixas on-road, mas também um passeio de alta velocidade em estradas de asfalto. Nos detalhes do kit de corpo plástico de pára-choques e molduras laterais, a elegância chegou à mudança de brutalidade. E os elementos mais característicos com a ideologia fora da estrada se tornaram parte inferior muscular de pára-choques executando e função protetora. O resto do Outback se tornou mais moderno, civilizado e, se quiser, secular. Ao mesmo tempo, os designers deram homenagem a todos os detalhes da moda do design: os repetidores LED de ponteiros de rotação apareceram nos espelhos laterais, cobrindo o farol de vidro feito transparente, sem frascos leves, e até mesmo as luzes traseiras acabaram sendo mais agressivas. Uma intriga adicional cria um par impressionante de tubos de escape de um calibre sólido sob o pára-choques traseiro.
 
Estilo e ergonomia
Mas ainda mais vai deleitar os futuros proprietários do salão. Aqui o progresso é ainda mais óbvio. Na verdade, para o desembarque e o interior do espaço interno da geração anterior foi difícil de encontrar falhas. Graças à distância entre eixos, passageiros de 2650 mm e na frente, e os assentos traseiros eram bastante confortáveis. Portanto, todo legado da nova geração, embora crescessem em tamanho, mas não tanto quanto seus colegas. A distância entre eixos aumentou em 20 mm, uma largura de 25 mm. Claro, para experimentar tais ganhos será difícil.
 
Mas, a partir do primeiro momento, o Outback fascina o trabalhador da guarnição interior. Tudo: e a localização das principais unidades de controle e design e materiais. O plástico barato não se depara com os olhos, os painéis se tornaram mais macios e agradáveis \u200b\u200bao toque. Como os criadores do carro são reconhecidos, todos os materiais que eles foram escolhidos após um estudo completo dos melhores modelos europeus.
De fato, todos os detalhes interiores da cabine são renovados. Ao mesmo tempo, um estilo mais esportivo foi selecionado. Todos os novos assentos de uma forma característica com suporte lateral pronunciado ao console central devem incentivar uma posição de vida mais ativa e, provavelmente, provocar em uma condução mais ousada. Você só pode se perguntar como conseguiu colocar em um volante conveniente e pequeno dos botões de controle de áudio MOMO. Ainda há surpresas bastante interessantes na cabine. Quando você gira a chave na fechadura de ignição, as setas vermelhas nos mostradores do painel de instrumentos são solpreogramas para o lado e, em seguida, retornaram às posições inicial, e somente a iluminação eletroluminescente total de todo o painel está ativada. É verdade que você pode lembrar que algo parecido, mas em uma forma simplificada já foi feita no novo Acordo Honda.
 
O console central recebeu uma decoração de prata na moda sob Titã. A gestão do sistema de áudio e o controle de clima, combinadas em blocos tradicionais, é simples e lógica. Permanece apenas lamentar que os carros com um sistema de navegação ainda não são fornecidos à Rússia. Afinal, em versões européias, sua tela também é usada como uma exibição de um computador a bordo, para a qual uma variedade de diversas informações é exibida, incluindo a magnitude da aceleração atual como uma porcentagem do máximo possível. Em nosso próprio carro no site deste sistema, havia outra caixa de luva adicional.
 
Confiança absoluta
Os primeiros minutos de viagens ao Outback mais uma vez confirmaram o maior nível profissional dos especialistas técnicos do Subaru. O carro demonstrou comportamento na estrada perto do perfeito. Não é por acaso que, ao preparar uma nova geração, quase todos os nós do seu predecessor foram revisados \u200b\u200be reciclados. Já é o respeito da única pequena lista de ações a que recorreram à empresa para tornar seus carros ainda melhor: o poder dos motores aumentou, novas transmissões apareceram, as faixas dianteira e traseira aumentaram, a massa de A gravidade diminuiu, a massa diminuiu em aproximadamente 50 kg. E isso é bom, essas vantagens da novidade se manifestam imediatamente.
 
Nas versões emblemáticas do legado e do Outback, um mecanismo de 3 litros seriamente reciclado é instalado. Seu poder é 245 hp a 6600 rpm. Também estas versões com um índice 3.0R no título recebeu uma nova caixa de câmbio automática de 5 e cinco. Seu trabalho pode ser chamado de bom, mas não perfeito. De acordo com a velocidade de reações, a suavidade e a previsibilidade da mudança, é inferior aos mais recentes agregados de 6 gamas dos modelos superiores alemães. Mas isso não é assustador, porque se necessário, você sempre pode recorrer à seleção manual. E não há dúvida de que o Outback pode acelerar a 100 km / h de um lugar para 9 c e facilmente superar a marca querida 200 km / h. O motor oposto de 6 cilindros ainda é uma suavidade feliz de trabalho e elasticidade. Mas sua voz ficou mais quieta e nobre devido à instalação de um novo manifold de pós-graduação.
 
Mas os grandes modelos de Subaru ainda amam principalmente para características dinâmicas. Uma impressão muito mais forte deixa um voo confiante atrás da roda do outback em estrada escorregadia e não muito lisa em alta velocidade. Isso é verdadeiramente indescritível sensações. Começa a parecer que para o Outback, em princípio, ainda, se estamos indo a uma velocidade de 80, 110 ou 150 km / h. Suas quatro rodas são impressionantes tenazmente mantendo-se atrás do tecido da estrada, incutindo a absoluta confiança, e nem mesmo tanto em suas próprias forças e reflexos, mas no próprio carro em si. Para que você possa sinceramente agradecer aos criadores do sistema de marca de disco rígido e estabilização eletrônica do SVDC. Não é de admirar que eles mesmos chamem o sistema simétrico AWD natural. Aqui cada um de seu componente é um motor oposto, que em si é distinto pelo baixo centro de gravidade, transmissão, caixa de engrenagens e diferencial traseira está localizado ao longo do eixo central do carro. Ele fornece um equilíbrio neutro e perto dos gastos ótimos ao longo dos eixos. E seu próprio sistema de estabilização SVDC em seu último desempenho é ainda mais clara e com precisão rastreia a taxa de carros, não permitindo que ele e em condições difíceis para romper a trajetória escolhida.
 
Boa e suspensão de trabalho. Pela primeira vez, rodas de 17 polegadas oferecidas para o Outback. Eles não apenas parecem espetacularmente, mas em combinação com pneus de dimensão 215/55 tornaram a gestão mais informativa. Mas com esta rigidez excessiva da suspensão não é sentida. A qualidade de seu trabalho foi observada por nosso amigo que viajou para trás: em uma estrada irregular, mesmo ao dirigir, as rodas traseiras externas sempre permaneceram em contato com o asfalto. Anteriormente, tal comportamento que ele viu apenas realizado por sedans alemães com uma suspensão pneumática.
Storming um sério off-road na primeira instância do novo Outback na Rússia, não fizemos. Obviamente, o sistema AWD e a liberação de 20 cm permitem que o motorista deste carro se sinta com confiança em uma estrada rural, mas não recomendamos áreas florestais desconhecidas no Outback. Não nos esqueceremos disso, por isso há SUVs clássicos de patrulha Nissan e Toyota Land Cruiser.
 
Declaração de ambição
Novo legado e outback fazem um pedido para conquistar posições graves na classe média. De acordo com a imagem e aparar, eles se aproximaram dos melhores modelos desta classe, mantendo seus trunfos técnicos tradicionais. O novo Outback é uma alternativa muito atraente para SUVs para operação diária. E aqui você não pode duvidar de que você terá prazer de dirigir muito mais ..
 
Algumas especificações técnicas Subaru Outback 3.0R
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4730x1770x1545
Base, MM 2670
Lançamento na frente / traseira, mm 1495/1485
Folga 200.
Min / max, l 459/1649 volume do tronco
Curb peso, kg 1570
Tipo de motor a gasolina 6-cilindro
Oposto
Volume de trabalho, cubo. Veja 3000.
Max. Power, HP / RPM 245/6600
Max. Momento, nm / rpm 297/4200
Canto cheio
Transmissão automática de 5 alcance
Pneus 215/55 R17.
Max. Velocidade, km / h 224
Tempo de aceleração 0-100 km, a partir de 8,5
Consumo de Combustível (Cidade / Rota), L / 100 Km 13.4 / 7.6
Volume do tanque, L 64
 
Fedor Oldin.
Foto de Alexander Vasilyev

 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"