Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Wagon Station
Duas vezes os vagões da estação universal
A ideologia da criação de tais carros é simples e eficaz para um vagão regular de estação de passageiros está equipada com uma transmissão de tração de tração e, devido a mudanças na suspensão, sobe acima do solo para a liberação da estrada de cerca de 200 mm. Na história recente, esse método descobriu (havia exemplos no passado, inclusive na Rússia), Subaru. Logo seu exemplo foi seguido por Volvo, Audi, Renault ...
Não há dúvida de que em um futuro próximo, esses SUVs aparecerão entre muitos fabricantes de carros. E o ponto não está apenas na relativa simplicidade de seu desenvolvimento e organização de produção, mas também no fato de que a maioria dos compradores de todos os veículos do terrano não é necessária em essência. Sem dúvida, inferiores aos jipes tradicionais em habilidades off -road, elas são significativamente mais convenientes nas estradas. O motivo deste teste foram dois novos produtos: o Subaru Legacy Outback recebeu uma nova modificação com um motor de três cilindros de três litros, e o Volvo V70 Cross Country foi completamente atualizado. Ambos os carros estão bem próximos um do outro em termos de dimensões e em capacidade e pelas possibilidades de uma unidade de energia. Uma diferença significativa apenas no custo de Volvo por cento é 20 mais caro.
Se considerarmos os recursos estruturais dos carros, aqui você precisa, antes de tudo, entrar em contato com os motores instalados no Volvo e Subaru. Na Volvo, o motor tradicional de 5 cilindros com turbocompressor de baixa pressão fornece quase a mesma potência (200 hp/6000 rpm) que o motor Subaru (209 hp/6000 rpm), mas no cronograma de torque fornece um máximo de 285 nm em As últimas revoluções de 1800 a 5000. O novo motor oposto de três litros não é menos tradicional para Subaru por não-Boost, mas por um volume de trabalho e, portanto, um momento máximo de 282 nm é atingido no ponto de 4400 RPM. Min. No nosso caso, ambos os carros foram equipados com caixas automáticas hidromáticas, em Volvo de 5 velocidades, em Subaru de 4 velocidades. No entanto, esses carros também são produzidos com caixas mecânicas simples. Mas no Outback Legacy, o mecânico é instalado apenas com um motor de 2,5 litros. Curiosamente, neste caso, o Subaru está equipado com uma engrenagem de abaixamento.
O dispositivo e a operação de todos os sistemas de tração de roda em Volvo e Subaru também são muito diferentes um do outro. O torque Subaru é constantemente ouvido entre as rodas dianteiras e traseiras. O papel do diferencial central é executado por uma embreagem úmida multi -disco ajustável por uma unidade eletrônica. O sistema Volvo é mais simples em vez do diferencial central, o Wiskoft é incorporado, transmitindo o momento para as rodas traseiras apenas ao escorregar as frontais. Portanto, com um movimento direto sem boxe, o Volvo é quase anteroplativo.
Aparência, interior
Apesar do fato de o cross country e o Outback causar uma impressão externa completamente diferente, eles não podem ser atribuídos a realizações excelentes do design de automóveis ou a falhas óbvias. Certamente minhas avaliações comparativas causarão muitas disputas, no entanto, provavelmente não vale a pena procurar a verdade objetiva em tais discussões. A aparência do Volvo é mais expressiva e característica. A abundância de acabamentos pretos (pára -choques, borda da grade do radiador, sobrancelhas de nichos de roda, almofadas) dá ao carro uma certa brutalidade, um pouco áspera. A aparência de Subaru é mais concisa e mais elegante. Aqui, e para nada menos que o da Volvo, os recursos da marca são preservados. Ao mesmo tempo, o curativo plástico mais baixo contrastante do corpo (pára -choques, portas, limiares e nichos de rodas) não pode ser chamado especialmente elegante.
O design dos interiores de Subaru e Volvo também causa uma impressão diferente. Nos dois casos, plásticos macios de alta qualidade são usados \u200b\u200bprincipalmente para a decoração e para assentos e couro, no entanto, o painel frontal do interior da Volvo parece mais moderno, enquanto Subaru é feito em um estilo clássico. Não há queixas sérias sobre a conveniência da localização ao volante, mas há comentários. Portanto, a Subaru não possui ajuste longitudinal suficiente da coluna de direção, mas há um conjunto completo de eletrorregias dos assentos. A Volvo, pelo contrário, possui ajustes no leme, mas o banco do motorista é regulamentado apenas manualmente. Isso não poderia ser considerado uma desvantagem se não precisasse ser liberado para saltar ou sair do carro para elevar o assento.
O espaço no banco traseiro de Cross Country e Outback é bastante digno de carros de E. Volvo tem uma pequena vantagem na largura da cabine, mas Subaru sentado atrás é fornecido com sua própria escotilha no telhado. Os departamentos de bagagem de Volvo e Subaru são muito próximos em termos de dimensões e em forma, e em volume com os bancos elevados e com os bancos traseiros dobrados. Aqui, uma vantagem útil do Volvo é uma grade que separa o porta -malas da cabine, que pode ser instalado atrás dos bancos traseiros e dianteiros. É muito conveniente para proteção contra produtos altamente embrulhados e isolamento do cão.
Dinâmica de aceleração, freios
A Volvo Cross Country tinha uma dinâmica de aceleração muito correta. Em um início ativo do local, ele não é um pouco para o esperado do motor de 200 cavalos de potência, que em geral não está claro, o carro não é fácil e a máquina automática suaviza o processo. Portanto, não conte com uma explosão de emoções. Mas, no movimento, o carro reage quase instantaneamente ao chute, acelerando muito rapidamente e sem idiotas e se contorcendo. E com ultrapassagem rápida, não é necessário se arrepender da ausência de troca manual. A propósito, uma baixa pressão turbo de baixa pressão fornece não apenas uma excelente tração em uma ampla gama de revoluções, mas também a ausência de picos de turbina entre pressionar o pedal do acelerador e as reações motoras. Em geral, a unidade de energia de cross country funciona muito equilibrada e eficiente.
Subaru tem uma imagem diferente. Quando o motor sente um chicote chamado kick-down, ele fornece aceleração não menos intensa que o da Volvo. O fato é que o atraso entre pressionar o pedal e a reação da unidade de potência é muito perceptível. Não é tão grande, mas contra o fundo do Volvo é óbvio. Se você ainda falar sobre metralhadoras, Subaru e Volvo não têm a possibilidade de mudar para um modo de controle manual de uma caixa automática (semelhante à Tiptronic no Audi). Além disso, o regime manual é importante não tanto para a aceleração quanto para a frenagem pelo motor, ou melhor, para a passagem competente de voltas em cada fase da seção de enrolamento da estrada, a transmissão desejada é fornecida e o uso dos freios é minimizado. Quanto ao trabalho dos sistemas de freio, não há queixas significativas sobre Subaru, mas a Volvo mostrou um buraco inesperado. Além disso, ao frear com baixa e média intensidade, tudo acontece normalmente e a força do pedal corresponde à desaceleração esperada. Mas com a frenagem de emergência, o pedal cai levemente e perde o conteúdo de informações.
Controlabilidade
No controle, como na aparência, as tradições de marca de Subaru e Volvo se manifestaram claramente, e não a favor deste último. No exemplo dos modelos Impreza, Legacy e até Forester, uma pequena empresa japonesa nos ensinou a criar carros para o motorista. Os modelos Volvo, pelo contrário, se desenvolveram há décadas a imagem de veículos seguros para passageiros. Com essa imagem negativa, a empresa lutou com bastante sucesso ao longo dos anos 90, mas algumas marcas de nascença ainda não foram criadas. No caso de cross -country, estamos falando de uma ausência quase completa do efeito reativo da direção. O motorista é isolado da estrada e, por esforço no volante, não pode julgar a trajetória ao longo da qual ele se move, nem as propriedades de adesão do revestimento da pista. Acrescentamos a isso a baixa precisão da direção na zona central e, como resultado, a necessidade de correções de direção constantes do curso. Uma nuance importante, ofendida também porque o resto do carro se comporta com dignidade não cura muito e alivia de maneira confiável para a estrada nos cantos.
O esforço no volante também não é grande, mas, não como um exemplo de Volvo, transmitindo de maneira confiável as informações necessárias ao motorista, mudando dependendo das acelerações laterais e da condição do revestimento. E embora o Outback do Legacy seja inferior ao baixo legado usual na gravidade das reações, o carro ainda dá prazer ao controle. Quanto à estabilidade do movimento direto de alta velocidade, o Outback está fora das críticas.
Suavidade, nível de ruído
Ambos os carros têm um golpe muito bom. Comparados às baixas modificações do Volvo V70 convencional e Subaru Legacy, eles demonstram uma intensidade energética significativamente melhor da suspensão, ou seja, a capacidade de engolir grandes irregularidades na estrada. Na disputa entre si, nem Outback nem Cross Country mostraram vantagens decisivas. O Outback é um pouco melhor de processamento de articulações muito pequenas da superfície da estrada, o cross -country percebe mais grades. Ambos os carros não incomodam o ruído, aerodinâmico, motor ou estrada. Mas o líder está em silencioso Volvo. Seu motor, até alta velocidade, praticamente não é ouvido. O mecanismo Subaru é ouvido claramente, mas seu som é mais correto para chamá -lo, não um barulho, mas o acompanhamento musical discreto.
Capacidade cruzada
Apesar da desconfiança das habilidades off-road de nossas enfermarias, ainda decidimos subir areia solta no fundo da antiga carreira. E ambos os carros ficaram agradavelmente surpresos ao avançar com confiança, mesmo após paradas provocativas. Honestamente, não ousaríamos subir em tal mingau, mesmo em toda a roda de roda, mas no legado de baixa base Subaru. Podemos assumir que Outback e Cross Country justificaram seu objetivo. Eles realmente o ajudarão, por exemplo, no inverno para chegar a uma casa de verão na neve. Apenas não exija dos carros que superem fortes overclocks da superfície, porque os cantos críticos do Congresso, a entrada e a perviedade longitudinal são apenas um pouco mais do que a dos carros comuns. Além disso, com relação aos cantos do Congresso e entrada de Subaru, a Volvo perde um pouco. No entanto, a Subaru tem sua própria vantagem de uma unidade constante de todas as rodas. Para ganhar as rodas traseiras, a Volvo precisa deslizar as frontais, e isso, como vimos, é suficiente para eles roubarem.
Resultados
Antes de determinar o vencedor, é necessário responder à pergunta, pode ser retórica: você precisa de universais universais semelhantes em geral? A resposta é sim, precisamos dela, mas com uma reserva: se você periodicamente tiver que enfrentar um embaçado de primer com chuvas ou com uma estrada de acesso não limpa da neve. Ou seja, para entrar em situações bastante frequentes em que a passagem de um carro de passageiro claramente não é suficiente, e ainda não é necessário o coração de um jipe \u200b\u200breal. Apesar da dissimilaridade óbvia, nem o cross country do Volvo V70 nem o Legacy Outback de Subaru mostraram uma vantagem incondicionalmente decisiva, se alguém não contar, é claro, que Subaru é cerca de 8 mil dólares mais barato. Sem mencionar a avaliação subjetiva do projeto e do Pro Secundário e contra, as diferenças mais tangíveis são as seguintes: a vantagem do Volvo na dinâmica da aceleração e a vitória do Subaru em controlabilidade.
P.S. Na tabela de características técnicas para comparação, introduzimos o diesel, em vez da modificação da gasolina do Audi Allroad, pois está mais perto dos carros testados e em termos de energia.
Roman Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
Como eles parecem?
Nikita Rozanov
Fora:
Apesar do fato de o design Subaru ser apenas um ano mais velho que a Volvo, o carro sueco é percebido muito mais fresco e, como resultado, começa a parecer que dois carros estão separando um intervalo de tempo muito maior. Ambos os carros são modificações especiais dos vagões da estação comum: Subaru Legacy Station Wagon e o Volvo Volvo V70. Os designers realizaram configurações peculiares para aumentar a capacidade de cross-country: como resultado, a Volvo se assemelha aos sapatos de saída feitos de couro genuíno, cujo proprietário foi forçado, protegido de lama, colocado em galoshes finos e elegantes neles, Subaru parece um O mais velho do atleta, amassando em um traje de treinamento ligeiramente variegado, mas caro.
A imagem do cross country é formada por vários detalhes de plástico deixados nus e não pintados na cor do corpo. Portanto, arranhá -los com galhos de um arbusto na estrada não será tão ofensivo. Assim, por exemplo, pára -choques, espelhos e o painel frontal do corpo estão protegidos, as superfícies foscas pretas as tornam semelhantes aos americanos muito amados com focinhos e narats, que penduram entusiastas de viagens suburbanas em seus carros, o que dá a cabeça à cabeça Volvo, antes de tudo, para se concentrar nos gostos do novo Sveta. As sobreposições de plástico protetoras também foram obtidas pelas bordas dos arcos com rodas, a parte inferior das portas, bem como o limiar. Sob o para-choque dianteiro, você pode ver um amplo esqui prateado que imita uma poderosa placa de aço de proteção do cárter dos carros envolvidos em ataques de rally. Como resultado de tudo isso, a cor e a variedade faculdade de Volvo são muito arriscados traz seu design à beira, além da qual a destruição de toda a percepção da forma começa.
À primeira vista, o design da Subaru é exatamente o oposto da configuração do Volvo Off -Road. Coloração expressiva O topo escuro do fundo claro pode causar associações com o aparecimento de representantes típicos da classe do SUV moderno e dos carros de culto para o carro de ritmo da América, que servem as corridas em Indianapolis. Além disso, com uma aparência mais cuidadosa, o plástico e o estilo Subaru podem ser caracterizados com segurança como mais avançados na aerodinâmica, e nada de fora do utilitarismo de estrada. Os arcos lignificados do acessório do tronco e as formas predatórias do spoiler frontal, localizadas, localizadas, localizadas do arsenal de um equipamento de rally, estão localizadas nessa imagem. A parede lateral do corpo em 2/3 é coberta com um forro de plástico prateado, na parte inferior da qual, imediatamente atrás da roda dianteira, como resultado do ajuste aerodinâmico, um pequeno mas elegante spoiler é projetado para reduzir a poluição corporal. Os rostos de ambos os carros são bastante individuais, embora Subaru não possa se gabar de características familiares brilhantes que são enfatizadas no design do revestimento do radiador Volvo. Tanto os carros quanto para trás, graças à óptica proprietária, são reconhecíveis. Na Volvo, é tradicionalmente feito a toda a altura do corpo universal, a Subaru tem a semelhança de sua forma com as luzes traseiras da série Legacy anterior. A forma dos discos das rodas é bastante utilitária em cross -country e é muito decorativa para o Outback. Este último afetará claramente ao dirigir na estrada, essas rodas são fáceis de marcar com a sujeira, mas é muito difícil de lavar.
Conclusão: design fresco e original da Volvo Cross Country, não desprovido de características de afiliação proprietária. Atende totalmente ao objetivo utilitário. No entanto, o contraste do tom de detalhes funcionais escuros e um corpo claro reduz a sensação de integridade da forma.
Avaliação **** (4 estrelas)
Subaru Outback é uma aparência completa e facilmente reconhecível. O estilo pode parecer muito decorativo e expressivo, o que complica a interpretação do propósito do carro.
Avaliação **** (4 estrelas)
Lado de dentro:
Aqui, o envelhecimento moral do design de Subaru se manifesta e, por exemplo, o painel de instrumentos Volvo difere do painel Subaru, como um equipamento estético refinado da Bang & Olufsen do estilo nacional da Samsung. No interior, a Subaru é tão dupla quanto fora: o fundo da luz se assemelha a carros mais caros dos anos 90. O design da Volvo é impecavelmente limpo e verificado funcionalmente, e os estilos da unidade de controle climático no console central e detalhes individuais de equipamentos de rádio caros são realmente muito próximos um do outro. Subaru estofados também parece desatualizado. O painel é plano e inexpressivo, a única combinação de decoração contrastante de flores de materiais de acabamento. Além disso, em seu design, a parte arcaica consiste em várias partes: um peitoril de janela e um painel com um apoio de braço prefixo. A porta da Volvo é percebida por um único detalhe e parece uma escultura moderna e um elegantemente integrado à sua superfície, uma inserção de um material de uma cor diferente demonstra grandes possibilidades de tecnólogos da fábrica. A partir da perda nesta indicação, a Subaru não economiza nem uma grande inserção sob uma árvore no console central e na placa de aço das cortinas da transmissão automática. Todas essas técnicas estão na categoria de design decorativo em massa, e apenas os estilistas mais preguiçosos não o usam.
O porta -malas de um universal livre de Bicom é parte integrante de seu espaço habitado e, portanto, o compartimento de carga dos carros utilitários modernos é tão confortável e é finalizado sem menos rigor que o painel de instrumentos. O teto Subaru é equipado com duas escotilhas e, a esse respeito, tem um alívio mais complexo da forma do estofamento. O corte e o acabamento dos assentos são característicos de ambos os fabricantes, os assentos da Volvo são racionais e, na Subaru, eles distribuem a orientação do Outback aos gostos do mercado norte -americano.
Conclusão: a Volvo Cross Country é um design moderno e muito inteiro, com detalhes cuidadosamente elaborados e materiais de acabamento finamente selecionados.
Avaliação ***** (5 estrelas)
Design dinâmico Subaru Outback e estilo de decoração confortável. No entanto, a impressão geral reduz as soluções moralmente desatualizadas.
Avaliação *** (3 estrelas)
Como eles parecem:
Maxim Rakitin
Como esperado, as partes musicais dos vagões da estação testada acabaram sendo bastante dignos dos próprios carros.
Volvo Cross Country
À primeira vista no painel de instrumentos e nas portas da frente, nós, para nossa alegria, encontramos até sete buracos para os alto -falantes. Isso significa que no sistema de áudio Volvo existe um canal central. Na confirmação disso, encontramos nos botões do dispositivo principal a inscrição Dolby Surround 3-CH. O aplicativo é sério! Há também alto -falantes nas portas traseiras, uma em cada uma, total do número total de alto -falantes na cabine de cross country é nove.
O dispositivo principal é uma combinação de tuner, cassete e players de disco. A julgar pelo tamanho e monumentalidade, esse design complexo não está sujeito a substituição. O dispositivo principal também possui ajuste de som remoto localizado no volante. O manual operacional diz que a cabeça tem 45 watts para cada canal. O sinal do amplificador construído entra no processador de som digital e um amplificador externo, de onde os alto -falantes com capacidade de 120 a 175 watts. O processador é controlado no painel do dispositivo principal. Dolby Surround pode ser desligado e, em seguida, o som se transformará em um aparelho de som comum em quatro canais. Os ajustes do timbre, equilíbrio, fader e volume são realizados por alças rotativas, a alça de volume é grande e confortável, mas todo o resto é pequeno e é melhor usá -los durante o estacionamento. Todo o resto é confiado às teclas funcionais com símbolos claros. É agradável observar que cada função tem seu próprio botão e eles não estão sobrecarregados com informações desnecessárias.
A tela Matrix é pequena, mas longa e facilmente lida, apenas a falta de informações sobre o volume de som está chateada. O sintonizador opera nos intervalos AM, FM (apenas na versão européia 87.5-108 MHz) e está equipada com RDS com modos PTY e TA, TF. Graças à antena ativa no vidro lateral do compartimento de bagagem, a recepção está confiante. Para cada intervalo, existem três bancos de memória. A configuração é realizada no modo automático (de um sinal mais forte para fraco) e em manual. O processo de memorização automática não leva mais de 20 segundos, e o sintonizador se apega a quase todas as estações de rádio disponíveis nesta área.
Parte da cassete com controle lógico completo, sistema de redução de ruído Dolby B e autor. Ele voluntariamente engole a fita e imediatamente começa sua reprodução. É possível buscar pausas e ouvir o início de cada composição. A liberação é um pouco atenciosa, mas a fita vai suavemente e longe o suficiente do ninho. O controlador do CDS é realizado pelos mesmos botões que o cassete, a exceção é o botão de emissão. O disco é colocado no ninho e o dispositivo o desenha imediatamente. A cabeça do laser fica em silêncio e rapidamente encontra o caminho desejado. Além de pesquisar e passar, Sidyuk pode perder infinitamente o disco, bem como os primeiros 10 segundos de cada faixa.
A resistência à vibração do sistema Volvian pode ser estimada nos cinco em cada cinco. Nem um solteiro, mas, acredite, havia muitos deles, o jogador com uma memória buffer ficou confuso por dez segundos. Um som poderoso e suculento com um baixo claro e um meio perfeitamente elaborado será agradado à audição até do mais ávido amante da música. O desligamento de Dolby Surround muda ligeiramente a imagem sonora, o canal médio desligar e um vazio se forma em seu lugar. Mas mesmo o som não piora. O sistema será muito agradável para os amantes do rock e dance music, e os conhecedores de jazz e clássicos apreciarão o equilíbrio e a riqueza da paleta musical da música volviana.
Subaru Outbek
O preenchimento de som deste carro consiste em um ímã de tamanho 2 com um sintonizador, uma fita e um jogador de CD. O espaço musical é formado por sistemas acústicos coaxiais separados e traseiros. O manual operacional abriu um véu de segredos sobre o fabricante de músicas da Subaru. Os sistemas simples de dia único são fornecidos pelo VDO (anteriormente conhecido como Philips Car Audio) e dispositivos mais caros na Consciência do Clarion.
Parte do painel frontal é feita, para fins de segurança, removíveis. A tela luminescente é visível muito bem, mesmo o sol não interfere na janela traseira. A tela simplesmente muda de cor e os caracteres permanecem facilmente legíveis. Chaves grandes, que, no entanto, estão ligeiramente sobrecarregadas com funções, todos os controles são gerenciados. Como no primeiro caso, os passageiros da Subaru receberam total liberdade de escolha da fonte sonora. O amplificador -in construído do dispositivo principal tem uma potência de 4 cada 50 watts na saída. Os alto -falantes frontais separados balançam até 150 watts e a traseira para 100. Do ponto de vista da acústica, isso é correto, pois são os alto -falantes frontais que formam uma imagem sonora. O sintonizador equipado com o RDS opera em três faixas AM, FM e SW. A pesquisa é automática e manual. A automação se lembra da estação de um sinal forte para o fraco. A recepção é muito boa e confiante e, se o sinal enfraquecer, ao receber as estações FM, o sintonizador alterna automaticamente para um modo mono. A antena ativa está localizada no vidro esquerdo do compartimento de bagagem.
O cassete player é completamente lógico. A fita entra no ninho sem problemas e praticamente não precisa ser empurrada. Um zumbido leve de um mecanismo de fita de fita no momento do carregamento não causa muito problema. O cassete com os autores, a repetição e a pesquisa tem apenas um som exemplar, devo dizer graças à cabeça magnética com o revestimento permalloal. Embora o jogador não esteja equipado com nenhum sistema de redução de ruído, praticamente não há ruído. O lançamento do cassete ocorre quase como o gravador de vídeo de um cassete sai sem problemas e com dignidade. No entanto, com o tempo, isso pode ficar entediado por muito tempo, o processo em si acaba sendo muito longo.
Além das funções usuais, a busca pela imagem dos CDs também é equipada com uma pausa e reprodução gratuita do disco com a possibilidade de repetição. Ao conectar a Chainer, o proprietário da Subaru terá a oportunidade de escolher os caminhos que gostaria de ouvir. O controle Sidyuk é muito simples e conveniente: a liberação e o carregamento são totalmente automatizados e não causam nenhuma reclamação. Quanto à resistência do jogador aos golpes, aqui Subaru também está no topo. O buffer pode conter até 20 segundos da faixa tocada! O som é poderoso e suculento. O baixo está um pouco furioso, especialmente quando o sutil é ativado, mas é fácil se livrar de um simples ajuste ou desconexão da função alta dessa desvantagem. As composições clássicas registradas no CD parecem excelentemente. Um impulso poderoso e o som do poder circundante não são necessários aqui, um estudo especial de cada instrumento é importante aqui, e isso é totalmente garantido pelo Subarovsk Sidyuk
Fonte: Carros
