Subaru Legacy West Drive sedan desde 2009 sedan

Teste de acionamento de teste Subaru Legacy 2.5gt. Existe um WRX dentro?

Ele rosna como se estivesse pronto para quebrar a estrada à sua frente. Ao trocar de marcha, ele faz algo como uma tosse, um som típico para um motor forçado. Ao ouvir o som deste motor, você claramente imagina carros de rali azul brilhante se aproximando de você ao longo de uma estrada florestal. Imediatamente você se lembra do campeão do WRC Peter Solberg como ele se vira para você e ri. Bem, se levarmos em conta que naquele momento estávamos um metro acima do solo dentro do carro de rali, então havia algo para rir.
É assim que um Subaru Subaru, de 2,5 litros, oposto, essa música é familiar para quem já esteve perto de Impreza WRX. A única pergunta que você faz de onde esse som ocorreu em um sólido sedan de estilo americano, Subaru Legacy 2.5gt?
Grandes negócios e banco traseiro
Subaru sempre tentou provar ao mundo inteiro que é mais do que um jogador secundário da cidade de Subaru, um lugar no Japão não muito longe de realmente, ao lado dele, não há nada mais notável. Mas com o lançamento do Subaru Legacy 2.5GT 2010, uma pequena empresa tem a chance de ficar em pé de igualdade com monstros da indústria automotiva japonesa como Honda, Mazda e Toyota.
Quando há cerca de cinco anos o desenvolvimento dos sedãs atuais de geração, a maioria das empresas japonesas decidiu abandonar suas plataformas com dimensões internacionais e adaptar as dimensões dos sedãs ao mercado americano. Como o Honda Accord e o Mazda6, que foram ouvidos em tamanho em prol dos residentes dos Estados Unidos, o Subaru Legacy também recebeu uma distância entre eixos aumentada, que agora é de 2.751 mm. Em geral, o carro tornou -se 35 mm a mais (4 735 mm) e adicionou 76 mm em outras direções, tornando -se 1.821 mm de largura e 1 506 mm de altura.
Nos novos passageiros do Subaru Legacy, são atribuídos 2.917 litros de espaço, o que não pode deixar de impressionar. O aumento é especialmente perceptível quando você se senta no banco de trás, onde os passageiros receberam 10 centímetros adicionais do espaço das pernas. Esta é uma maldição de carros para o mercado americano, cuja conveniência medimos a espaço dos bancos traseiros, apesar do fato de ser improvável que alguém coloque toda a família para a próxima visita à avó, porque por isso Há SUV em sua garagem.
E, é claro, não se esqueça de um oponente turbo com um volume de 2.457 metros cúbicos com um intercooler, que desenvolve 265 hp. Com 5.600 revoluções por minuto (quando você atinge essa marca no tacômetro, ela se torna muito barulhenta na cabine) e 348,9 nm de torque na faixa entre 2.000 e 5.200 rpm (modo ideal de operação). O sistema de tração permanente permanente de 2,5GT é construído no diferencial central baseado no Wiskofta, que distribui o torque entre os eixos dos eixos.
Jornada no americano
O Subaru Legacy adora o American Highweight. Na estrada, ele parece corajoso e alto, como um verdadeiro americano. Para ser sincero, parece muito alto devido à alta linha do capô, correspondente aos novos padrões de segurança de pedestres, entrando em vigor em um futuro próximo e até uma óptica frontal luxuosa, a ingestão de ar no capô e as linhas de limite alongadas não são capaz de dar ao carro uma aparência esportiva rápida.
Apesar do fato de nosso 2,5 GT ser calçado em discos de 18 polegadas com borracha 225/45, ele é ótimo no asfalto (não em revestimento de concreto), embora às vezes esteja sujeito a acúmulo vertical, como Subaru Impreza. O Summer Bridgestone RE050A é um pouco barulhento, mas um motor turbo com quatro cilindros de oposição funciona uniformemente, embora caia, o que é típico para Subaru. Em geral, o motor Subaru que trabalha emite apenas 59 decibéis a uma velocidade de 112 km/h, o que é realmente muito mais silencioso do que no caso da Mazda 6.
Ao mesmo tempo, sentado ao volante do legado, você se sente em um carro americano tradicional, pois o esquema de cores e os materiais selecionados para terminar o painel frontal são simples e despretensiosos, como a cidade de Lafayette, onde o modelo é montado. O equipamento GT tem um pouco mais de agressividade no design do salão do que o habitual 2.5i ou Luxuuve 3.6R Limited, que também testamos, embora no nível atual de competição seja mais um passo para trás do que a conquista.
Velocidade americana
É improvável que alguém possa assumir que uma sede de vidas de velocidade dentro do legado Subaru. Seu peso atual, que é de 1.627 kg (não muito mais do que antes, mas ainda muito), reação persistente à tração que entra no eixo dianteiro ao pressionar o pedal do acelerador, bem como a tendência da máquina, balançando as irregularidades matam o Desejo de colocá -lo na raiz a seta do velocímetro. Mas, de fato, aconteceu que o legado é muito mais rápido e mais ágil do que nos parecia primeiro.
Leva 5,7 segundos para acelerar para 96 \u200b\u200bkm/h, mas se você não desligar o controle da faixa e salvar a embreagem, a aceleração levará apenas 6,4 segundos. Um quarto de milha, ele passa em 14 segundos, desenvolvendo -se no final de 160 km/h.
No entanto, o Subaru Legacy não causa a impressão de um carro que adora alta velocidade, especialmente contra o fundo de modelos anteriores. Ele não tem a precisão da direção, e o eixo traseiro do sedan dessa classe pode ser um pouco mais animado. Embora, provavelmente, essa seja uma questão de preferências pessoais, pois no slalom com o sistema de estabilização, o carro mostrou excelente 109 km/h. No começo, parece macio antes, embora seja isso que ajude o carro com precisão a entrar com o slalom com precisão e, a qualquer momento, não há nem uma pitada de rotação insuficiente.
Não para adultos
Esse modelo legado é tão grande que você imediatamente começa a perceber como assistente, e não como um parceiro de jogo. Afinal, há um grande banco traseiro e um porta -malas com um volume de 416 litros. E ainda assim, nos encontramos em uma estrada estreita no meio do desconhecido, lembrando -se de tristeza brilhante naqueles dias em que o sedan herdado era mais como Impreza Wrx com um diploma do Instituto de Nozes donzelas.
Mas aqui havia um lugar para um pequeno milagre. A captação do eixo dianteiro, em alta velocidade percebida como uma deterioração, ajuda a máquina a entrar rapidamente nas curvas íngremes, que passa com uma frente abaixada e levantada para trás ao longo de uma trajetória ideal. Na saída, ela se reúne e literalmente pula para fora da curva para uma linha reta, já pronta para o próximo turno.
Esse recurso provou perfeitamente no teste para aceleração lateral, onde o carro mostrou 0,84g, e o sistema de estabilização é configurado de tal maneira que não afeta o resultado desse teste. A mesma história com o sistema de freio: o pedal do freio parece ser macio, o que, no entanto, não interfere no carro no relativamente pegajoso Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W Parada de 96 km/h por apenas 33,83 me até Depois de repetidas tentativas, não apareceram sinais de fadiga do freio.
Admito que, às vezes, durante uma direção ativa nas estradas montanhosas, parecia para nós que, por causa da floresta, havia exclamações bem -vindas dos fãs de manifestação espanhola. No entanto, aqui, nas montanhas de Santa Monika, mesmo ninguém escreveu para nós, abrangendo slogans no asfalto ...
Então trocamos a velocidade de uma caixa de 6 velocidades e os sonhos soprados como um vento. Essa é a melhor alavanca de velocidade de troca de tudo o que vimos com a Subaru, nosso especialista em Subaru disse que há um progresso claro e a suavidade relativa do curso da alavanca aqui, mas ainda com troca rápida, você não pode encontrar a transmissão necessária sem providência.
Tradições Subaru
O Legacy 2.5GT é um carro maduro que a Subaru há muito tenta fazer um carro, um carro configurado para o estilo de direção americano habitual (bem como o estilo da comida americana, porque é daqui que nossas dimensões sólidas). Mas em condições de concorrência, é quase tão pouco em demanda quanto antes. É tão grande quanto outros, está corretamente equipado, projetado corretamente, mas ainda não atinge o nível de sua classe em termos de sofisticação, estilo e prazer de dirigir.
O Legacy 2.5GT é interessante, pois sempre fez carros Subaru com incomum incomum. Ele tem um motor engraçado com uma voz alta, uma constante tração na roda, ajudando com mau tempo ou em uma rodovia complexa e seu próprio estilo, alocando agradavelmente um carro da massa total. 2,5GT turbidizado é mais rápido que 2,5i, com menor potência e mais fervorosamente mais do que um 3.6R limitado mais caro.
Se você espera encontrar o WRX aqui, ficará desapontado, porque o Legacy 2.5GT é muito grande e fofo para se tornar um sedan esportivo agressivo dos seus sonhos. E, no entanto, há muito mais garoto do que em seus concorrentes diretos da Honda e da Mazda (e até em Acura TSX), porque ele sozinho tem uma caixa de câmbio manual, certo? Uma combinação bastante incomum de qualidades, mas é que eu gosto dos fãs da Subaru, que gostam de explicar aos outros a essência dessas esquisitices.
Opinião alternativa
 
Caroline Parilla, vice -cabeça. editores:
Este é um carro. Se eu conhecesse o Subaru Legacy 2.5Gt em um semáforo, dificilmente teria prestado atenção a ele. Sedan de tamanho médio sem rosto. Talvez no banco de trás algumas brigas infantis, no porta -malas, com certeza da compra e um uniforme de futebol, e a mãe da família está dirigindo. Nenhuma dica da oportunidade de competir. E eu ficaria enganado.
A Subaru forneceu a este sedan chato um novo motor forçado de 265 cavalos de potência, graças ao qual ele facilmente deixa você para engolir poeira assim que o verde acende. Este tarântino prático acelera para 100 km/h em 6 segundos, quase como o WRX.
Apesar do fato de o novo 2.5GT ganhar peso e se tornar mais confortável, é tão esportivo quanto seu antecessor. Fiquei impressionado com a facilidade com que ele lida com a rodovia sinuosa da montanha. Há giro, projetado para 50 km/h, a uma velocidade de 80 km/h e ainda mais alto. Sim, impressionante. E a troca é tão suave, diferentemente dos modelos anteriores que eu tive que andar, que eu até esqueci, ao volante do qual sou.
Mas não importa quão rápido e esportes este carro seja, ele não é para mim, um morador solitário da cidade que adora carros velozes. É muito mais adequado para uma dona de casa entediada que ainda não conseguiu conhecer todas as alegrias da maternidade. É conveniente e prático, com pimenta, sentir o sabor do qual você pode, talvez, apenas quando se inicia de um semáforo.
 


 

Fonte: Insideline