Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Subaru Legacy Car Visão geral, Subaru Legacy Wagon

Máquina de longa esperada com transmissão manual e motor de 6 cilindros
Na família legada, nomeadamente, na faixa de modelo de 3.0r, que instalou o motor do subaru Boxer H6 (motor de 6 cilindros com a posição oposta dos cilindros), o reabastecimento apareceu: um novo modelo com uma transmissão manual. Eu escrevi no título do parágrafo que este modelo é tão esperado, porque eu tenho algum motivo para apresentar meu ponto de vista pessoal neste evento. O fato é que uma vez em um de seus relatórios automotivos, notei que seria bom experimentar o sedã esportivo da marca legada com um motor de 6 cilindros, mas com uma comutação manual de velocidades. Correndo em seu arquivo, eu até encontrei este manuscrito. Aqui é datado em maio de 2001. E ela se preocupava com a marca legada da antiga geração, ou seja, os modelos de caminhonetes de turismo legado. Então, em tamanho, este é o corpo legado, e custa um motor de 6 cilindros com um volume de 3,0 litros. Para todas as regras, tal carro deve ser bem acelerado em qualquer situação e começar a qualquer velocidade. Ainda assim, porque o motor tem um volume de trabalho tão grande, um torque tão alto! Mas o problema é que o motor deste legado subaru se refere à descarga de motores de alta qualidade. E, portanto, em voltas baixas e médias, não pode apressar o carro para a frente o suficiente. E ao testar no então carro legado com uma transmissão automática de 4 velocidades, foi bem perceptível. Em tal combinação, o motor não pôde demonstrar tudo o que ele era capaz.
Para que o motor semelhante a demonstre todas as suas vantagens, foi necessário complementá-lo com uma caixa manual na qual você pode escolher uma taxa de engrenagem na junção de duas engrenagens e, assim, manter essas revoluções que mais consistentes com as condições de movimento. Tome, por exemplo, a antiga geração legada com uma transmissão automática de 4 velocidades. Se o proprietário assumisse que ele se moveria predominantemente nas ruas da cidade, onde uma grande picape é necessária, então a opção com um motor de 2,5 litros com 4 cilindros é adequada. No ano passado, o motor legado da 4ª geração de modificação 3.0R foi finalmente ajustado para revoluções médias, e em vez de uma transmissão de 4 velocidades, uma caixa com 5 velocidades e transmissão cruzada. Mas se levarmos em conta as principais características do motor oposto 6-cedinal Subaru, descobriu-se que a versão mais apropriada é uma caixa de câmbio manual. Para tal, lembro-me da conclusão que cheguei, e essa dúvida nunca me deixou.
Claro, eu e eu não temos esses especialistas aqui. Este próprio engenheiro Subaru está finalmente maduro. Se você se lembra, após a estréia do legado da 4ª geração no ano passado, os engenheiros eram todos como se alegava que tinham uma ideia de crit para colocar um motor de 6 cilindros em combinação com uma caixa de câmbio manual. Na primavera deste ano, o modelo conceitual de legado foi exibido no Genebra Motor Show, que incluiu um motor oposto de 6 cilindros, suspensão de especificação B4 e uma caixa de engrenagens de 6 velocidades com comutação manual. E aqui está o outono e o anúncio oficial do surgimento de tal carro no mercado.
 
Eliminar a diferença entre a execução europeia e japonesa
O antigo modelo legado com transmissão manual, mesmo em sua versão mais alta 2.0GT Spec B foi equipado com apenas uma caixa de velocidades de 5 velocidades. Portanto, o modelo real é essencialmente na primeira vez em que a transmissão manual de 6 velocidades aparece na máquina de família legada (modelo ST 401 com sua edição limitada não conta). Finalmente! Afinal, na Europa, este modelo já é conhecido. E eles reconheceram seus condutores europeus depois que uma venda estendida foi realizada. Como resultado, o carro do Subaru Legacy 3.0r com uma transmissão manual de 6 velocidades recebeu ampla reconhecimento no mercado ocidental no ventilador para impulsionar o setor da máquina, onde a palma do campeonato é contestada pelos fabricantes de sedans esportivos de primeira classe, como a BMW. Por esta razão, o Legacy 3.0r não foi apenas equipado com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, mas como já observei, havia um ajuste esportivo na empresa Subaru de acordo com o esquema, que é chamado de spec B. e um carro era selecionado como uma especificação autônoma (especificação superior) 2.0gt spec B.
A caixa de engrenagens de 6 velocidades aqui é quase o mesmo que no carro Impreza Wrx. No entanto, uma vez que estamos falando sobre o tipo de transmissão, que é destinado à instalação nos modelos mais legados da família legada, passou um ajuste especial, inclusive para melhorar a controlabilidade. De fato, em relação a tal modelo esportivo, como Impreza, a mudança deve ser afiada e dura, com um pequeno interruptor de alavanca de comutação. Ao mesmo tempo, a família legada precisava manter a precisão de comutação, mas para torná-lo suave, com uma embreagem mais macia. Deve-se notar que a maior dificuldade era que a própria caixa faz um ruído de trabalho muito tangível. E na Europa, por exemplo, existem limites claras sobre o ruído. Portanto, as engrenagens internas deveriam ter sido mais duráveis \u200b\u200be aumentar seu coeficiente de transmissão. Esta nova caixa é significativamente diferente do que está na impreza.
Ajustar a suspensão usando amortecedores de billstein foi significativamente diferente daquele que foi usado pelo Legacy GT Spec B Carro com um motor de turbop de 2 litros, embora ambas as máquinas pertencem à mesma série - Spec B. Essa diferença foi que a suspensão se tornou um pouco mais suave.
 
Modelo de esportes digno de representar o Japão
O que pode ser dito sobre as diferenças entre o motor oposto de 4 cilindros do seu colega de 6 cilindros? Este último, é claro, tem um maior comprimento e aumento do peso. Os modelos da série Legacy estão sempre com motores de 4 cilindros, portanto, as objeções podem surgir de admiradores ativos: eles dizem, o ruído do motor de 6 cilindros é mais, inconveniente em serviço, etc. Eu acredito que essas objeções são insignificantes. Como muitos, provavelmente já conhecem o opositor 4-cilindro, e o 6-cilindro foi desenvolvido para instalação em carros de pequeno penhasco e foram calculados levando em conta os tamanhos permitidos de blocos de cilindros. Por exemplo, o comprimento do motor de 6 cilindros difere do 4-cilindro inferior a 20 mm, e como para o peso do motor, é quase igual ao peso de um irmão de 4 cilindros com um turbocompressor.
O que, no entanto, pode causar uma complicação ao dirigir em uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades? Fui explicado que a aparência de uma máquina equipada com tal transmissão foi adiada durante o ano, portanto, era necessário melhorar seu manuseio. Este é um argumento razoável. Na verdade, é em um carro esportivo com força para pressionar a alavanca para mudar. Em um carro regular, é melhor ter uma operação mais suave do mecanismo de comutação para mudar para os dedos. Mas, ao mesmo tempo, o número de engrenagens da caixa é bastante grande, e a gama de alta velocidade da velocidade de rotação do motor é distribuída entre as transmissões desigual. Engenheiros Subaru insistem que o intervalo do 1º para a 4ª engrenagem é os turnos mais importantes, e a 5ª e 6ª transmissão são destinadas à velocidade da rodovia. Mas, neste caso, há uma grande lacuna entre a 2ª e a terceira transmissão. E no Japão com suas numerosas estradas da montanha, esta circunstância certamente causará muita inconveniência. Restringindo a velocidade do motor ao dirigir na 2ª marcha é de 7000 rpm. Se, em seguida, vá para a 3ª Transmissão, as voltas serão descartadas para 4000 rpm. Mas ao subir a montanha no 6º equipamento, enquanto o carro retorna à tração anterior, haverá alguns momentos. Apertando o passeio na equipa 2-3rd, você tem que ir ao 4º da posição inconveniente. Ou seja, quero dizer que, a fim de andar em estradas japonesas de montanha, é necessário sacrificar a distância entre a 1ª e a 2ª velocidade para trazer a distância entre as 2ª, 3ª e 4ª engrenagens. A faixa de energia do pico desenvolvida pelo motor oposto do subaru de 6 cilindros, como já notei, é notavelmente deslocada para a zona de alta velocidade. Assim, selecionando a velocidade apropriada de rotação do motor usando a comutação manual de velocidades, pode-se esticar essa zona para outra, talvez até duas etapas. Este é o meu ponto de vista pessoal, e talvez alguém queira escolher uma distribuição de energia diferente entre as transmissões. Como dizem, os desejos não têm limites.
Não é segredo que muitos proprietários de carros japoneses amam as máquinas de orientação do poder, e muitos desses proprietários preferem todos os modelos da família legada. Para esses amadores, acho que é bastante adequado para o modelo de Spec B 3.0r, que até recentemente se comportou na estrada um pouco lento, mas agora, após o seu motor de alto nível suplementado a MCPP de 6 velocidades, tornou-se completamente diferente. Se você não levar em conta as máquinas equipadas com um sistema ADA de alta tecnologia, este modelo tornou-se o mais caro de todos na venda de máquinas legadas. Portanto, com qualquer cenário, suas vendas não serão muito grandes. Mas tenho certeza de que tem um tal potencial que lhe permitirá representar adequadamente o Japão na categoria de sedans esportivos e universal.
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp.