Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan

Test drive A / M Legacy Subaru após a atualização

Especificações Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Comprimento 4680 mm x Largura 1730 mm x Altura 1470 mm.
Base de rodas: 2670 mm.
Peso da máquina: 1480 kg.
Drive: tração nas quatro rodas 4WD
Motor: 2-litro, 4-cilindro com arranjo de cilindro horizontal-oposto, DOHC Twinturbo, potência máxima desenvolvida 191 KW (260 hp) a 6600 rpm, o maior torque 343 nm (35,0 kg / m) a 2000 rpm.
Transmissão: 5 velocidades com comutação automática
Preço da máquina: 3 milhões de 606 mil ienes.
 
Não em todo o pequeno upgrade.
Que novo apareceu no Legacy Touring Wagon Car depois que ele sobreviveu a outro pequeno upgrade? Qualquer pessoa que monitora de perto todas as inovações que vêm da Bureau de Design Subaru dirigiriam imediatamente: o carro começou a ser equipado com sistema Si-drive. Eu sabia pouco sobre essa novidade, até que ele ouviu como um representante do grupo técnico da empresa foi realizado em um briefing antes de iniciar viagens de teste. Tendo recebido uma breve explicação, inicialmente não experimentei emoções particularmente positivas. Parece que eu pensei - que estamos falando de um caso típico quando a inovação técnica só é necessária para mostrar: os engenheiros pensam constantemente em melhorar suas descendentes. Por isso, falar, progresso técnico para a demonstração do potencial técnico! Mas o que é feito, depois feito, agora vamos olhar para o que acontece na prática. Refletindo de maneira semelhante, de repente me lembrei de que nem sempre estava cheio de satisfação total de como os representantes individuais da gama de modelos legados foram mostrados. E, em caso afirmativo, por que não assumir que esta inovação é uma medida destinada a eliminar falhas que existiam nessas máquinas? Não, não por causa da demonstração de suas conquistas técnicas, os autores do Project Legacy começaram esta reciclagem! Afinal, todos os proprietários das máquinas legados já foram o preço da marca Automotiva Subaru. Então, afinal, a adoção do sistema Si-Drive é devido a planos de longo alcance!
Enquanto isso, os desenvolvedores deste sistema afirmam que seu objetivo de matar o gosto por gerenciar a máquina legada, tanto quanto possível, que é chamado, para todos e todos. E para isso você precisa fazer o carro tão fácil de lidar com a máquina. Foi para este propósito que a última modernização pequena foi concebida e implementada, que, a julgar pelo resultado, não era tão pequena. Na verdade, nunca houve tal que o modelo legado após a próxima modernização baixa, que é geralmente uma pequena alteração de caráter cosmético, mudou tão radicalmente. Em suma, o carro foi tornado tecnicamente mais perfeito, e levou para ganhar a confiança de novos compradores em potencial.
A lista de alterações feitas no carro é realmente grande o suficiente. Além da aparência do sistema de acionamento do SI, melhorando consistentemente o motor, dirigido, em particular, à máxima redução possível de emissões prejudiciais na atmosfera. Sem estas e outras melhorias em larga escala da unidade de energia, contar seriamente com o futuro sem nuvens para a família de carros legados é improvável que tenha.
Se considerarmos a linha de energia do carro novo, então é necessário, primeiro de tudo, deve-se notar que o motor turbocompressor estava em um pacote com uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades. By the way, anteriormente esta caixa foi usada em conjunto com um motor de 3 litros no modelo de Modelo Legacy 3.0 R.. Então, antes de reorganizá-lo para um carro de 2,0 gt, foi decidido aumentar os números de transferência do segundo, terceiro e quarta velocidades. A caixa convertida desta forma foi então acabou por estar envolvida no modelo 3.0 R, agora a nova amostra.
No Subaru Legacy Car em um conjunto completo B com um motor turbo, a mesma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades funciona junto com o LSD diferencial de alta fricção na ponte traseira, complementada por um sensor de torque. No turbocompressor do motor para melhorar as características do fluxo de ar, a forma da câmara de vórtice é alterada. Também é interessante notar que, em todos os carros com caixas de câmbio turbocompressoras e manuais, decidiu-se recusar turbinas fabricadas pela Mitsubishi em favor do equipamento da marca IHI. Em uma palavra, se levarmos em conta apenas essas mudanças visíveis imediatamente, para listá-las por um longo tempo.
Várias alterações destinadas a um aumento em sua força também foram feitas no projeto do corpo. Em particular, uma folha de aço adicional é fornecida entre o pingente das rodas dianteiras e o pilar frontal do corpo para melhorar a rigidez do corpo. Além disso, na suspensão da roda traseira, foi decidido mudar ligeiramente a geometria da suspensão. Concordo, tal meticulância às ninharias, então eu quero chamar mania. Mas sem a devida atenção aos pequenos detalhes, às vezes é difícil contar com sucesso na resolução da tarefa.
O sistema Si-Drive altera a natureza do motor turbo.
Em suma, o sistema SI-drive pode ser representado da seguinte forma. Então, no carro existem três modos de condução S-Sport, S # -Sport Sharp e I-Intelligent, que são selecionados usando o interruptor localizado no console central do painel frontal da cabine. S é considerado básico, por isso é automaticamente ligado depois de iniciar o motor. Se você desenhar uma analogia com a ex-amostra do carro legado, este modo corresponde quase totalmente ao modo de energia.
No entanto, vale a pena ligar a mudança do seletor para a direita, como o s # ganhará. Ele permite que você gerencie a máquina de uma maneira pura esportiva. Em particular, neste modo, o motor começa a reagir ao pedal do acelerador quase instantaneamente. Além disso, quando a rotação do motor atinge o nível de 3.500 rpm. E, portanto, seu torque aumenta, a reação aguda do motor leva a um aumento igualmente acentuado na velocidade do movimento. Além disso, a intensidade de aceleração acaba por ser significativamente maior do que quando o motor funciona no intervalo das chamadas velocidades de operação médias. E, finalmente, girando o seletor, o driver inclui o modo I. Este modo pode ser chamado de modo de baixa potência (modo de baixa potência). O modo inteligente, em particular, é caracterizado por uma diminuição no captador de motor. Ou seja, o motor reage ao pedal do acelerador não é tão intenso. Isso, naturalmente, leva ao fato de que a taxa de velocidade ocorre em câmera lenta. Em outras palavras, o princípio da operação do sistema SI-drive é reduzido ao efeito na unidade de controle eletrônico (ECU), principalmente nessa parte que gerencia a operação do acelerador. Como resultado, o motor começa a se comportar dessa maneira, então de outra forma.
Acima, fui mencionado que não estava completamente satisfeito com a forma como os representantes da gama do modelo legado se comportam. Eu quis dizer as máquinas que estão equipadas com um motor turbocompressor. A essência desse descontentamento é que em alta velocidade, o motor reage muito acentuadamente ao pedal do acelerador. Até a última modernização pequena do EJ20 com turbocompressor, proporcionou aceleração relativamente suave, se a velocidade de rotação do virabrequim não exceda 4000 rpm., Portanto, foi facilmente controlado com ele. Mas valeu a pena apenas o motor para superar essas 4 mil fronteiras, já que toda a suavidade foi movida para algum lugar, e com os menores pressionados no pedal de gás, o carro bruscamente jogado para frente. Não é que este processo possa ser chamado incontrolável, mas um certo desequilíbrio na ordem de controle, tornou tudo a mesma coisa.
Eu posso entender que, para dar ao motor para realmente emitir 280 cavalos de potência, os designers tiveram que chegar a um acordo com este super-pickup em alta velocidade. E em troca de baixas Revs para fazê-lo ser Painka. Mas o fato permanece: a natureza do carro legado com um turbocompressor da amostra anterior foi distinguida por alguma dualidade.
Mas agora depois de conduzir uma atualização parcial, o driver apareceu o sistema Si-drive. O que isso significa na prática? No modo S, esta contenção relativa, que foi característica de um carro legado com um turbocompressor em pequenas revoluções, no modelo atual também é suportado em Altos Revs. Acredita-se que a versão perfeita do legado da marca é um sedan esportivo (ou vagão). Então, agora esta versão ideal do legado pode ser feita para se comportar não tão dramaticamente, mesmo quando o motor funciona em alta velocidade. Mas não devemos esquecer que também há um modo s #, no qual o carro legado demonstra todo o seu potencial que é inicialmente colocado nele. E isso, em particular, significa uma alta taxa de reação ao pedal do acelerador. Assim, variando esses dois modos, o motorista pode dividir em duas partes que costumavam parecer muito inteiras.
Bem, então a questão surge: como devo considerar o modo eu? Muito provavelmente, é necessário para usar o motor no meio do seu poder, para alcançar a calma completa dele, para não estar nervoso. By the way, naquele dia, quando eu tive que dominar a rota de Speedway Fuji atrás da roda do carro legado, estava chovendo acima desta faixa. Escusado será dizer, movendo-se ao longo da rodovia do anel, então o caso apertando completamente o pedal do acelerador quando o asfalto revestido com filtro de água é bastante difícil. E vá para baixo. E assim só foi possível ir ao modo I, como controlar a máquina ficou imensamente mais fácil.
Em voltas íngremes, agi um pedal de gás, não muito com ela, no entanto, o acelerador para responder bruscamente para minhas equipes não se apressou. Portanto, não foi possível forçar o carro a passar por Yuz. Quanto aos modos S ou S #, quando eles foram ligados, foi necessário monitorar constantemente para não passar. A velocidade, é claro, cresceu em um ritmo desacelerado, mas não observou atrasos irritantes com transições de uma faixa de velocidade para outra. Portanto, pode-se dizer que o carro se moveu subindo e sem tensão aparente. Foi originalmente colocar um objetivo para fazer o carro não se contorcer quando você tem que se mover pelas ruas da cidade. Portanto, item que eu estava ligado para o menu Mode. No entanto, ninguém é segurado contra surpresas da natureza sob a forma de chuva ou neve. E então não importa onde, mas vem de maior cautela, forçando o motor a trabalhar metade de seu poder. Então você coloca um acelerador para controle eletrônico duro, e tudo, você não pode ter medo de que o motor turbocompressor mostrará sua acne no momento mais inoportuno. Tal sistema de unidade de Si descobriu o potencial de gerenciamento.
Alto potencial para gerenciar qualquer um
Todas as páginas anteriores de My Test Check-in relatórios, dedicei ao carro modernizado Subaru Legacy Wagon equipado com um motor de marca EJ20. É sobre o exemplo desse modelo que tentei falar sobre o item sistema Si-drive. No entanto, não devemos esquecer que ainda há um modelo legado de turnê de turismo 3.0 R, que é um mecanismo oposto horizontal simples com um volume de trabalho de 3 litros. Como o sistema Si-drive atua? Eu respondo: A ação do modo S exatamente também distingue a partir do modo S #, como em um carro com turbocompressor. Isto é, se o driver tiver ativado o modo, então ele entrará no controle uma máquina de captação bastante, que, no entanto, não é muito espancada e não se torna nervosa. Por outro lado, escolhendo o modo S #, você pode forçar o carro a responder ao pedal de gás muito dramaticamente, que se sentirá comparável à reação de um motor atmosférico em forma de V de 6 cilindros de 3 litros. Mas se você habilitar o modo, o carro se comporta, como se fosse impulsionado por um motor com um volume de trabalho de cerca de 2,5 litros, o que é compreensível, caracterizado por um aumento do torque. Ou seja, o motor agirá em prisões, e a suavidade será semelhante à que o tipo de motor v6 geralmente demonstra.
Claro, as diferenças no comportamento da máquina de turnê de turnê legada com um motor comum não são tão claramente pronunciadas como em um carro superior. No entanto, entendi o seguinte para mim: se o motorista permanecer um carro com uma velocidade aumentada por um tempo razoavelmente longo, então S. modo é mais apropriado. Se de repente, há uma estrada sinuosa neste caminho longo, então para manter o A mesma taxa de condução deve ir para o modo Sport Sharp. Mas o caso é feito e você, cansado, mas satisfeito, volte novamente. Para não ferir o seu sistema nervoso mais uma vez, é melhor escolher o modo I e silenciosamente seguir o propósito. Especialmente desde que este é o regime mais lucrativo em termos de economia de combustível.
Deve ser notado novamente: uma lista de alterações feitas ao modelo de vagão de turismo legado durante a atual modernização não limitada à adição da máquina com o sistema Si-drive. Se, por exemplo, comparar a sensação subjetiva de conforto, que pode experimentar o motorista por trás da roda do legado da amostra nova e velha, então, no primeiro caso, o conforto parece mais cumprido. Também deve ser levado em mente que a suspensão da estação de passageiros é ligeiramente diferente em sua configuração da suspensão sedan.
A suspensão estacionária é ajustada de tal forma que a máquina forneceria a máxima estabilidade. Para mim, ficou bastante óbvio depois que eu queria entrar no turno, diminuindo ligeiramente. Lembro-me de que, ao realizar uma manobra, atrás da roda do Wagon de turismo legado da antiga amostra, a parte de trás do carro rapidamente suportou os lados. Este skid era quase sempre tão tangível que eles tinham que colocar o volante para o equilíbrio. Quanto ao carro da nova amostra, suas costas quase não a traz, e mesmo se também acontecer, então seu valor não requer nenhuma contramedida. Assim, a natureza da suspensão é tal que o carro acaba por ser mais estável.
Por outro lado, a geometria da suspensão dianteira do sedan é que, apesar das consideráveis \u200b\u200bdimensões, o carro entra facilmente no turno, e isso a torna sem idiotas, suavemente. A mudança na direção do movimento ocorre rapidamente, mas a máquina não cresce. Portanto, o motorista continua a segurar o torso na mesma posição. Disse, no entanto, não se aplica a uma modificação do veículo
2,0 gt spec. Em, que, graças ao aumento do atrito, a frenetidade resultante do aumento do atrito com um sensor de torque, e, possivelmente, devido ao ajuste especial da suspensão, transformações afiadas e bem sentidas.
Como já mencionado, a caixa de engrenagens manual de 6 velocidades encontrou seu uso no carro de vagão de turismo, que foi emprestado do modelo 3.0. No entanto, os números de transferência da segunda, terceira e quarta velocidades necessárias para serem ligeiramente corrigidas no direção de aumentar. Em um par com um motor atmosférico de 3 litros, que é caracterizado por uma distribuição uniforme de torque sobre toda a faixa de revoluções, era bom e assim, mas em combinação com o turbocompressor, a transmissão de transmissão de transição deve ser acompanhada de uma mudança a operação da turbina. E essas transições no processo de condução foram sentidas claramente, embora não quanto no carro de Impreza.
Quais são suas impressões de seu conhecido com uma máquina de vagão de turismo parcialmente atualizada? Parece-me que o principal é que os engenheiros tentaram fazer - é despertado por qualquer pessoa que se sentará ao volante do legado, interesse em administrar este carro. Uma maneira de alcançar o objetivo pretendido estava usando um sistema de acionamento de carro. De fato, ninguém nega o quão importante é que o carro possui altas qualidades operacionais. Mas, ao mesmo tempo, é igualmente importante que o motorista à roda for formado uma sensibilidade claramente pronunciada. Então, para tornar a máquina de família legada mais compreensível, para que tanto quanto possível, os motoristas entendam por que esse modelo usa o sucesso contínuo dos proprietários, para isso, essa pequena modernização expandida do carro foi concebida. Se o vagão de turismo automóvel atenderá à nova amostra, essas esperanças que os desenvolvedores foram impostos - ele mostrará o tempo.
 
   
 

Uma fonte: Carview.co.jp.