B4 Sedan Test Drive Subaru Legacy desde 2009 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R SPEC Review. B após baixa de atualização

Como é sabido, o ponto principal da pequena modernização das máquinas da série Legacy, que atraiu a maior atenção, foi o equipamento do sistema SI-Drive carro. Na verdade, o valor deste sistema é difícil superestimar. No entanto, a calibração sai, o que, dependendo de qual motor é combinado, o sistema pode servir um serviço bom, e pode aplicar-se mal. Como isso é possível? Leia sobre isso no material de nosso correspondente.
 
Até à data, o regime normal, não é mais relevante
A, este é o carro com uma alça de rotação, certo? - Eu cair acidentalmente esta frase para o aparelho, quando meu interlocutor me pediu para compartilhar minhas impressões sobre a nova amostra com o carro Subaru Legacy.
Sim, de fato, no momento em que o sistema de gestão, chamado Si-Drive, é uma daquelas inovações tecnológicas, que, aparentemente, devem indicar o elevado potencial técnico e tecnológico da empresa produtora do aparelho Legacy. Externamente, tudo parece suficientemente simples na consola painel central frente há um interruptor rotativo, que permite que você selecione um dos três esquemas de interação possíveis do estrangulamento do motor e caixa de velocidades. Mas, durante uma conversa no telefone, eu ainda não aprendeu o novo termo Si-Drive, e ele pode parecer incompreensível para o interlocutor. Portanto, eu ganhei uma memória associativa, e eu, sem pensar, deixou escapar o carro com uma alça de rotação !.
Deve ser imediatamente notado que com tais sistemas, pessoalmente eu tive que enfrentar repetidamente. É verdade, era quando eu usei máquinas-feitas Europeia. No entanto, neles, como eu me lembro, foram previstas sempre apenas dois modos. modo modo normal e esportivo. Mas no sistema Si-Drive, o regime normal não está lá, embora os próprios modos sejam mais um! O que é aquilo? Eu liste: Modo Inteligente, S Modo Sport e S # Sport Sharp Mode. Ao alterar o valor de abertura do estrangulamento, o motorista pode escolher o modo mais econômico em termos de consumo de combustível, que ao mesmo tempo será o mais suave em termos de poluição ambiental. Este modo é indicado pela letra I. Acontece que o modo normal acabou por ser substituído por gentil. Bem, está comprometido com o espírito do tempo!
Mas não nos distrairemos. Assim, este sistema é colocado em um carro legado de 3 litros com um motor atmosférico de 6 cilindros e seu irmão, que é equipado com um motor turbocompressor de 2 litros. Ambos os motores com uma posição horizontalmente oposta dos cilindros, somente no primeiro caso são 6, e no segundo apenas 4. Neste caso, o tipo de corpo não tem importância fundamental. Isto é, quero dizer que pode ser legado turnê Wagon, e B4 e Outback. Fui convidado a experimentar a máquina Legacy B4 3.0r com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, após o que ainda era possível dirigir o volante do vagão de turismo 2.0 GT a mesma configuração que vem com um autômato de 5 velocidades. Assim, tive a oportunidade de comparar, e quero compartilhar com você os resultados da minha análise comparativa.
O interruptor rotativo é conveniente em circulação e não é desprovido de lógica
Acima, já observei que o sistema principal da Novidade Si-Drive pode funcionar tanto em um par com um mecanismo simples e com um motor de turbocompressor. No entanto, as vantagens deste sistema, como me pareceu melhor manifestada no carro equipado com um motor atmosférico.
Dirigindo um carro de turismo 2.0 GT, o motor do qual é equipado com uma turbina, liguei no modo, mas isso não significava que a turbina foi trabalhar no modo de pequena pressão de ar. Não, apenas o motor começou a reagir ao pedal de gás menos ativo. Ou, se usado linguagem técnica, a elasticidade do motor diminuiu. Eu, pelo menos, parecia assim. E quando eu fiz o mesmo, sentado atrás do legube roda B4 3.0r, o resultado foi um pouco diferente. Apenas um tipo atmosférico de três litros de 6 tipo com um volume de trabalho de 3 litros foi igual ao captador com o motor da amostra anterior, que, se alguém souber, trabalhou em uma mistura de jantar. Em particular, o poder, e o torque começou a crescer suavemente, o que me permitiu controlar a máquina sem pés. Ou seja, este modo permite que você dirija um carro na chamada maneira descontraída.
É claro que, quando o driver inclui o modo Sport, o pickup melhora acentuadamente, portanto, quando o motor já ganhou força mais de 4.000 por minuto, o poder cresce suavemente, o que é muito conveniente.
Durante a pequena modernização, foi feita uma tentativa de aumentar a magnitude do torque em pequenas e médias velocidades de motor, no entanto, a perda de suavidade em altas Revs poderia ser evitada. E, finalmente, quando o modo Sport Sharp foi ligado, então o pickup aumentou ainda mais, de modo que para passeio na cidade este modo é dificilmente adequado.
Ao controlar o carro de turismo 2.0 gt carro no modo, eu experimentei alguma insatisfação, e como para a máquina com um motor simples de 3 litros, em seguida, todos os 3 modos são bons nele. Pelo menos, como me pareceu, eles são adequados para todas as ocasiões.
A este respeito, se o motorista não experimentar um desejo especial de se mover em alta velocidade, pode simplesmente traduzir o carro para I. Especialmente, uma vez que em termos de consumo de combustível é a opção mais vencedora. E aqui está outro: O próprio switch é organizado de tal forma que é necessário apenas virar à esquerda, como ligar o modo se você está certo, então s #. Para ir ao modo, a alça é apenas se afogar. A lógica é simples e compreensível, o que é muito importante, dado que recentemente o número de comutadores suportados para o console central tende a aumentar. Então, você vê, esse novo interruptor não é mais nada.
Manipulação melhorada, maior conforto
Além do sistema Si-drive, o Legacy B4 3.0r Car tem uma nova amostra tem uma série de vantagens que fizeram uma impressão bastante forte em mim. E, acima de tudo, estes são criados nas condições confortáveis \u200b\u200bda cabine para o controle. Em particular, isso diz respeito às máquinas de configuração em (Spec.b). Primeiro dessas máquinas foram caracterizadas pelo aumento da rigidez, mas a suspensão de carros da mesma configuração, apenas uma nova amostra, mesmo quando dirigindo pela cidade, contra-sequências habitacionais todos os choques mais ou menos nítidos e amores. Quanto à gestão, é um progresso óbvio aqui, porque eu pessoalmente, teria acontecido, sempre senti as rodas do carro tentar não perder contato com a superfície da estrada. E, portanto, não havia sinais de que o carro sob o meu controle é sobre pode perder o manuseio. Essa qualidade é especialmente importante quando a força da embreagem das rodas com a estrada atinge o nível crítico. Afinal, se as rodas ficarem na terra firmemente, o carro se move para o soz suavemente, sem gotas afiadas e inesperadas.
Como você sabe, desde o início, a atual geração de máquinas da série legada foi caracterizada por qualidades muito boas de alta velocidade, que se deve ao fato de serem produzidos com corpos estruturais leves. No entanto, desta vez, isto é, no decorrer da modernização baixa, foi decidido aumentar seriamente seu conforto. Para isso, não apenas as características das molas e amortecedores foram alteradas, mas também fizeram algumas medidas para fortalecer a estrutura do corpo. E embora se tornasse um pouco mais dura desse corpo, acredito que tais mudanças são totalmente justificadas.
De fato, afinal, o peso da máquina afeta confortavelmente o mais diretamente. O carro legado não é um carro puramente esportivo, como, por exemplo, Lotus Elise. Não importa o quão legal, e o proprietário que adquire o carro legado assume que, de tempos em tempos, ele está vindo longas distâncias. Afinal, não há até mesmo saber nos nomes do Universal, há até mesmo uma indicação direta na forma de uma palavra turnê. Portanto, deixe este carro ser um pouco mais difícil, o principal é que o motorista nele não tem desconforto com uma longa estadia atrás do volante.
E aqui não consigo expressar arrependimento sobre as características dos assentos instalados na cabine. Em particular, as cadeiras dianteiras têm um pequeno encolhimento, e os pinças laterais das costas são bastante fracas. Os assentos traseiros parecem ser melhores e mais suaves e bastante gordinhos. Mas S. os encostos novamente saíram do problema que eram devolvidos demais e, portanto, se você tentar se estabelecer mais confortavelmente, então os joelhos começaram imediatamente a escrever à frente. E você pode se sentar nesta posição não mais de 1 hora, e então o corpo certamente precisará de uma parada para passar.
Então, eu acredito que você precisa gastar um pouco mais para gastar nos assentos, a fim de trazê-los de acordo com o modo relaxante que eu forneci pelo sistema Si-drive, bem como para o peso da compra forçada no peso corporal mesmo mais conforto. Afinal, dizemos, e quando eles dizem que o carro é confortável, então significa, em primeiro lugar, o fato de que é conveniente não ficar nele, mas para se sentar. Os designers nunca devem esquecer essa verdade simples.
Características técnicas do modelo Legacy B4 3.0R Spec. B:
Comprimento 4635 mm x Largura 1730 mm x Altura 1435 mm.
Base de rodas: 2670 mm.
Peso da máquina: 1510 kg.
Drive: tração nas quatro rodas (4WD)
Motor: 3-litros, 6-cilindros com horizontal - a posição oposta dos cilindros, o mecanismo de distribuição de gás do tipo Dech com 24 válvulas, a potência mais desenvolvida de 250 hp A 6600 rpm, o maior torque é de 31,0 kg / m a 4200 rpm.
Carro Básico Preço: 3 milhões de 192 mil ienes (~ 29.000 $)
 
 

Uma fonte: Webcg.net.