Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Legado Subaru no campo russo

Com recentemente, o familiar já Legacy Subaru mudou sua aparência. Os céticos podem chamá-lo de restyling. Os fãs da mesma marca estão convencidos dessa mudança de gerações. Vamos descobrir o que apareceu no modelo'2000.
Como muitas vezes acontece, recebemos uma versão totalmente carregada do Sedan GX com uma metralhadora. Mas sobre as opções um pouco mais tarde. Primeiro da aparência. À primeira vista, o corpo parece completamente diferente. O rosto seriamente suavizado, liberado, não importa como os tensos asiáticos semi-jumper-semi-ginásios. Os olhos amplamente descontinuados não são expressos, no entanto, sem surpresa, sem medo. Eles olham para o mundo com a confiança do vencedor, e o lábio inferior, cheio de um pouco arrogantemente, abre um par de nevoeiro.
O feed também transformou além do reconhecimento. Designers abandonaram slots de lanterna estreitas e combinavam toda a iluminação das costas em uma única tira de plástico larga de uma forma complexa e bastante expressiva. Claro, outro, mais elegante agora e pára-choques, bem como forro de plástico nos limiares que dão ao carro com uma aparência aerodinâmica, mas, infelizmente, reduzem explicitamente a liberação do solo. Rodas de lançamento (grande estrela), Borracha baixa e larga, torna a aparência mais fácil e mais dinâmica. Mas a silhueta, o perfil do carro é familiar, porque as mudanças externas geralmente dizem respeito às partes dianteira e traseira, e as portas, o telhado acabou. Mas talvez a verdade seja falada: um grande inimigo de bom?
Salão, e antes de aconchegante, tornou-se geralmente quase perfeito. Essas sensações começam com o pouso: as aberturas de portas altas cabeças sobre o telhado não ferem, e não há quadros de janela por tradição. Vários foder, deixando, fechar a porta, empurrando-a em vidro indefeso, mas para fazê-lo bom, como um menino, verificando a locomotiva de vapor de brinquedo e jogando-a com uma altura maior e maior. Mas a locomotiva a vapor não está quebrada, e as portas são dobradas, mas não desistem.
Dentro da principal sensação de espaço e lógica. Então, o teto não prescreve uma psique, os racks frontais não bloqueiam a visão geral. Então, o telhado é alto, para o vizinho está longe, e para o torpedo ainda mais. Landing em couro, assentos bonitos, é conveniente inicialmente, e o ajuste apenas adiciona algumas nuances a essa conveniência. Não há necessidade de elaborar botões e chaves. Também tradicionalmente, em subarovski, confortável e volante. A rampa de couro é palma e dá uma maravilhosa, mesmo com uma margem, visão geral do painel inteiro. Correndo além da paisagem também aparecerá em toda a sua glória, porque o vidro é grande em um círculo, espelhos panorâmicos, e os racks são finos e no campo da vista não escalam. Eirbeg, escondido sob uma banda, não é o único, mas um dos quatro. O segundo naturalmente, acima da luva, e dois mais socorristas foram anexados nas extremidades externas da parte de trás dos assentos. Deus proíbe que eles sempre sonhassem em seus ninhos! Mas se ... americanos meticulosos e exigentes, rolando no lado das infelizes máquinas experimentais de condenação e um cubo assustado e um tubo vertical olhando, reivindicam o mais seguro do peso da máquina de massa para dois litros de volume ainda não suba. É verdade que a associação de associação de seguros em estradas de alta velocidade levantou um teste de acidente frontal a uma velocidade de 40 milhas por hora (64 km / h).
Agora, em uma respiração, sobre pequenas deficiências no salão. O cotovelo regularmente apertado (não percebendo!) A chave de aquecimento do assento e de vez em quando você começa, o que é chamado, para brilhar. Na minha opinião, muito sábio move a alavanca da máquina está muito arrancada do caminho de R antes de fixar em baixa transmissão. Mas há uma chave com três posições (poder, normal, segure), que é responsável pela atividade de comutação. A propósito, é impossível gerenciar aqui a transmissão automática aqui, mas as transmissões e elas são prontamente repletas de cima e para baixo. O painel de instrumentos com toda a lacicicidade não pode ser chamado. Decora a instalação climática, simples e confortável e ... o plugue magnético. Permitir, porque os alto-falantes com o recheio apropriado estão em todos os cantos da cabine! Sim, mas o balalaika escolhe seu gosto.
No tronco, não super-vento à primeira vista, você pode colocar, por exemplo, um carrinho de bebê, desmontado ao meio, ou adolescente é muito plenamente, que, é claro, fala de um layout de sucesso do compartimento de bagagem. Sob o tapete, com desapontamento cavou um pato esbelto. Não estaria subindo no capô. É bonito e baixo, devido ao motor oposto, no qual quatro potes parecem em pares uns dos outros menores de 180. Naturalmente, o motor está localizado longitudinalmente, que tem um efeito positivo na capacidade de gerenciamento, pesagem e manutenção. No colapso (o fato de que todo o fígado é compactamente ligado. Há uma turbina, mas, infelizmente, esse motor não é fornecido para nós. Há apenas dois e dois de meio litro.
By the way, o capô embora baixo, mas não muito baixo, como muitas vezes acontece, e o carro não sofre de uma doença espelhada: do assento do motorista você vê claramente a borda da frente do capô que, em nossa opinião, ajuda melhor sentir as dimensões.
O legado pode não ser apenas um sedan confortável comum, mas também um vagão de turnês, e, como regra, com maior folga, outros pára-choques e expansão dos arcos do Outback. Há, no entanto, um sedã alto, mas, infelizmente, os revendedores oficiais russos não recebem este carro. Um interior com nervuras simples sem couro, uma metralhadora e partes do eletricista também é encontrada e torna o carro mais barato, mas a maioria dos compradores legados escolhe uma picada completa. Já dissemos, recebemos 2,5 litros e 156 forças. Eu acho que não será capaz de lembrá-lo de que todo legado tem uma unidade constante completa.
 
Vamos tentar dar seu próprio temperamento. Claro, em um carro tão esportivo e denso, gostaria de colocar a mecânica a si mesmo na minha própria alça, mas a maioria dos clientes prefere automaticamente. Deixe-os seguir. Mesmo quando você joga gás para o chão, não há sentimento que você estupra o carro tão facilmente e facilmente repels, e a seta do tacômetro, sem um número, selecionado para a zona vermelha da escala, instantaneamente cai para o meio e imediatamente começa a nova subida para alturas.
O que é bom, com um sharp de velocidade, não há a menor dica de cavar a frente, característica dos passageiros dianteiros e não permafrost. Mas os pneus furados nos 16 não são mais infantis e vencem o chefe no tato de todas as costuras e irregularidades.
Vários perturbados o raio do turno, na teoria é pequeno. Na prática, as rodas se voltam para um canto menor do que eu gostaria, embora a relação de engrenagem do rack de direção permita que você torça o RAM para mudar a trajetória, completamente lentamente.
No entanto, nosso especialista em testes fala sobre o comportamento do carro, mas também asseguro a você até mesmo um consumidor inexperiente que não distingue a tração dianteira da parte traseira, experimentará um passeio, como dizem, um grande zumbido.
Eu também quero anotar as partes de ajuste da mais alta qualidade dentro e fora. Por Palm de todas as articulações do corpo e da cabine, você acha que eles tocam o produto de alta tecnologia. Em geral, é difícil comparar Subaru com outros selos asiáticos. O estilo modelo é bastante europeu totalmente respeitável.
Então, o próximo legado subaru começou com você com você testemunha. E parece que, embora na parte global do bolo de carros da Fuji Heavy Industries seja relativamente pequena, aqui na Rússia, esta peça não pode ser dada aos sagrados, que pertencem a autodiantes.
Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nosdrin
 
Comportamento na estrada:
classificação de propriedades de direção e recomendações para os condutores
Em um olhar respeitável, o legado não tem nada enfatizado, o que diria sobre ambições esportivas. A menos que os pneus de baixo perfil em discos de liga, entre cujos raios é claramente visto que a fórmula 4x4 neste caso se aplica a freios a discos. No entanto, a restrição externa do enganosa: dirigir este modesto para o lugar para lembrar sobre a piscina tranquila com seus habitantes.
No entanto, a dualidade da percepção Subaru não é acidental. Como você sabe, os corações de seus admiradores, essa empresa relativamente pequena conquista não apenas e não tanto quanto conteúdo, com muito do que Subaru conseguiu fazer uma brilhante carreira esportiva.
As propriedades de condução do legado nessa altura com a qual você pode chamar o desafio para si mesmo os potenciais rivais para a luta entre os líderes da sala de aula. Se procedermos do fato de que o concorrente está armado com uma unidade completa, a versão onisciente do Audi A4 é mais interessante. Por outro lado, deve-se dizer que não dirige um único ..., o que significa que a principal condição da exatidão da comparação continua em vigor: os carros devem ser colegas. Portanto, além do Audi, Legacy pode competir com a BMW da tração traseira e a movimentação da roda dianteira Mitsubishi Galant. Afinal, em última análise, mais importante, o nível de propriedades do que o caminho para alcançar este nível.
Desde o primeiro quilômetro de conhecimento com legado, este, aparentemente sedan familiar, defina discretamente um ritmo muito frisky, colocando seu forte potencial esportivo no curso. Pelo menos imagine-se brevemente um homem que não está com pressa em qualquer lugar, não funciona. Provavelmente, é necessário finalmente ser esgotado para permanecer indiferente às características do opositório proprietário em combinação com uma unidade completa, inalterável para rolos com suspensão e direção afiada.
No ritmo activo de movimento na estreita rodovia enrolada, o legado agrada a obediência, que é preservada em alta velocidade. Ao mesmo tempo, todos os sinais do comportamento do carro indicam que as capacidades limite ainda não foram alcançadas, e fora do equilíbrio não é tão fácil de ajuste. Mais precisamente, não é para todos acalmar o carro rolando em uma alta velocidade de limite. Embora, no entanto, esta é a questão da habilidade. Quanto à capacidade de gerenciamento do legado, além das vantagens mencionadas, notamos algumas falhas. Primeiro, sente uma pequena lacuna na informatividade da direção, especialmente em pequenos cantos do volante. Portanto, o sentimento da estrada é parcialmente desfocado. A segunda nuance é perceptível em uma estrada desigual, quando é muito detalhada lendo por um carro de numerosas dobras de asfalto, gera pequena mentira, não uma trajetória perigosa, mas lixo.
Para avaliar os recursos limite do legado, visitamos a faixa fechada. Imediatamente aparece a característica principal do comportamento: por sua vez, com excedendo a velocidade limite, o carro demonstra a virada neutra, isto é, slides, não buscando deixar o arco direito e, ao mesmo tempo, não invadir o skid . Além disso, mesmo deslizando por todas as rodas é mais seguro e o fato de que o carro perde seu excesso de velocidade mais rápido.
Junto com tão importante para a segurança da qualidade, o legado deixa a liberdade de ação para o entusiasta. Se desejado e a capacidade, não é difícil gerenciar a condução artificialmente especificada, ajustando-a ao pedal de gás, e até mesmo a transmissão automática deste não é um obstáculo. A propósito, notamos a pureza do trabalho e capacidade de resposta da máquina. A única coisa que às vezes faz, especialmente com ovengon próximo, a lentidão do modo de pontapé. Felizmente, além dos programas usuais e escorregadios de mudança de marcha, há também um poderoso, no qual o processo é significativamente animado.
Os freios gostavam de eficiência acentuada. No começo, nem parece sensibilidade incomum com a qual o carro reage ao pedal já está no início do derrame. Mas no ataque ativo, a sedimentação da máquina é obtida por inconfundível, com bons feedback.
Falando sobre o legado do conforto de condução, você pode, naturalmente, compor a rigidez do derrame nas irregularidades. Mas eu não quero me apressar com críticas pelo menos porque o carro foi testado, lembrando, em pneus de baixo perfil (205 / 50R16) que são bons em rodovias planas. Uma medida simples que permite suavizar o passeio no resto das estradas que não escolhemos, prefiro a opção com uma altura de altura do perfil recomendado pelo pneu. É impossível notar a intensidade energética da suspensão, que fala por si mesma na interseção de trilhos e desfigurada após áreas de inverno e primavera de estradas.
E finalmente, para aqueles que apreciam o prazer da roda, a natureza ativa do carro é que, pelo que você pode pelo menos vir com o conforto. Em um nível decente, há um conforto acústico. Dos principais componentes de ruído em primeiro lugar para combinar pneus. Com uma aceleração aguda, naturalmente, a iniciativa está interceptando o motor. Em modos de condução moderados, você pode pegar como o canto característico da transmissão da unidade de todas as rodas é misturado ao som do motor. E no último lugar há um ruído aerodinâmico que ocorre em altas velocidades, que no espectro do tempo geral não. Com tudo isso, o isolamento de ruído legado é mais do que suficiente para que nenhum desses ruído impedisse uma conversa calma.
Vladimir yakovlev.
engenheiro de testes

 
 
 
 

Uma fonte: Carros