Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Universal de maior passabilidade

A história mundial de permissões confortáveis \u200b\u200bcomeça com carros soviéticos. Inicialmente, houve um gás do setor pequeno M 61-73, depois a vitória do gás M 72, e depois deles a amostra Moskvich-410 de 1957. Ao mesmo tempo, boas estradas foram preferidas em países normais, não carros para andar em coisas ruins. Portanto, nossos fins de passageiros permaneceram um caso puramente interno, no exterior quase desconhecido. Após o Moskvich-410, um departamento de tração em todas as rodas do Moskvich-411 (1958) apareceu. Foi um carro muito interessante com uma combinação ideal de uma cabine confortável, um corpo urbano de alta capacidade e uma unidade completa. Apenas o que é necessário para um residente rural ou uma natureza amorosa activa. No transportador, ambos os muscovitas estavam antes de 1961. Mais desenvolvimento não seguiu. É uma pena. Se tudo se desenvolveu de maneira diferente, hoje para um teste comparativo, faríamos um par para o Outuu Legacy Outback do nosso gás ou Moskvich.

 

Quando os japoneses ainda só disseram ao solo do vício do consumidor, não decidindo declarar este carro como um único modelo de um tipo para atividades ao ar livre, foi decidido tentar fazer um pequeno jogo de legado para o mercado alemão em uma configuração especial para caçadores e pescadores. Chamado do carro Hubertus Subaru Legacy. No outono de 1994, o outback dos Estados Unidos dos Estados Unidos dos EUA apareceu nos Estados Unidos. O carro estava em demanda, e em abril do próximo ano, uma versão serial do ano modelo Outback 1996 foi apresentada no show de automóveis de Nova York. No ano modelo de 1997, o carro mudou ligeiramente, especialmente externamente, mas a potência do motor foi levantada por cerca de 10 litros. Com.

 

Subaru Legacy Outback esperou-nos no pátio da concessionária de carros. Em torno de toda a plataforma foi forçado por carros. Assustador perto. Estamos Piring, imagem latente como agora eu sentar-se em um carro desconhecido, bastante grande em tamanho, além disso, com o corpo de um vagão, com janelas tonificados e silenciosamente será derramado em grande forma, tentando produzir em torno de como alguns destruição. Em geral, não é fácil. Esta tarefa é reverter uma condução encaracolado de um carro desconhecido.

 

Mas descobriu-se rapidamente que não há nada terrível. Esta é uma das diferenças de um bom carro de ruim. Você se senta atrás do volante - e, como se sempre só fui para Subaru Legacy Outback, uma vez que as dimensões são bem sentia. Confiantemente sair para a rua e mergulhar em um córrego urbano denso.

 

O motor funciona silenciosamente, tocar música, e vale a pena um pouco de distração, como um velocímetro, por alguma razão, ele é imediatamente recrutados 100 km / h. Gota, lentamente rolando. No velocímetro novamente 100 km / h. Bem, não se sentiu na velocidade Subaru Legacy Outback!

 

É muito bom - passar por sua rota diária, mas em um carro completamente diferente. Aqui, antes desta ombreira, era geralmente necessário para abrandar, aqui havia sempre uma fronteira perigosa, que nesta encruzilhada não regulamentados sempre tinha que dar lugar para o fluxo lento, e sobre esta reta, mais de 60 kmh nunca teve teve que acelerar, porque no final do ziguezague íngreme, etc. Agora, para todas estas dobras do terreno, sim em um bom carro, com o dobro de cortesia para os outros, porque 150 l. Com. Sob o capô permite que você seja generoso para fraco.

 

Estamos indo em uma haste de bicicleta para Krylatskoye, em uma área de tiro favorito. Não há neve aqui e ali é um asfalto puro. O lugar é além das grandes estradas, e quase não há carros aqui, no entanto, às vezes em excesso de avós com netas e cães com proprietários no coleiras.

 

Nós dirigimos para a pia. Enquanto se espera pela sua vez, carro as pessoas começam a se reunir em torno. Eu olho para o carro com interesse. Uma conversa chauffic sobre cilindros, velas, discos e caixas automáticas estão atadas. Como se viu, todo mundo sabe tudo perfeitamente e com a marca SUBARU em geral, e Legacy Outback em particular.

 

No carro limpo, vamos atirar. A estrada serpentina vai para a montanha. Voltas perfiladas, aumentos de velocidade. 80 km / h passam por um arco íngreme, os pneus squeak. Em pleno direito, este é um passeio absolutamente seguro. Geralmente covarde de bicicleta. Os pilotos profissionais não aconselham sobre isso a brincar, sem ter aprendido todas as voltas. E há muitas voltas aqui. Mas nós não vamos usar. Para avaliação do consumidor (não confunda com o teste) ralo suficientemente regular. Bem, ou um pouco mais. Mas um pouco.

 

Vamos para a grama do ano passado. Aqui está um terreno cruzado normal, aquele para o qual o Outback foi concebido. Excelente suspensão completamente arbustas. Não pare de desfrutar do suave e conforto, passamos pelas colinas. Os céticos ao mesmo tempo tentavam reprovar o Outback por esques muito grandes. Em vão.

 

Nós temos problemas por causa disso. Especialmente para a formulação do diagnóstico final, decidimos assaltar um kosoira muito legal e finalmente garantir que as solas não interferem. Além disso, o Outuu Legacy Outback não deve ser confundido com o defensor da Land Rover. Overback não é para a estrada absoluta. Mas onde há pelo menos uma fome, será maravilhoso. Mais alguns stores e encostas, algumas aluminas - e voltamos ao asfalto. Gradualmente aumentando a velocidade, voe tudo ao longo do mesmo ciclo e estamos rasgados de avós.

 

Nos últimos anos, uma discussão sobre o tópico foi ativada: O que é melhor para um SUV - uma caixa automática ou manual? Quando a disputa estava apenas começando, os consumidores, especialmente europeus, não acreditavam na durabilidade do autômato. Embora eles não se recusassem a reconhecer sua conveniência. Mas todos os anos o autômato se torna perfeitamente, e a disputa não é mais fundamental. Tudo se resume a discussão do vício. Alguém está familiarizado com a máquina, alguém - uma caixa manual. Outback com uma caixa automática entregues somente prazer. O carro em fora-de-estrada nunca complicado a nossa vida. Bem, em estradas comuns e suprimida. E quando decidimos subir em uma colina particularmente astuto, que apenas no caso foram forçados incluiu a primeira transmissão. E é isso.

 

Outra discussão da comunidade foi de cerca de freios e também afetou Outback. Acredita-se que os freios de disco de todas as rodas para um verdadeiro SUV não são adequados. A parte traseira deve ser tambor. Mas é para o dispositivo de combate, e não para a unidade all-wheel urbana. Ao mesmo tempo, a presença de tal afirmação uma a Subaru fala apenas em seu favor. Assim, o carro foi avaliado muito alto.

 

Mas ainda pertencem a Subaru como um SUV não pode. Se você tentar classificá-lo, este carro pode ser colocado no topo da hierarquia dos drivers de todas as rodas urbanas. Isto é, ele é quase um SUV. Com um conforto puramente urbano e margem de passabilidade, suficiente para atividades ao ar livre.

 

Se falarmos sobre as deficiências do Outaru Legacy Outback, então é realmente. Muito rico acabamento interior. Assentos de camurça com fragmentos de couro, na qual a palavra Outback é suplantada, insere camurça nas portas, esteiras queridas. Se você for ao subaru para caçar, faça um amigo comigo, um par de spaniels, inventário, etc., então o carro terá que contar no próximo final de semana. Mas para a existência normal na cidade, o salão de camurça é perfeito.

 

Do equipamento adicional, eu realmente gostei de duas escotilhas no telhado. A maioria das máquinas eclodem comem vários centímetros vitais acima de suas cabeças. O Subaru tem um alto teto, e ambos escotilha de vidro não interferem. Ao mesmo tempo, a primeira escotilha, que sobre o motorista e o passageiro da frente repete a forma da flexão do telhado e não é removida por dentro, mas apenas sobe por um lado. E a segunda escotilha pode ser levantada e colocada no telhado completamente para atirar ao longo dos patos vibrantes, os assentos traseiros são pendurados.

 

Ergonomia no Outback maravilhoso. O motorista e os passageiros são convenientes igualmente. O telhado, como afirmado, é alto, e até mesmo um cavalheiro no cilindro é suficiente. Além disso, não importa o quanto eles tentem se sentar na frente, eles não serão capazes de discutir sentado para trás. O assento do motorista tem apenas ajustes mecânicos: o longitudinal, inclinação das costas e a altura de todo o assento. Este último assento de passageiros de ajuste é privado. Graças ao estofamento de camurça, você se senta como colado. Muito mais melhor do que a pele escorregadia.

 

O volante é ajustável em altura. Ela pegou maravilhoso couro preto. A alavanca esquerda do artesanato é responsável pela iluminação (dimensões, perto / longe, voltas), a direita - para os limpadores. Modos de limpeza de leite são muito.

 

Na porta da esquerda há um painel de carro pequeno de unidades elétricas de todas as janelas e fechadura da porta. Um painel de árvore é executada. Acima do espelho do salão é um pequeno painel de controle com as duas escotilhas e luz de fundo em separado para cada um dos frente sentado.

 

Os dispositivos são notavelmente lidos e convenientemente localizados. Esquerda - um grande ponteiro de nível de combustível redondo, então um velocímetro, digitalizado para 220 km / h, mais um pequeno placar vertical com belo backlit. Indica a posição da alavanca da transmissão automática. Um pouco certo - um tacômetro redondo. O direito extremo é o ponteiro de temperatura de refrigerante. E no topo, e abaixo de dois blocos de lâmpadas de controle. À esquerda sob o painel de instrumentos, o controle de alavanca dos espelhos elétricos e o botão de aquecimento. Ligeiramente acima, à esquerda e à direita do volante, são quatro chaves grandes. A extrema esquerda é a inclusão das luzes da névoa traseira, com ele há uma bunda de bloqueio para faróis, à direita do volante - o botão de aquecimento da janela traseira e o botão de inclusão para nevoeiro frontal robusto.

 

No console, tudo não é menos notavelmente e acessível. O painel superior é responsável por controlar a instalação do clima. É bom que você não precise de lugar algum para se mover em qualquer lugar. Apenas botões com símbolos de distribuição de fluxo compreensíveis. Abaixo estão o controle do ângulo de inclinação de faróis de nevoeiro e relógio eletrônico. Sob eles - gravador de rádio. Não está incluído no equipamento padrão, e nesta máquina foi a instalação mais moderna de Kenwood, que, quando desligada o motor, foi independentemente fechada por uma tampa, imitando o plugue. O rádio estava com um trocador de CD e, além disso, tinha um enorme subwoofer no compartimento de bagagem. Sob este Kenwood é um cinzeiro e um pequeno recipiente com uma tampa para todos os tipos de pequenos itens. Neste lugar, o console vai suavemente para o túnel. Alavanca conveniente de uma caixa automática com um couro incorporado. O túnel entra no braço e uma pequena caixa entre os assentos. Ao lado da tampa deste braço - dois botões de aquecimento elétrico dos assentos dianteiros.

 

Este Outback é o mais poderoso na faixa de 2,5 litros, naturalmente, o oposto. Tal design do motor, além de outras vantagens, permite que você desce pelo centro de gravidade e permita que o designer vira com o layout.

 

Suspensão de todas as rodas independente - MacPherson, frente e traseira em subframes. E na frente, e atrás do estabilizador de estabilidade transversal. E a traseira assimétrica. As alavancas de suspensão dianteiras em forma de L estampadas, duas alavancas de suspensão traseira tubular, e o terceiro é carimbado. Muito confiável.

 

O fundo é feito o mais suave possível, sem protuberâncias. Até mesmo o sistema de escape foi realizado ao longo da transmissão Cardanov e foi removido em um túnel corporal desenvolvido. Liberação de um carro 200 mm. Bom indicador off-road.

 

No carro ficou de borracha urbana Bridgestone Dueler H / T 205/70 R15. No dia da nossa partida à natureza estava seco, mas tal borracha não é adequada para dirigir em uma pista de risco, você precisa de algo mais off-road.

 

O Outuu Legacy Outback é uma máquina com uma ótima relação preço e propriedades do consumidor. Quase um SUV pelo dinheiro da cidade confortável vagão. Como sempre, um carro maravilhoso especialmente para o russo off-road é produzido no exterior, neste caso no Japão.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 


 

Uma fonte: Motor de revista [№5 / 1997]