Subaru Legacy West Drive sedan desde 2009 sedan

Verificado - não

Confiável e resistente, dotados com todos os carros de roda, os carros Subaru pareciam ser criados especialmente para a Rússia. No entanto, muitos os tratam incrédula, considerando -o tecnicamente complexo e caro em conteúdo. Como esses medos são substanciados, descobriremos pelo exemplo do modelo/Outback de LEGASHI do modelo de 1999.
  
Legasi é mais velho que os colegas de classe
De acordo com a hierarquia automotiva moderna chata, Legashi pertence ao chamado segmento D (ou classe média), onde os modelos japoneses das avenidas Nissan-Recimer e Toyota estão entre os líderes. No entanto, Subaru é percebido mais caro e prestigioso. Os designers conseguiram tornar um carro mais adulto. Isto é especialmente verdadeiro para o Outbek. Ele parece digno, mesmo no cenário de uma volvo-canteria. Além disso, a solidez de Legasi não é apenas decepção visual. O carro tem um salão espaçoso e nobre e muito espaçoso e muito espaçoso (especialmente no vagão da estação). E em movimento, o carro é muito sólido, confortável. De acordo com as sensações de trenó de Legasi, a classe média superou inequivocamente.
  
A vagão da estação é mais popular que o sedan
A política técnica da Subaru levou ao fato de que a vagão da estação se tornou muito mais popular que o sedan. Afinal, apenas os vagões da estação com uma caixa de câmbio manual, como todos os veículos do terrano, têm uma série de queda na transmissão e um sistema anti -tráfego que permite que você não jogue pedais de gás e adesão, tocando a montanha. Tais habilidades no carro são apreciadas principalmente por pessoas que levam um estilo de vida ativo aqueles que carregam um trailer com um jet ski ou escalando o mingau de neve em uma base de esqui. Não é de surpreender que tenha sido com base no vagão da estação que a versão do outbuke foi criada um cruzamento entre um carro de passageiro e um parquet. É verdade que na América também há um excesso de sedan, mas não vem para a Europa ou a Rússia.
 
LEGASHI não conhece nenhum problema relacionado ao corpo e aos equipamentos elétricos do salão. Para corrosão, se o carro não era um morcego, ainda não é a hora. E um eletricista, mesmo em carros que operam em Moscou salgado, funciona perfeitamente. A propósito, o vidro da porta sem molduras, ao contrário dos medos de muitos, não causa queixas não fluem e não entram em velocidade.
 
 
O outbek tem uma folga ampliada da estrada e um cinto de plástico protetor ao longo do perímetro da parte inferior do corpo
  

Boxers exclusivos
Os motores a gasolina instalados em Legasi (bem como em Impreza) têm um arranjo oposto ao cilindro. De fato, esses são motores em forma de V com o ângulo do colapso dos cilindros em 180. Para essa configuração, eles receberam um apelido de boxeadores (os pistões se movem horizontalmente, como os punhos de um boxeador). Esse layout permite que você equilibre idealmente o motor e reduza o centro de gravidade. E os fãs do Subaru Love Boxers por seu som inimitável.
 
Em Legasi, são encontrados principalmente motores de 4 cilindros com um volume de 2,0 litros (125 l.) E 2,5 L (156 hp). Em meados de 2000, eles eram de 3 litros com uma capacidade de 209 forças, combinadas exclusivamente com uma caixa automática. No entanto, existem poucos carros com esse motor, eles são inicialmente estradas, estradas na limpeza da alfândega e, portanto, provavelmente, não serão importadas para a Rússia.
 
Acredita -se que os mecanismos de oposição sejam complexos em design e estradas. Quanto ao design, eles não são complicados, mas simplesmente incomuns para a maioria dos mecânicos. Também não há problemas especiais na manutenção. No caso de um grande reparo com o chato de cilindros, os boxeadores realmente exigirão equipamentos especiais e habilidades especiais. Mas, para trazer a tal estado que qualquer um dos motores Legasi é difícil, todos se estabeleceram como muito confiáveis.
 
As verdadeiras censuras pela tendência ao superaquecimento foram obtidas por um motor de 2,5 litros, que foi instalado no Leguashi/surto da geração passada. Mas no modelo de hoje, o design do motor mudou e se livrou completamente da ameaça de superaquecimento.
 
Motores em operação
As velas de ignição em nossa gasolina dificilmente podem suportar dois intervalos entre (25.000 km). O líquido de resfriamento deve ser alterado após 50.000 km, e essa ordem é melhor para aderir. Mas verificar as lacunas nas válvulas após 100.000 km pode ser considerado uma formalidade. A experiência mostra que o ajuste quase nunca é necessário.
 
A correia dentada muda após 100.000 km. Além disso, juntamente com o cinto, é aconselhável alterar o virabrequim e as árvores de cames, além de uma bomba de água. A prática mostra que eles viverão um pouco mais e, se você fizer tudo no complexo, poderá salvar. Além disso, ao atualizar a correia dentada, alguns de seus rolos podem exigir substituição e o tensionamento, com certeza (quando falhar, um som de barulho é ouvido ao iniciar). Se os rolos forem alterados simultaneamente com o cinto, pompa e vedações, você não precisará pagar mais pelo trabalho. Na tabela, indicamos o custo dos quatro vídeos.
 
Com uma corrida de cerca de 70.00080.000 km, é aconselhável enxaguar a válvula ociosa. Com o tempo, a fuligem se forma e as curvas ociosas começam a nadar. O principal é instalar corretamente a válvula após a lavagem.
 
Em Moscou, onde todo inverno eles estão experimentando novos reagentes anti -colados, os radiadores de resfriamento fluem periodicamente. Aparentemente, não com toda química, eles podem se dar bem pacificamente. Portanto, é aconselhável lavar os radiadores no inverno com mais frequência.
 
Um mecanismo de 2,5 litros pode falhar no momento da conexão do ar condicionado e até parar em marcha lenta. Isso se deve à qualidade do combustível e é tratado com a reprogramação do computador de injeção no Centro Técnico Subarovsk corporativo.
 
É tudo. Não há outros problemas para os motores de Legashi.
    
Qual é o preço
Substituindo velas $ 50
Substituindo a correia dentada por pompa e US $ 435
Rolos (4 pcs.) $ 168/61/61/57
Substituindo o radiador de resfriamento $ 430-480
 
CORRETO ALL -roda de roda
No Japão, a Subaru é um líder incondicional no campo do passageiro -roda de roda. Isso é expresso no design do design e no esquema de transmissão correto. Por que está certo? Sim, porque fornece uma transferência constante de tração para todas as quatro rodas. Não é uma conexão automática do eixo dianteiro ou traseiro no caso de escorregar o oposto, a saber, tração constante em todas as rodas. Graças a isso, é garantido o comportamento estável e previsto do carro em turnos escorregadios.
 
Com uma caixa de câmbio manual, a distribuição do momento entre os eixos é 50:50. Com uma proporção automática, ela pode mudar levemente em direção às rodas dianteiras ou traseiras, dependendo do motor. Mas, repetimos mais uma vez, o carro sempre permanece em direção à roda.
 
 
A alça em forma de pera ao lado da alavanca do freio de estacionamento está no comando
 

É verdade que nem todos os Legasi são todos -rodas de roda. Nos países do sul da Europa e do Oriente Médio, também são vendidas versões da roda dianteira, que às vezes são encontradas no mercado secundário. Mas vale a pena comprar Subaru se ele for privado de sua principal dignidade?
 
Não há reclamações sobre a confiabilidade à transmissão de tração de roda de todas as rodas. A engrenagem de cardan é quase eterna e as vedações de engrenagem traseira são extremamente raras. Na caixa de câmbio da ponte traseira, o óleo muda após 50.000 km. Se um diferencial de atrito alto estiver instalado nele, é necessária uma variedade especial de óleo.
 
Universal em pneumática
Alguns vagões da estação (não Outbacks) com um motor de 2,5 litros em vez de uma mola estão equipados com uma suspensão pneumática. Não permite que o carro ceda sob carga e, em uma estrada ruim, pode aumentar a liberação da estrada para o nível do interior. Enquanto os pneumáticos são novos, funciona bem. Mas em nossos pneumobalões de sal e sujeira são suficientes para 70.00080.000 km, após o que o carro fica no chão. A nova resistência pneumática custa cerca de US $ 600700 e eles precisam de quatro. É mais barato comprar um conjunto de fontes comuns com amortecedores em desmontagem do que gastar em pneumáticos. Portanto, se você precisar de um vagão de estação, escolha um outbek ou uma máquina regular em uma suspensão de mola.
 
Mecânica ou metralhadora?
A escolha depende de quais propósitos o carro é comprado. Se este é um LEGASHI comum, no qual você dirige apenas em estradas normais, poderá escolher uma caixa de câmbio com base em preferências pessoais.
 
Se estamos falando de outbuke, que periodicamente terá que desligar o asfalto e, mesmo com um jet ski ou snowmobile no trailer, faz sentido pensar na mecânica. Na lama, neve ou areia solta, a engrenagem redutora no folheto aumentará a tração sobre rodas e ajudará a salvar a embreagem.
 
Para uma caixa automática, a caixa de abaixamento não é fornecida. Em princípio, um poderoso motor de 2,5 litros (2 litros no outbuke não é colocado) em solo solto lida com o autômato e sem diminuir. Mas, para salvar a caixa, ainda é desejável a presença de uma engrenagem de abaixamento nessas condições. É verdade que os carros com uma metralhadora também podem ter um cartão Trump para combater a estrada. Em alguns outbacks com uma caixa automática (e somente com ela), existe um sistema de estabilização dinâmica do VDC. Isso não apenas ajuda a evitar desvios, mas também imita o bloqueio dos diferenciais entre co -COIL, melhorando a habilidade cruzada.
 
A adesão na caixa manual serve em média 80.000120.000 km. No entanto, em carros com um motor de 2,5 litros, ele pode ter que ser alterado anteriormente para considerações de conforto. O fato é que esse motor define uma embreagem com um volante de duas massas, que até recentemente podia fazer crepitar em neutro ou gritando ao recrutar velocidade na região de 20.000 revoluções. Para se livrar disso, é melhor instalar uma embreagem com um volante comum a partir de um motor antigo de 2,5 litros. Juntamente com o trabalho, isso custará US $ 900. A caixa manual em si é bastante confiável, e o óleo é ordenado a mudar após 50.000 km.
 
A caixa automática da geração atual de LeGashi começou a trabalhar muito mais suave, mas permaneceu tão atenciosa quanto antes. Dois modos de esportes e inverno adicionais foram preservados nele. A mecânica não apresenta nenhuma queixa sobre a confiabilidade da metralhadora, com exceção do fator humano. O óleo também muda após 50.000 km.
  
Um chassi resistente
Subaru há muito se estabeleceu como resistente, e o atual Legasi não foi exceção. O chassi do carro era muito forte. Não vamos pegar os racks do estabilizador. Eles são consumíveis em qualquer carro. Nesse caso, as primeiras intervenções na suspensão são necessárias apenas pela aproximação de 100.000 km, quando chegar a hora de substituir os amortecedores. Além disso, pela primeira vez, os amortecedores geralmente mudam sem suportes superiores.
 
A maioria das partes da suspensão e direção, como pode ser visto da mesa, mesmo em nossas estradas, suporta 150.000200.000 km. Ou seja, se você comprar uma milhagem de cerca de 100.000 km na Europa e sair por três anos, a substituição da maioria das partes marcada com mais de 150.000 km provavelmente poderá mudar para o próximo proprietário.
 
Talvez o único ponto fraco possa ser chamado de discos de freio dianteiro que suportam apenas dois conjuntos de almofadas e saem por cerca de 60.000 km. Mas você pode suportar isso. Caso contrário, não há queixas sobre os freios. A principal coisa com cada substituição das almofadas é limpa e lubrificada para que as pinças não acidifiquem da sujeira.
 
 
O casco da caixa de engrenagens traseiro (mostrado pela seta) é vulnerável a off -road. É melhor colocar proteção
  

Entre as despesas não programadas da mecânica, apenas um possível fluxo da bomba de energia hidráulica de direção e, como de costume, a substituição dos rolamentos da roda. A vida deste último depende do número de buracos capturados.
 
Como você pode ver, ao manter em boas condições, o chassi de Leguashi não vai arruinar você. Existe apenas uma posição realmente cara dos amortecedores traseiros para o Outbuke, equipado com a função da manutenção automática da folga da estrada, dependendo da carga. Para conforto, como você sabe, você tem que pagar.
 
 
 
Vida média de serviço do chassi
Suspensão e direção dianteiros
Suspensão traseira
 
 
30.000 - 40.000 km
 
30.000 - 40.000 km
 
estabilizador racks $ 95
Estabilizador racks $ 115
 
60.000 km
90 000 - 120.000 km
 
discos de freio $ 280
Amortecedores (sedan/outback) $ 655/1345
 
90 000 - 120.000 km
150.000 km
 
amortecedores (sedan/outback) $ 500/645
Discos de freio $ 250
 
suportes superiores de amortecedores $ 120
Mais de 150.000 km
 
mais de 150.000 km
blocos silenciosos de alavancas longitudinais (2 pcs.) $ 90
 
bolas $ 105
alavancas transversais (6 pcs.) $ 630
 
blocos traseiros silenciosos de alavancas $ 195
Possíveis despesas não programadas
 
assembléia de alavancas $ 410
Substituição da bomba de direção hidráulica $ 830
 
dicas de direção $ 160
Substituindo o rolamento do cubo frontal (1 pc.) $ 110
 
hastes de direção $ 165
Substituindo o rolamento do cubo traseiro (1 pc.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
Preços dos detalhes originais, levando em consideração a substituição no centro técnico autorizado Subaru.
 
 
 

Comprar?
Então, o mito do alto custo do conteúdo de Subaru espalhado como uma casa de uma casa. Em operação, Legasi não custa mais do que outros japoneses, digamos, exemplos ou galantes. E todo o seu único em termos técnicos (motor e transmissão) requer uma abordagem específica apenas em caso de reparos improváveis.
 
 
   
Para sua classe, Legasi tem um salão muito espaçoso
 

Outra coisa é que Subaru é bastante raro e, portanto, é pior fornecido por peças de reposição e um serviço qualificado que a Toyota, Nissan ou Mitsubishi. Portanto, provavelmente, não faz sentido levar a Subaru nas regiões, onde não há completamente a base de serviço para elas. Mas em grandes cidades, existem oficinas não autorizadas de Suerovsky com preços moderados, e vendedores independentes de peças de reposição, de quem você pode comprar uma porcentagem original é 20 mais barata. E para casos clínicos, existe um revendedor de Moscou altamente profissional Subaru.
 
 
Portanto, se você precisar de um carro confiável e resistente para todos os 365 dias por ano, LeGashi ou outbek podem ser considerados com ousadia. Os superbukes mais populares de 2000 da Europa da Europa custam US $ 22.00024.000. O habitual Legasi2.5 por US $ 10001500 é mais barato. O motor de 2 litros (e, como regra, um equipamento mais simples) reduz a barra de preços em dois ou três mil. Esta é a situação nos europeus. Os carros da América (especialmente Untbukes) são de US $ 2000-2500 mais baratos. Mas se você colocar um europeu e um americano por perto, entenderá que essa diferença de preço é bastante justificada pela qualidade dos materiais de acabamento e da configuração.
 
 
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [09/03]