Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Legado e Outback de US $ 18.000

Podemos ouvir muitas histórias sobre carros subaru, às vezes completamente incríveis. Na verdade, essas máquinas de acionamento de todas as rodas com motores opostos são um produto típico da indústria automobilística japonesa - soluções técnicas bastante simples e eficazes trabalhadas por décadas tornam-as confiáveis \u200b\u200be duráveis.
A segunda geração de Outback apareceu em 1999, bem como a anterior, foi baseada na plataforma legada. Em princípio, este foi um vagão legado, apenas com aumento da folga e mudou pára-choques. Portanto, falaremos ao mesmo tempo sobre legado, e sobre o Outback.
Motores
A escolha dos motores era pequena, que é tipicamente para carros japoneses. Nas máquinas foram instaladas em frente a quatro volumes de 2 e 2,5 litros e o oposto seis (3 l). Máquinas com motores de 2 litros na Rússia são um pouco devido ao fato de que o poder deste motor para um carro de tração suficientemente grande ainda não é suficiente. Ainda havia opções com turbogêneros de 2 litros, mas eles não foram fornecidos para nós, e para o nosso país é um exótico puro. 2,5 l (156 motores HP) para uma nova geração de carros foram modernizados, problemas com o superaquecimento do motor desapareceu, nas cabeças de quarteirão agora em vez de duas cames apenas uma a uma, mas as válvulas ainda são 16. Três litros de engrenagens com uma capacidade de 209 litros. com. Tem um tempo de transmissão de corrente, caso contrário, a ordem de serviço e as características desses motores são comuns. As vantagens do oposto - compactação e baixo centro de gravidade. Como o motor está localizado na parte inferior, todo o equipamento anexado é feito, sob a capa do capô, que permite protegê-lo melhor da sujeira e facilitar o acesso a ele. Mas devido ao fato de os cilindros serem organizados horizontalmente, as cabeças de bloco estão quase descansando nos spars e realizam o trabalho sob as tampas da válvula, você só pode aumentar o motor. Não é muito conveniente, mas, por outro lado, subir quase não há necessidade. Apesar do fato de que os hidrocompensadores de lacuna de válvula não são, verificando e, se necessário, o ajuste de lacunas térmicas é fornecido a cada 160 mil km (!).
Já um indica a qualidade e a durabilidade dos motores. Substituir o cinto de tempo (215 dólares) é fornecido a cada 100 mil km, mas pelo menos uma vez a cada dois anos. Óleo (não inferior a SJ) e filtros requerem substituição a cada 10 mil km. Quanto à capacidade de manutenção dos motores, a revisão desses motores em princípio é possível, existem dois reparos do grupo de pistões. Mas, de acordo com os especialistas dos serviços, é muito mais fácil comprar um motor bashescer e estabelecer um fracasso em troca. É verdade que traga o caso para revisar, especialmente sem matar o motor, não tão simples. Lendas vão que os motores subaru suportam milhagem até 1 milhão de km. É difícil dizer se é, mas meio milhão é praticamente garantido com meio milhão. No volume de 2,5 litros de lançamento de 1999, houve problemas com o lançamento em geadas fortes (-25C). Foi associado às deficiências da unidade de controle do motor. O problema foi resolvido alterando o programa de gerenciamento. Em máquinas 2001-2002. Também nos motores de 2,5 litros no calor havia um trabalho instável no momento da desconexão do compressor de ar condicionado, às vezes o motor poderia até tropeçar. O motivo foi novamente o software. Essas máquinas foram retiradas para reprogramar a unidade de controle, após as quais os problemas desapareceram. Em motores de 3 litros em 2001-2002 Havia problemas com o início do motor a temperaturas abaixo de -15С, os blocos de controle também reprogramados para eliminar o defeito. Em princípio, todas essas deficiências foram causadas pela transição para as normas mais difíceis de toxicidade de escape, mas o refinamento foi feito centralmente pelo fabricante, então hoje para conhecer o carro com tal entusiasmo é improvável. Mas se isso ainda estiver caindo, entre em contato com o revendedor, e o problema certamente eliminará.
Transmissão
tração nas quatro rodas é o grande trunfo Subaru. Hoje, o carro de tracção integral será alguém não surpresa, mas o Subaru definições de transmissão all-wheel drive ainda permanecem quase o melhor, e gerenciar qualquer um dos subaru facilmente em qualquer cobertura em qualquer tempo. Além disso, as transmissões de tracção integral são muito confiáveis \u200b\u200be não proprietários complicações são entregues. O conjunto checkpoint com o ukivoft ea caixa de velocidades frente são feitas em um caso, e bastante compacta, a caixa de velocidades traseira também é pequeno, portanto, os detalhes da transmissão de sob o fundo não pau para fora, tudo é limpo dentro do túnel central, por isso é quase impossível danificar o cartucho cartucho e artes. Máquinas da geração sob consideração recebeu um novo 5-range operacional transmissão automática de forma mais suave. Os carros com motor motores 2,5 l foram equipados com caixas mecânicas com uma demultiplier. Juntamente com os mecânicos, e dois amontoados volantes foram instalados com um amortecedor de vibrações, e esta é a única coisa que pode estragar o humor para o proprietário do Legacy usado ou Outback. Quando os elementos de amortecimento em tais volantes são ligeiramente vestindo, eles começam a publicar cliques característicos. Com esse som, o volante irá funcionar por um tempo muito longo, mas se os cliques estão nervosos, você pode substituir o volante eo mecanismo de embreagem nos nós do carro liberação até 1999 - não há um volante-máscara única. operação tal custará 1.400 dólares. manutenção de transmissão é reduzida a substituição a cada 50 mil km em caixas e caixas de velocidades. A máquina requer DEXTRON III, na mecânica e caixas de velocidades - GL-5. Você também precisa monitorar a condição das unidades das unidades, se necessário, alterá-los. problemas de transmissão pode ocorrer apenas se o proprietário do carro decide que ele tem um SUV exército ou artilharia trator, e vai usar o carro em conformidade. E legados, e Outback - carros de passageiros, embora all-wheel drive, e com maior folga. Se você se lembrar disso, a transmissão vai viver nada menos do motor.
Suspensão e direcção
Em contraste com a geração anterior, uma nova suspensão traseira foi aplicada nas máquinas em consideração, feita por um esquema multidimensional. Ele melhorou e tão excelente estabilidade e manuseio, e confiabilidade e durabilidade de isso não sofreram. A suspensão frontal permaneceu praticamente inalterada. Havia mais do que um rack estabilizador, agora eles devem ser trocados a cada 30 a 40 mil km (US $ 40 por um). Amortecedores em estradas de Moscou suportam 70-80 mil km. As versões mais caras dos carros foram completadas com amortecedores de choque, apoiando a folga permanente, independentemente da carga. Seu recurso é o mesmo que o habitual. A substituição dos amortecedores custa cerca de US $ 500 por um par de frente e de 350 para ordinários até 1350 dólares para ajustável para a traseira. Blocos silenciosos e suportes de bola (que são apenas dois) suportam 150-170 mil km, a substituição deles para o proprietário é necessária. Às vezes, houve problemas com os rolamentos dos hubs traseiros nas máquinas de geração passado, não foi muito adequado para nossas condições de design. Na geração em consideração, o desenho do nó do hub é alterado, e agora a durabilidade e a confiabilidade aumentaram significativamente. Corrida de direção com um hidráulique, funciona de forma confiável, sem problemas. Cerca de cerca de 70 mil km, você precisa mudar dicas de direção (70 dólares), e é isso.
Sistema de travagem
Todos os freios discos, com sistema de estabilização ABS e VDC. Para maior eficiência, os discos de freio dianteiro foram mais suaves, para que o recurso diminuiu ligeiramente. Mas ainda estão com cerca de 90 mil km (três conjuntos de almofadas). O custo de substituição das almofadas é de 160 dólares para a frente e 130 por parte traseira. Substituindo os discos de freio dianteiros juntamente com as almofadas custam cerca de 430 dólares. Você também precisa monitorar o estado das mangueiras do freio e alterá-las em tempo hábil. Substituir o fluido do freio é fornecido a cada dois anos (30 dólares).
Corpo e equipamento elétrico
Para o mercado europeu, o legado foi produzido com um sedan e corpos de vagões, e mais longe com o vagão do corpo. Para o mercado americano, sedans com liberação ampliada, que são encontradas e de nós. Não deve haver problemas com eles, já que é construtivo que essas máquinas são absolutamente idênticas ao europeu e todas as partes dos europeus são adequadas para eles. É que, ao se registrar, as perguntas podem surgir sobre a iluminação americana, diferente do europeu. As reclamações do corpo não causam, a resistência à corrosão é muito boa. As portas do Subaru são tradicionalmente sem quadros de vidro, mas o selo da junção entre o vidro e a abertura é feita com competência, não há rascunhos nesta articulação. Quanto ao interior e no equipamento termina, o carro nesses parâmetros pode ser atribuído a fortes camponeses médios em sua classe. Tudo é bem feito, perfeitamente, de bons materiais, mas não mais do que isso - em uma palavra, de acordo com o princípio da suficiência razoável. As opções para a configuração são um pouco, mas equipadas com carros. Nenhum problema surge de equipamentos elétricos, tudo funciona de forma confiável que novamente tipicamente para carros japoneses.
Conclusões
Subaru Legacy e Outback como se projetado para nossas condições meteorológicas e de estrada. Isso também é dito que o legado do início dos anos 90 e hoje está em demanda no mercado para carros usados. Quanto às últimas máquinas de geração, as pessoas que avaliam o manuseio, a qualidade de condução e a capacidade do carro se movem com confiança ao longo de qualquer revestimento, mas ao mesmo tempo considerar que os SUVs são um pouco vigorosos e pesados \u200b\u200bpara eles, o Outback e o legado são adequados para eles. Além disso, esses carros, contrários às opiniões populares, têm, embora possuindo algumas características, mas um design bastante simples. A laborabilidade e, portanto, o custo de sua manutenção e reparo não é tão grande, então ao escolher um carro usado, a tarefa principal encontrará um carro em boas condições. O fato é que alguns proprietários usam subaru como um jipe \u200b\u200be por vários anos, uma operação tão feroz leva um carro em um estado deplorável, embora possa parecer muito bem. Se eles estão envolvidos na restauração da máquina minada pelo proprietário anterior, pode ser necessário fazer. Portanto, é melhor chegar ao serviço corporativo antes de comprar, realizar um diagnóstico completo, descobrir qual carro custará em ordem e decidirá a compra. Quanto ao custo de carros de 3 anos, em Moscou, eles são pedidos de 18 mil dólares por legados para 30 mil dólares para o Outback.
Texto: Leonid Klimanovich

Uma fonte: Revista "Autopanoram"