Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Lutar contra contradições. Revisão do Subaru Legacy GTS

Pela primeira vez, vendo a nova geração legada nas fotografias, imediatamente pensei que a crise do designer em Subaru continua. A aparência foi percebida por mim ambiguamente, com uma fração de ceticismo. Especialmente no contexto de memórias do som e predecessor proporcional. No entanto, a impressão de fotografias é muitas vezes incorreta, e a percepção do carro como um todo é permitida apenas para fazer um trabalho nele.

Lembro-me do teste de sedan de geração anterior (http://info.drom.ru/surveys/8956/). O carro estava com um motor de três litros e apareceu após o sistema de drive de restyling. Levei a única coisa sobre o fato de que o teste não recebeu a versão da especificação B com uma suspensão Bilstein e uma caixa de câmbio manual. Mas de uma maneira pacífica, era um carro rápido com manuseio agradável. O salão também foi realizado qualitativamente e harmonizado com dados externos.

O novo legado é impressionante de forma diferente. Parece mais, mais ruidoso e habitado. Pode ser visto que os designers da Subarovsk balançaram em um novo estilo. Sua nova criação não se parece com nenhum dos modelos anteriores da empresa. Mas consegue, ao mesmo tempo, lembrando vários outros carros de diferentes países de uma só vez. De cada ângulo, novas associações. É irritante que, ao mesmo tempo, um conjunto de empréstimos não óbvios não quer se desenvolver em uma imagem acabada.

Inundados na frente de um enorme faróleo de bloco é adjacente ao meio-face, é adjacente a uma calma e não privada da sensação de estilo com as costas, onde as luzes suficientemente elegantes são rápidas nas asas, em direção ao não-característico mais cedo para o legado da curva do Hofmaister. Portas robustas clássicas, bem como em Subaru Impreza, mudou-se para o mundo dos outros. Mas agora o sedan amadurecido é premiummente penteando a abordagem cromada do vidraçado lateral. Freding para adicionar espaiopeses opcionais de 18 polegadas. Eles estão tentando, mas em arcos hipertrofiados, as unidades não parecem grandes.

Alterando o ponto de visualização, você percebe que a percepção do carro muta. O sedan parece agressivo, então sinistro, então graciosamente, então dificilmente. Alugue-me, facelifando esta geração legada será cedo. Embora ... talvez, extinto, limpe. Mas obviamente não à primeira vista.

A chave de chip permanece no bolso A versão superior do GTS é equipada com um sistema de acesso invencível e a execução do botão (exatamente como no Toyota!).

Convenientemente, você rapidamente se acostuma com o sistema. O pouso tornou-se obviamente mais alto, o volante é espaçoso, o salão soou nos ombros e no lugar do lugar que eles comparam mesmo com campria ou tea. Mas, comparando o wacrot, paralelo a sair, porque é improvável que eles sejam a favor do legado. A qualidade dos materiais de acabamento indica uma estreia do carro caiu no meio da crise econômica, porque mesmo na geração passada o painel frontal foi ridicularizado no elástico e agradável ao plástico de toque!

O plástico atual não é particularmente agradável para a inspeção: parece um kris grosseiro. E não é necessário tocá-lo, por tudo o que ele é carvalho. Apenas os painéis das portas são separados de cima sob a pele e, portanto, macio na camada superior. O perímetro inferior dos painéis dianteiros e de porta é feito de plástico ainda mais rígido. Deprime a ausência de uma exibição de cor no console central (que está em outros mercados), e as telas digitais lamacentas complementam apenas a imagem do desânimo.

Eles estão tentando salvar a inserção da inserção de carbono, mas sua credibilidade também causa dúvidas. O console central, tradicionalmente para a empresa, cor de prata com uma textura bastante interessante, imitando metal, mas por que parece todo este caso é plástico suficiente.

E é uma pena, porque o isolamento de som e vibração é realizado eficientemente, e sente-se na cabine em cadeiras de couro confortáveis, embora muito tritel. E seja um interior melhor, as chances vão gostar do comprador seria muito mais.

Atrás nas costas em si com uma pequena margem de joelhos e a lacuna necessária entre o topo e o teto. De amenidades há apenas um duto de ar no final do túnel central e o braço com titulares de copos nus. Um quase 1,7 milhão de rublos para o preço da máquina.

A propósito, o passado Legacy Spec B em 2006 foi estimado em US $ 50.600 e nosso equivalente em dólar hoje em 57.909 (1.698.500 rublos). Além disso, hoje com o motor mais poderoso só pode ser encomendado pelo GTS, que é apresentado no teste. E apenas com uma metralhadora. Mecânica estão disponíveis a partir de agora apenas para a fraca máquina de dois litros. O variador para motores de 2,0 e 2,5 litros também é proposto.

Melhorias e inovações técnicas em comparação com o predecessor no novo legado abundam. Novo corpo mais apertado, que é alcançado devido ao amplo uso de aços de alta resistência. O desenho da subquadro dianteiro em que a suspensão e o motor é montado e que é ligado ao corpo através de suportes elásticos. O novo esquema não apenas aumenta a rigidez da suspensão, mas também é a chave para o Vibrarockomfort crescido.

O terceiro (e para muitos e o primeiro) é um motor. Sob o capô da versão superior é agora um velho motor horizontal-oposto de quatro cilindros com turbocompressão. Imediatamente note se você acha que é mais fácil e mais compacto com H6, então equivocado. Os seis litros são mais de quatro cilindros apenas dois centímetros, e o equipamento articulado do turbogue de 2,5 litros os torna comparáveis \u200b\u200bpor peso. Mas o último é mais elástico, mais poderoso e momentâneo, que é preferível para um sedan suficientemente pesado.

Um aumento sólido na dinâmica não só não apenas durante o overclock, mas quando você estuda dados do passaporte. Até 100 km / h novo legado com transmissão automática chegará mais rápido do que a antiga especificação B com um mecânico por 0,7 segundos.

É uma pena que o MCPP permanecesse no passado. Afinal, a versão superior moderna tem uma velha máquina automática de 5 velocidades. A caixa não é particularmente terminada, é perceptível. As pausas não ocorrem apenas quando desligam, mas também para cima. No algoritmo esportivo (que é ligado simultaneamente com o sistema Si-Drive Si-Drive), os atrasos e a duma da caixa de engrenagens estão se tornando um pouco mais curtos, mas ainda completam a compreensão mútua atingem apenas quando você assume o controle de suas mãos, O benefício das alavancas do volante têm uma forma confortável alongada.

Que bom atrair um bom ritmo do palco e assistir a flecha do tacômetro frustrada ao longo dos números crescentes. Definitivamente, o Legacy GTS é capaz de transformar os nervos para muitos oponentes na estrada. Como não sonhar com as possibilidades de promissor sti?

A versão GTS vai deleitar o motorista sofisticado de uma suspensão esportiva com amortecedores Bilstein. Os rolos mínimos são combinados com a passagem elástica e confortável de diferentes tipos de irregularidades. Ao longo dos caminhos de bonde, telhas pavimentadas, você pode voar perfeitamente calmamente. Sim, e antes de irregularidades afiadas, o chassi não vai sair.

Feedback sobre o volante rápido o suficiente, o termo estabilidade é bom. E embora o carro reage ativamente à rotina, faça as ações corretivas de direção fácil. A propósito, os japoneses são equipados com um dispositivo hidráulico apenas GTS. Versões mais fracas vão com um poderoso elétrico.

O único na faixa de modelo, a versão GTS é equipada com uma unidade completa com uma distribuição assimétrica de torque sobre os eixos, há 55%, e à frente 45. Em máquinas com variante, a tração eletrônica de quatro rodas com A distribuição ativa do torque, e o mecânico de 2,0 litros é equipado com um entreixo. Por diferencial de travamento automático com base no acoplamento VISCO (com uma distribuição igual de impulso). Diferenciais entre rodas em todas as versões são gratuitas. Por isso, acaba sendo o turbo-sedan que tem mais tração para a roda de motorista, que, em princípio, é completamente lógica.

E é sentido, especialmente no poder e puxar, o que envia um motor turbo nas rodas. Com um sistema de estabilização desativado, os genes de raça Subaru podem ser sentidos já em aceleração. Se sob o revestimento escorregadio das rodas, a máquina começa a vive ativamente a cauda! Por sua vez, o sedan branco também não é avesso para ir de lado. E isso torna em resposta a uma forte abertura anterior de gás, movendo-se para um deslizamento de energia com ênfase no eixo traseiro e após o conteúdo de entrada. Bem, se você estupidamente colocar pressão sobre o gás, girando o volante, e espera que o próprio carro se interrompe ao skid, então em resposta é necessário esperar por uma claridade insuficiente quando o nariz estúpido deslizar para fora, e o A máquina ao mesmo tempo aprimora impotente todas as quatro rodas.

Bem, verificando as qualidades em execução tornaram-se inequivocamente entendido sob causar perguntas à aparência do enchimento do motorista, que estimula o passeio rápido e permite que você receba prazer dele. É verdade que não é necessário, nesse caso, esquecer um bom apetite motor. Sob o capô de um legado maciço, ele se torna bom. No modo calmo, a cidade come facilmente 15-16 litros. Bem, e se você não poupar o pedal do acelerador, a taxa de fluxo irá imediatamente para uma marca de 20 litros.

Mas e as vantagens de um sentido prático? Legacy GTS, apesar da dinâmica e suspensão, o carro ainda não é desportivo. O principal mais no cofrinho dos valores práticos da máquina de casca branca. Você pode dirigir através de engarrafamentos e não se preocupar, mas se necessário, ligue para ajudar a lutar. Salão espaçoso, tronco também. Verdade, a capacidade de dobrar as costas dos assentos da segunda linha por algum motivo apenas a escotilha não é fornecida a longo prazo.

Tal como acontece com todo Subaru, no qual fui convertido, o controle climático é bastante maravilhoso e ruidosamente se comporta. O sistema é muito ativamente e soprando ar, mesmo quando esses sentimentos não são necessários. Depois de várias tentativas não muito bem-sucedidas de encontrar uma linguagem comum com ela, mudei para o modo de controle manual.

O novo legado acabou por ser contraditório. Um design ambíguo e interior inacabado se casa com excelente qualidade de condução, conforto, dinâmica maligna e espaço dentro. Minha opinião, essa máquina é vital para várias melhorias no plano estético. E então você pode contar com uma vida longa e bem-sucedida.

Até agora, há uma discrepância entre o conjunto proposto de qualidades e preços. Talvez seja por isso que eu ainda nunca vi nas estradas de Moscou e na área não é um único novo legado, exceto por este teste?


Especificações Subaru Legacy GTS

Tipo de motor: gasolina, horizontal-oposto com turbocompressão
Volume de trabalho: 2 457 cm3
Potência (HP a RPM): 265/5 600
Torque (NM a RPM): 350/2 4005 200
Drive: Permanente cheio
Caixa de engrenagens: automático de 5 velocidades
Suspensão frontal: McPherson Type
Traseira de suspensão: multi-tipo independente
Frontes Frontes: Discos Ventilados
Freios traseiros: discos ventilados
Comprimento (mm): 4.730
Largura (mm): 1 780
Altura (mm): 1 505
Base de rodas (mm): 2 750
Curb Peso (kg): 1 542
Consumo de combustível
Na cidade (l): 14.9
Na faixa (l): 8.1
Combinado (l): 10,6
Velocidade máxima (km / h): 245
Aceleração até 100 km / h (seg): 6.2



 

Fonte: Drom.ru.