Test drive subaru legado sedan b4 desde 2009 sedan

Rivalidade de sedans esportivos: Honda Accord, Mazda Atenza Sport e Subaru Legacy B4

Recentemente, quando se trata de Honda, tudo está começando a lembrar o sucesso sem precedentes tem seu modelo de ajuste e que Honda faz impressionantes minivans. Mas, parece-me, tudo isso é apenas um derivado, apenas um suplemento sobre a principal atividade da empresa. E a base de todos os princípios básicos é o mais um representante mais impressionante da família Honda e da família cívica. Afinal, esses carros não são apenas os fatos da alta vida interna do Japão. Eles são reconhecidos há muito tempo na América do Norte e, em seguida, no resto do mundo. Eles são esses dois modelos e determinam o verdadeiro rosto da Honda.

Não há muito tempo, Accord sobreviveu a completa substituição da faixa do modelo e apareceu ao Tribunal de Compradores já em sua 7ª geração. Também atualizamos sedans e universais desta família. E agora você já pode realizar alguma análise comparativa dos sedans esportivos mais populares de vários produtores concorrentes, tomando como base o que apareceu o mais último, isto é, acordo.
A versão moderna do acordo tem um tipo de corpo comum, independentemente de o carro ser destinado à venda no mercado interno, ou ir para o exterior. Este corpo está incluído no grupo dos chamados corpos de tamanho 3º. Devido a mudanças nas dimensões do carro, foi necessário equipar e outro motor. Para esses fins, dois tipos de motores foram selecionados: volume de trabalho em 2000 e 2400s. Ambos os motores são complementados pelo sistema de distribuição de gás I-VTEC, que regula as fases e o valor da abertura da válvula, e estão equipados com duas cames de árvores. Vale a pena notar que a geração anterior do modelo também foi equipada com um motor de 1,8 litros, a partir do qual a versão atual do Accord tinha que ser recusada.
 
Quem atua como concorrente deste sedan esportivo? Primeiro, é um carro de Legacy B4 subaru e, em segundo lugar, Mazda Atenza Sport. Talvez seja tudo. Ambos os modelos possuem uma certa moutura de europeia, que, em particular, prevê o aumento da atenção dos designers para melhorar suas qualidades de alta velocidade. Por exemplo, Mazda Atenza é projetado com um corpo sedan. Mas prepará-lo à venda na Europa, os designers decidiram fazer uma versão de 5 portas esportivas.
Os volumes de trabalho de motores de ambos os modelos variam pelo mesmo esquema que é usado para acordo. Em ambos os casos, há um equipamento básico com um volume motora de 2000 e modificações mais volumosas são adjacentes a ele. Se este é Atenza, então seu motor contém 2300 cubos, e se legado B4, então há dois adições aqui: um volume de 2500 e 3000s.
 
 
Todos os três carros podem ser chamados de sedans esportivos. Eles possuem essas qualidades de condução que são difíceis de esperar de minivans. No entanto, acho que o número de minivans continuará a aumentar. E o desenvolvimento de sedans e hatchbacks irá na direção indicada por modelos esportivos como os descritos aqui.
Vou tentar experimentar cada um desses três carros e conduzir uma análise comparativa de suas características.
A suavidade do acordo de aceleração é superior a todos os seus concorrentes.
Primeiro de tudo, vou permitir-se comparar o poder dos modelos estimados. Assim, o motor do Accord tem à sua disposição 2400SS Capacidade de trabalho de cilindros, legado B4 2500SS, ATENZA 2300SS. Cada motor do pico de torque ocorre em diferentes velocidades de rotação do virabrequim. Atenza começa a desenvolver um torque poderoso já em baixa velocidade do motor, por isso é facilmente ganhando velocidade no primeiro estágio de aceleração. Em seguida, ocorre alguma estabilização, atrás do qual, começando em algum lugar de 4700 rpm., Ele acontece como se segunda respiração ocorra, e a velocidade começa a crescer bruscamente até o momento em que a velocidade de rotação do virabrequim alcança uma marca de 6400 rpm.
No mesmo torque rico na faixa de operação de velocidades do motor, Accord se orgulha. Já na primeira etapa de overclock, o torque está disponível em excesso. Então, já na área de 3.500 rpm., A intensidade da aceleração aumenta acentuadamente. Ao pressionar o pedal do acelerador, traga a velocidade de rotação do virabrequim para 5800 rpm. Se você comparar acordo com Atenza, há um aumento mais lento aqui. Assim, em contraste com o overclock impulso, o que é característico do esporte de Atenza, Acordo acelera suavemente o seu jogging como o motor Rumble.
Finalmente, considere o legado B4 equipado com o motor a 2500ss de volume de trabalho. Seus cilindros são conhecidos por estarem localizados no outro no plano horizontal (o motor oposto). Isso significa que deve ser assumido que a rotação do virabrequim aqui deve ser percebida de uma maneira especial. Pode-se dizer que as Revs são incrementadas por idiotas, e a curva de velocidade não é semelhante a uma linha suave. Mas se você está sentado ao volante de um sedan esportivo, você deve ser capaz de capturar o pulso de seu coração de aço. A capacidade máxima de desenvolvimento é de apenas 170 cavalos de potência. Isso não é muito, mas o torque do legado B4 é o maior entre todos os três carros estimados - 24,3 kg / m. O pico do torque ocorre quando o motor gira a uma velocidade de cerca de 2800 rpm. Isto é, cai na faixa de operação da velocidade do motor. Portanto, o impulso no primeiro estágio do overclock é muito poderoso.
Assim, comparando todos os três carros, é possível dizer com confiança que no alongamento da faixa de velocidade, dentro da qual a velocidade aumenta, e sobre o surgimento daqui a sensação de dinamismo em primeiro lugar é o esporte de Mazda Atenza. Ao mesmo tempo, por suavidade da aceleração, alocaria Honda Accord. E finalmente, em termos de uma mudança aguda das taxas de movimento com pequenas velocidades do motor, o Legado Subaru B4 pode ser considerado um líder explícito. É assim que coloquei esses carros em suas características de tração.
Accord não tem deficiências inerentes aos concorrentes?
Se o critério de avaliação principal tomar a controlabilidade da máquina, a Atenza demonstra o maior desportivo. Parece que seu volante está diretamente conectado às rodas. Quando você gira o volante, você se sente tão distintamente, como se você dirigisse um carro da classe média.
No entanto, se no meio da direção você precisar frear o motor, e o motorista redefine o gás, as rodas traseiras podem facilmente entrar na UZ. Isso não deve ser descontado. Por exemplo, durante os detalhes dos obstáculos que surgiram inesperadamente a caminho, as rodas traseiras, como eu disse, tenderá a escorregar, e pode finalmente ser confuso. Portanto, como suponho, a Atenza precisa ser ajustada ao trabalho das rodas traseiras.
   

A este respeito, o acordo não difere em esportividade especial, mas suas rodas traseiras são mais resistentes à condução. Uma modificação equipada com um motor de 2 litros, a fim de economizar combustível, tem um corpo leve que não tem resistência poderosa suficiente para torcer. Além disso, a máquina é SHOD nos pneus deste tipo, que deve ser confortável para o motorista na medida máxima. Isso significa, em particular, que os designers para o conforto foram reduzir a magnitude do picador do pneu com a estrada. Mas é necessário puxar a suspensão ligeiramente e torná-lo um trabalho mais rígido, bem como substituir as rodas a 17 polegadas, como na modificação 24, como a máquina é imediatamente percebida mais equilibrada. Se, quando você girar o volante, ele é naturalmente resistindo, e o motorista não se sente letargia no volante, então não surge arrogância excessiva. Nesse caso, qualquer obstáculo inesperado que precisa ser impulsionado por um levantamento acentuado para o lado, não levará à perda de estabilidade, especialmente desde que os pneus se mantêm firmemente.
 

E finalmente, legado b4. Sua atratividade é em grande parte devido ao fato de que o desportivo na gestão e combater a perda de sustentabilidade é mais combinado nele. Acredito que isso foi possível devido ao motor com a localização horizontal oposta dos cilindros. O motor deste design é caracterizado por uma pequena altura e, portanto, um centro reduzido de gravidade. É por isso que legado B4 e demonstra um excelente manuseio. Bud B4 refere-se ao grupo de corpos corporais do 5º tamanho, para que a largura da corda é a mais estreita das três máquinas estimadas. Isso, em particular, tem um efeito positivo na estabilidade no sentido de que, mesmo se você fizer algum movimento descuidado do volante, o carro simplesmente não perde o carro. Além disso, graças à operação do sistema de acionamento completo, mesmo que você até puxe o gás no meio da rotação, o deslizamento da roda será mínimo. Em vez disso, o carro vagará adiante.
   
 
Postado por: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Novembro de 2002.

Uma fonte: AutogalleryNet.