Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Revisão do novo Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

É geralmente aceito que, entre toda a variedade de modelos do carro herdado, a modificação do GT Spec.B tem o caráter mais esportivo. Este carro está equipado com um motor de 2 litros com um turbocompressor e, além disso, possui uma suspensão bastante rígida, rodas de 18 polegadas e algumas outras características distintas. Após uma modernização parcial da linha Subaru Legacy, todos disputaram o sub-drive instalado na máquina. Claro, ela vale a pena. Mas seria errado acreditar que, além disso, a modernização não deu ao carro nada de novo.
A ecologia não é esquecida.
Durante a próxima pequena modernização do carro Legacy Subaru, foi decidido fazer um aperto completo de sua parte da frente. Depois disso, qualquer conhecedor de Subaru determinará facilmente: esta é uma máquina legado antiga, mas isso é novo. De fato, as diferenças são muito perceptíveis.
O que temos então? Depois de três anos após o aparecimento de uma família de novas gerações no mercado, foi decidido atualizá -los um pouco. Não antes de dizer que acabou! E embora os engenheiros e designers participantes da implementação da decisão designassem esse evento como pequena modernização, na verdade sua escala é um pouco mais significativa. Considere um exemplo simples. Suponha que os designers decidiram que de alguma forma deveriam mudar a aparência da máquina. Este é um movimento bastante comum com a modernização parcial, pois, posteriormente, permite que os proprietários sejam fáceis de distinguir onde está o carro antigo e onde é uma nova amostra. Nesse caso, você pode se limitar a uma simples mudança na forma do para -choque dianteiro e traseiro, colocar outras luzes dianteiras e traseiras, etc. Ou seja, para fazer alterações apenas para atributos externos feitos de plástico e para os quais não é necessária uma alteração significativa na linha de produção. Mas você pode ir de outra forma, por exemplo, alterar a linha do capô. Em termos técnicos, essa idéia é muito mais difícil de executar, pois é necessário mudar e ajustar não apenas o próprio capô, mas também as partes laterais das asas da frente. Em outras palavras, o problema será muito maior, mas como eles perceberão o resultado, isso ainda precisa ser visto!
Enquanto isso, no plano organizacional, essas duas medidas devem ser designadas como mudanças na aparência feita durante a pequena modernização. Certamente, o segundo caminho será escolhido por quem cujas ambições são mais. Portanto, de acordo com o quão pequena a modernização das máquinas da família Legacy foi realizada, podemos dizer com confiança que Subaru tem ambições mais do que suficientes.
Mas o fato de que a lista de mudanças feitas durante a baixa modernização acabou sendo bastante diversa, isso não é tudo. A principal coisa, parece -me, não é quantos pontos nela, mas qual é o caráter deles. Ou, mais precisamente, que este menu é oferecido como o prato principal. Então, inesperadamente para todos, a segurança ambiental do carro herdado era a principal coisa. E isso, como se viu, se aplica não apenas à série Legacy. Em um futuro próximo, essa tendência se tornará dominante para todas as fileiras de modelos do estacionamento Subaru. Deve -se notar que antes que o impacto negativo das máquinas Subaru no meio ambiente não estivesse sujeito a discussões especiais. Não que essas características tenham sido completamente ignoradas, não! Mas, em meio à melhoria constante das qualidades de corrida, o tópico da ecologia desapareceu em segundo plano. Mas os tempos estão mudando, e agora o representante da Subaru proclama em público que a prioridade de qualquer modernização de qualquer carro deve ser a conquista desses níveis modernos em tudo, incluindo a ecologia. Bem, a nova abordagem é indicada e, aparentemente, os resultados da baixa modernização dos carros da família Legacy devem ser considerados como o primeiro ato dentro da estrutura da nova política ambiental da Subaru.
 
Informações gerais sobre o carro:
(Recursos da série)
Sem dúvida, a família de automóveis herdados é um assunto de atendimento especial para Subaru, pois, em certo sentido, é seu cartão Trump. Atualmente, a quarta geração de máquinas dessa família já é produzida. A última substituição completa do intervalo de modelos ocorreu em 23 de maio de 2003. A partir desse momento, o carro começou a ser produzido com um corpo do grupo terceiro dimensional. Mas o mais interessante, apesar das dimensões ampliadas, o carro novo era quase 100 kg mais fácil do que seu antecessor. Além disso, muito ruído fez a aparência de um novo desenvolvimento na máquina em combinação com uma caixa automática de 5 velocidades, que forneceu à máquina um torque poderoso em velocidade baixa e média. Se você se aprofundar nos detalhes, por exemplo, poderá avaliar o pedal do freio, cuja resistência agora corresponde mais precisamente à magnitude do momento inibitório real. Este é apenas um exemplo do trabalho multifacetado dos engenheiros da Subaru sobre sua nova ideia, projetada para provar o alto potencial técnico da empresa. Como as dimensões do carro da 4ª geração mudaram em comparação com seu antecessor? Portanto, o comprimento era de 4680 mm, a largura tornou -se 1730 mm, que é 35 mm a mais do que antes. A altura, pelo contrário, diminuiu 15 mm e agora é igual a 1470 mm. Estes são dados sobre o modelo Touring Wagon 2.0 GT. E, finalmente, a distância entre eixos também aumentou 20 mm e agora é de 2670 mm.
 
No mês deste ano, o modelo Legacy Touring Wagon passou uma pequena modernização que afetou não apenas a aparência e o interior da cabine, mas também principalmente o motor e o design do corpo. De fato, se as medidas tomadas devem ser chamadas de pequena modernização, eu quero adicionar algo como um pequeno e estendido.
Para começar, todas as mudanças na aparência estão concentradas ao redor da grade decorativa frontal do radiador. As mudanças no salão foram limitadas apenas a substituir os assentos. Se você olhar para o salão de um modelo de 3 litros, um novo ar condicionado de dupla face (possui um duto de ar esquerdo e direito independente), bem como uma coluna de direção telescópica com uma posição variável do volante, atrai atenção iniciar.
As alterações em relação à unidade de potência, antes de tudo, incluem o novo sistema de controle Si-Drive (Subaru Intelligent Drive), que atualmente está equipado com modelos de 2 litros com máquinas de turboalimentação e 3 litros atmosféricos. Este sistema permite selecionar um dos três modos de condução: S# e I Modo - usando um comutador seletor localizado no console central do painel frontal da cabine. O modo de direção é, de fato, uma mudança nas características de tração e esquemas de controle do acelerador. Além deste sistema, o carro é fortalecido na máquina. E, no entanto, uma caixa de câmbio de 6 velocidades, que foi usada anteriormente apenas em modelos com um motor de 3 litros, agora também é colocada no carro de configuração do Spec.ba.
(Divisão em categorias)
O veículo 2.0 GT Spec.b está equipado com o mesmo motor de 2 litros com um turbocompressor, usado na linha de 2.0 GT, e é, de fato, uma máquina da categoria mais cara da Legacy Touring Wagon Series. Como um modelo de 2,0 GT, ele está equipado com amortecedores de bilstein, apenas seus pneus são um pouco maiores - 215 /45R /18. O design dos discos das rodas também foi alterado: o disco Spec.b consiste em 10 raios.
Como este carro é considerado a Máquina Esportiva da Legacy Touring Wagon Series, o sistema de direção Si indicado, bem como um ar condicionado de dupla face e uma coluna de direção com um mecanismo telescópico, está incluído em seu equipamento padrão.
 
Volume de salão e capacidade do compartimento de bagagem (de dentro).
Equipamento interno e painel frontal (4 pontos)
Os materiais dedicados a uma máquina parcialmente modernizada mencionam as seguintes características do interior. Em primeiro lugar, o painel frontal começou a ser percebido como melhor devido a detalhes decorativos adicionais; em segundo lugar, o painel se tornou mais funcional e, em terceiro lugar, enfatiza visualmente o volume da cabine e não causa um sentimento de desconforto no motorista. É interessante notar que o painel tem a aparência das asas da aeronave, que se espalham em diferentes direções do painel localizado no centro. Um grande suporte de dois lugares para bebidas de frascos é digno de nota no console central. Esse nó no painel frontal parece de uma maneira completamente nova. No entanto, em geral, fui notado no painel frontal ou nos assentos. Assim, sentado em um salão dirigindo um novo modelo, na verdade, você não sente nenhuma novidade, como se eu já tivesse visto tudo isso muitas vezes. Em outras palavras, a atmosfera que reina em um salão de estilo antigo é reproduzido em um novo local quase inalterado.
No entanto, qual é realmente a diferença, as mudanças são feitas ou tudo permaneceu como antes. Afinal, a qualidade do interior não havia causado queixas especiais antes. Ou, melhor, o interior do legado desde o início foi feito em um nível muito alto. Além disso, embora essa seja apenas minha opinião pessoal, o interior legado não é de forma alguma inferior na qualidade dos finis dos mais requintados carros da Toyota. Por exemplo, no carro, que eu fiz uma viagem de teste, o equipamento de som Mackintosh foi instalado, no entanto, como uma opção, os espelhos da porta da revisão lateral com aquecimento elétrico. É verdade que deve -se reconhecer que o HDD a bordo do Navigator, que é colocado na máquina como uma opção do fabricante, não pode ser chamado demais de dirigir, e é por isso. O fato é que os botões do interruptor no painel de controle do navegador têm um ajuste muito fino e, portanto, visualmente, e é difícil determinar o toque em que posição eles são. Além disso, eles têm tamanhos muito pequenos. Então agir, como se costuma dizer, sem olhar, não será tão conveniente quanto gostaríamos.
Cadeiras da frente (4 pontos)
Toda vez que me encontro no Salão Legado e começo a mover a cadeira para escolher uma posição adequada para mim, primeiro me preocupo e depois suspiro em alívio. De fato, a cadeira sempre pode ser colocada para que as dimensões do corpo se tornem bem definidas. Tão bom que você se pega involuntariamente pensando: o tamanho do corpo é simplesmente perfeito!. Da mesma maneira, desta vez aconteceu, e esse idílio nem sequer interferiu que tudo acabou não era tão impecável. O fato é que as prateleiras frontais estão muito à frente para tornar visualmente a frente do carro o mais curto possível. O design se beneficia disso, mas a revisão frontal se estreita.
Quanto ao tamanho dos assentos e à elasticidade dos assentos, eu os apreciaria assim: em carros japoneses, existem muitos assentos que não podem ser ditos sobre nada ruim e, portanto, os locais do legado são ainda mais altos em qualidade. Em outras palavras, nada ruim!. A cadeira ajustável automaticamente é fornecida apenas do lado do motorista e, nessa ocasião, eu imediatamente tive a pergunta: por quê? Existem realmente entre os motoristas que estavam acostumados a usar máquinas herdadas, havia aqueles que se opunham à instalação dos mesmos assentos e do lado esquerdo? É estranho, mesmo porque uma pessoa está sempre acostumada a buscar simetria, e não vice -versa. Sim, e ainda: não apenas o assento do motorista não é apenas confortável e facilmente ajustável, para que você também possa ajustar a posição do volante. Como você pode ver, tudo para a conveniência de sentar ao volante! A linha de ajuste do volante, a propósito, é de 40 mm e é fornecida pela coluna de direção telescópica, que eu já mencionei.
Banco traseiro (3 pontos)
O que pode ser observado aqui, o que não foi antes? No salão de um modelo de 3 litros nos apoios de braços, um suporte é embutido um suporte para um pote de suco. Isso talvez seja todas as notícias. Quanto aos tamanhos do assento e seu conforto, tudo isso é no nível. No meio, há um apoio de braço dobrável que é bastante estreito e curto. Pelo menos para dois, não será suficiente. Mesmo por um, e então pode ser poucos!
Quanto aos métodos de transformar os assentos para aumentar a capacidade do compartimento de bagagem, tudo permanece como antes: as costas nas partes podem estar completamente inclinadas para a frente e nada mais. No salão da categoria mais alta, isto é, no Salão de Modificação 2.0 GT. Essa operação pode ser realizada automaticamente apenas para usar o disjuntor especial da unidade elétrica das costas, localizada na parede do compartimento de bagagem. Esta automação está incluída no pacote básico da máquina.
Departamento de Magagem (3 pontos)
Se eu disse anteriormente que a qualidade da decoração do interior se tornou maior, isso se aplica igualmente ao compartimento de bagagem. No entanto, se você usar a tampa embutida na lateral do Zake e bloqueou o porta -malas no nível da parte traseira, de repente ele aparece que na altura não é tão grande quanto parece fora. O limiar inferior da porta é feito no nível do piso do porta -malas, e isso é bom. Mas, por outro lado, mesmo com as costas completamente repletas, ele continua a subir com um escorregador na frente do compartimento da bagagem, o que, é claro, é um claro menos. Claro, aqui você pode se opor no sentido de que, dizem eles, no Japão, é muito difícil imaginar que alguém comprou móveis e começou a empurrá -lo para o porta -malas do carro de carro de turismo.
O que é o carro em movimento?
Motor e transmissão (3 pontos)
O ponto principal da baixa modernização atual dos carros de formação de vagões de turismo herdados pode ser considerado, como já observado, a introdução do novo sistema de controle Si-Drive em um modelo com turboalimentado, bem como litros de classe 3 com um 6 cilindro motor atmosférico. Este sistema inclui uma unidade de controle de aceleração eletrônica e um microcomputador que controla o motor e, se for uma máquina com uma transmissão automática, também um programar de caixas de câmbio. O sistema é controlado usando um interruptor seletor rotativo, localizado no console central do painel frontal. Conforme declarado no catálogo técnico, esse sistema permite variar a operação do motor e da transmissão para que o carro tenha três opções de comportamento.
O modo básico, que é ativado automaticamente simultaneamente com o início do motor, é o modo S (Sport). Se desenharmos uma analogia com o legado do tipo anterior, esse modo corresponde quase completamente ao modo de energia. No entanto, você só precisa girar a alça do interruptor seletor para a direita ou tocar na tecla localizada no volante, pois o modo S# (Sport Sharp) funcionará. Como isso afetará a controlabilidade? No momento em que o acelerador abrir metade, pressionar o pedal do aceleração causará uma aceleração mais intensa do que com exatamente a mesma posição do pedal no modo S S. Além disso, a transição de transmissão para o aumento da engrenagem será realizada com um certo atraso no o esquema normal operando no modo básico. Ou seja, as velocidades do motor já atingem esse valor quando o motorista aguarda razoavelmente a troca, mas ele ainda não está! As curvas continuam a crescer e, com eles, o aumento emocional do motorista está crescendo.
Mas você não pode girar a alça do interruptor seletor, mas simplesmente afogá -lo. Em seguida, o sistema de controle da máquina será configurado para i (inteligente). Nesse caso, a pressão da turbina e o diagrama de abertura do acelerador serão tais que as características de tração da máquina diminuirão para o nível, como se tivesse um motor DOHC de 2 litros sob o capô, mas apenas atmosférico. Esse modo deve ser observado, projetado e inserido no carro principalmente para reduzir o consumo de combustível. A curva de torque no modo I acaba sendo aparada em sua parte superior, o que, no entanto, não afetou a parte inferior do cronograma. Ou seja, os engenheiros decidiram não complicar sua tarefa e não foram para uma reconfigura mais fina, o que poderia aumentar o torque em velocidades baixas e médias. É uma pena!
 
Deve -se notar também que, apesar de tudo, ainda um lugar fraco dos carros herdados permanece jogadores bastante tangíveis na transmissão quando a transição de uma transmissão para outra. Então, eu acho: talvez a razão para isso não esteja na unidade de energia e não no sistema de seu controle, mas no design malsucedido da caixa de câmbio automática da JATCO?
Conforto e direção (4 pontos)
Mas o que, do meu ponto de vista, os autores do projeto Legacy desta vez foram bem-sucedidos é aumentar o conforto do carro, que está equipado com rodas ampliadas de 18 polegadas. É suficiente lembrar como os passageiros abalaram os passageiros no banco de trás do modelo anterior quando o carro estava em uma seção da estrada com um revestimento irregular. Agora, provando exatamente na mesma posição, o carro era tão mesmo que nem se acreditava que seria calçado em pneus desse tamanho. Esta é uma melhoria real, em tudo assim!
Obviamente, eu usaria outra frase com grande satisfação. Bem, por exemplo, o corpo do carro mantinha igualmente uniformemente, independentemente de qual estrada ele teve que seguir. O fato de ser um exagero não é nada. De qualquer forma, monitorando cuidadosamente a suspensão e não sentindo choques esperados, finalmente concluí que as rodas de 18 polegadas estão próximas da vitória sobre os buracos na estrada, mais do que nunca. Aliás, eu não era muito preguiçoso, perguntou aos engenheiros, o que, na sua opinião, era a razão de uma metamorfose, à qual ele recebeu uma resposta, que o assunto não era tanto em melhorar o design da suspensão, mas que a frente Parte do corpo recebeu rigidez adicional, antes de tudo, na área de fixação dos racks de suspensão. Devo dizer que esse fortalecimento do corpo girou em torno do ganho de peso de aproximadamente 3 kg. Assim, em um lado da escala - uma sensação de maior conforto e, por outro - 3 kg extras de peso. Eu acho que essa troca pode ser reconhecida mais do que equivalente.
Também é impossível ignorar o fato de que o volante se tornou, como se costuma dizer, mais informativo. Ou seja, as rodas guiadas começaram a transmitir informações mais completas sobre a condição da estrada. Além disso, o motorista sente constantemente o quão firmemente eles estão em contato com o chão cada uma das 4 rodas. Mas era inerente aos carros herdados antes, aqui não abro nada de novo. E você sabe o que mais? Eu costumava estar firmemente convencido de que, se você pegou um carro dessa programação, ele deve estar apenas com rodas de 17 polegadas. Agora, francamente, eu não concordaria com essa declaração categórica.
Resultado dos testes:
Ano de lançamento da máquina testada: Modelo de uma amostra de 2006.
A quilometragem total do carro no momento do início dos testes: 3933 km.
Pneus: na frente e atrás dos pneus do mesmo tamanho 215/ 45R18 Brands Bridgestone Potenza Re050a
A lista de opções incluídas no conjunto completo da máquina.
- Vidro colorido
- Conjunto de visualização clara
- Sistema de navegação a bordo HDD
- Acoustics Mackintosh (todos os equipamentos por 498,75 mil ienes)
O objetivo dos testes: obtendo uma idéia geral do comportamento da máquina em movimento
Rota da viagem de teste: Mineração da linha da cidade (10%) (60%) (30%).
Distante: 366,3 km
Consumo de combustível real: 51,3 litros
Consumo médio de combustível: um litro para cada 7,14 km de caminho
Características técnicas do Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B:
Comprimento 4680 mm x largura 1730 mm x altura 1475 mm.
Base da roda: 2670 mm.
Peso da máquina: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2 litros, 4 cilindros com arranjo horizontal oposto de cilindros com turbocompressores, mecanismo de distribuição de gás, como DOCH, potência máxima desenvolvida de 260 hp. A 6600 rpm, o maior torque de 35,0 kg/m a 2000 rpm.
Preço da máquina: 3 milhões de 297 mil ienes
O preço da máquina em que a viagem de teste foi realizada: 3 milhões de 795,75 mil ienes
 
 

Fonte: Webcg.net