Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Teste de acionamento A/M Subaru Legacy Após a modernização

Características técnicas do modelo Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Comprimento 4680 mm x largura 1730 mm x altura 1470 mm.
Base da roda: 2670 mm.
Peso da máquina: 1480 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2 litros, 4 cilindros com localização horizontal do cilindro, DOHC Twinturbo, potência máxima desenvolvida 191 kW (260 hp) a 6600 rpm, o maior torque de 343 nm (35,0 kg/m/m (35,0 kg/m (35,0 kgg. /m) em 2000 rpm.
Caixa de engrenagens: 5 velocidades com comutação automática
Preço da máquina: 3 milhões de 606 mil ienes.
 
Nem de maneira uma pequena modernização.
O que há de novo no Legacy Touring Wagon Car depois que ele sobreviveu à próxima pequena modernização? Qualquer pessoa que monitora cuidadosamente todas as novidades que saem do Subaru Design Bureau dirá imediatamente: a máquina começou a estar equipada com um sistema de direção SI. Eu sabia pouco sobre essa novidade até ouvir um representante do grupo técnico da empresa realizado em um briefing antes do início das viagens de teste. Tendo recebido uma breve explicação, a princípio não experimentei emoções particularmente positivas. Parece que pensei que estamos falando de um caso típico quando uma inovação técnica é necessária apenas para mostrar: os engenheiros pensam constantemente em melhorar sua ideia. Então, para falar, o progresso tecnológico para demonstrar potencial técnico! Mas o que foi feito foi feito, agora veremos o que virá na prática. Pensando dessa maneira, de repente lembrei -me de que nem sempre senti a completa satisfação de como os representantes individuais da faixa do modelo legado se mostraram no passado. E se sim, por que não assumir que essa é uma medida de inovação destinada a eliminar as deficiências disponíveis nessas máquinas? Não, não por demonstrar suas realizações técnicas, os autores do projeto Legacy começaram esse pré -equipamento! Afinal, todos os proprietários já mantidos de carros herdados já conhecem o preço da marca de carros Subaru. Então, no entanto, a adoção do sistema Si-Drive é devido a planos de longo alcance!
Enquanto isso, os desenvolvedores deste sistema argumentam que seu objetivo é incutir um gosto pelo controle da máquina herdada da maior possível motoristas, como se costuma dizer, a todos e a todos. E para isso, você deve definitivamente tornar o carro o mais simples possível no manuseio. Foi para esse fim que a última pequena modernização foi concebida e realizada, que, a julgar pelo resultado, não era tão pequena. De fato, nunca houve tal que o modelo legado após a próxima baixa modernização, que geralmente é limitada por pequenas alterações de natureza cosmética, mudou em tal fundamentalmente. Em suma, o carro foi tornado tecnicamente mais perfeito, mas foi preciso isso para ganhar a confiança de novos compradores em potencial.
A lista de alterações feitas no carro é realmente grande o suficiente. Além do surgimento do sistema Si-Drive, a melhoria consistente do motor é digna de nota, destinada, em particular, à redução máxima possível nas emissões nocivas na atmosfera. Sem essas e outras melhorias em grande escala da unidade de potência, é improvável que o legado seja improvável de contar com um futuro sem nuvens para o legado.
Se considerarmos a linha de energia do carro novo, antes de tudo, deve-se notar que o motor com um turbocompressor estava em conjunto com uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades. A propósito, mais cedo esta caixa foi usada junto com um motor de 3 litros no modelo Legacy 3.0 R. Portanto, antes de reorganizá-lo em um carro de 2,0 GT, decidiu-se aumentar as taxas de engrenagem da segunda, terceira e quarta velocidades . A caixa convertida dessa maneira acabou sendo um novo modelo envolvido no modelo 3.0 R.
No carro Legacy Subaru na configuração B com um motor turbo, a mesma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades funciona com um diferencial de aumento do atrito de LSD na ponte traseira, complementado por um sensor de torque. No turbocompressor do motor, a forma da câmara do vórtice é alterada para melhorar as características do fluxo de ar. Também é interessante notar que, em todos os carros com turbocompressores e caixas de mão, foi decidido abandonar as turbinas produzidas por Mitsubishi em favor dos equipamentos da marca IHI. Em uma palavra, se você levar em consideração apenas as alterações visíveis imediatamente, elas deverão ser listadas por um longo tempo.
Também foram feitas uma série de mudanças destinadas a aumentar sua força no design do corpo. Em particular, é fornecida uma folha de aço adicional de maior espessura entre a suspensão das rodas dianteiras e a linha frontal do corpo para melhorar a dureza do corpo. Além disso, na suspensão das rodas traseiras, foi decidido alterar levemente a geometria da suspensão. Você deve admitir que essa meticulosidade para as pequenas coisas que eu quero chamar de mania. Mas, sem atenção adequada aos pequenos detalhes, contando com o sucesso ao resolver a tarefa às vezes é difícil.
O sistema Si-Drive altera o caráter de um motor turbo.
Em suma, a operação do sistema Si-Drive pode ser representada da seguinte maneira. Portanto, o carro possui três modos de direção S-S-Sport, S#-Sport Sharp e I-Intelligent, que são selecionados usando um interruptor localizado no console central do painel frontal da cabine. O modo S é considerado básico; portanto, depois de iniciar o motor, é ele quem liga automaticamente. Se desenharmos uma analogia com o legado do tipo anterior, esse modo corresponde quase completamente ao modo de energia.
No entanto, você só precisa girar o identificador do seletor para a direita, como o modo S#funcionará. Ele permite controlar a máquina de maneira puramente esportiva. Em particular, nesse modo, o motor começa a responder ao pedal do acelerador quase instantaneamente. Além disso, quando a velocidade do motor atinge 3500 rpm e, portanto, seu torque aumenta, uma reação nítida do motor leva a um aumento igualmente acentuado na velocidade. Além disso, a intensidade da aceleração é significativamente maior do que quando o motor opera na faixa de revoluções médias de funcionamento. E, finalmente, girando o seletor, o driver inclui o modo I. Esse modo pode ser chamado de modo de baixa potência (modo de baixa energia). O modo inteligente, em particular, é caracterizado por uma diminuição na aceitação do motor. Ou seja, o motor reage ao pedal do acelerador não tão intensamente. Isso, é claro, leva ao fato de que a taxa de velocidade ocorre a uma taxa lenta. Em outras palavras, o princípio de operação do sistema de drive Si é reduzido à influência da unidade de controle eletrônico (ECU), principalmente na parte que controla o trabalho do acelerador. Como resultado disso, o motor começa a se comportar ou não.
Acima, mencionei que não estava completamente satisfeito com a maneira como os representantes da faixa do modelo herdado se comportam às vezes. Eu quis dizer carros equipados com um motor turbo. A essência desse descontentamento é que, em alta velocidade, o motor reage muito nitidamente ao pedal do acelerador. Até a última baixa modernização, o EJ20 com turbocompressor forneceu aceleração relativamente suave se a velocidade de rotação do eixo de manivela não excedesse 4000 rpm, por isso era muito fácil controlar com ele. Mas assim que o motor foi superado por essa 4 milésima linha, toda a suavidade foi a algum lugar e, com a menor pressão do pedal do acelerador, o carro jogou bruscamente para a frente. Não é que esse processo possa ser chamado de incontrolável, mas ele introduziu um certo desequilíbrio na ordem de controle.
Entendo que, para dar ao motor realmente para fornecer 280 cavalos de potência, os designers tiveram que chegar a um acordo com essa super recepção em alta velocidade. E em troca em baixas velocidades, faça -o ser um cordão. Mas o fato permanece: a natureza do carro herdado com uma amostra anterior turbo foi distinguida por alguma dualidade.
Mas agora, após a modernização parcial, o sistema Si-Drive apareceu à disposição do motorista. O que isso significa na prática? No modo S, essa restrição relativa, característica do carro herdado com turbocompressor em baixas velocidades, também é suportado em altas velocidades no modelo atual. Há uma opinião de que a versão ideal do carro herdado é um sedan esportivo (ou vagão de estação). Portanto, agora esta versão ideal do legado pode ser forçada a se comportar não tão acentuadamente, mesmo quando o motor funciona em alta velocidade. Mas não devemos esquecer que também existe o modo S#, no qual o carro legado demonstra todo o seu potencial, que é inicialmente colocado nele. E isso, em particular, significa uma alta taxa de reação ao pedal do acelerador. Assim, ao variar esses dois modos, o motorista pode se dividir em duas partes que costumavam parecer uma.
Ok, mas então surge a pergunta: como devo considerar o regime que eu? Provavelmente, é necessário para usar o motor metade de sua potência, para obter uma calma completa dele, para não ficar nervosa ao volante. A propósito, no dia em que eu deveria dominar a pista de Fuji Speedway ao volante de um novo carro, choveu sobre essa faixa. Não é desnecessário dizer que se mover ao longo da pista de anel, de vez em quando apertando completamente o pedal do acelerador quando o asfalto coberto com filme de água sob as rodas é bastante difícil. E ir. E agora eu só precisava mudar para o modo I, como controlar a máquina ficou imensamente mais fácil.
Em curvas íngremes, eu agi com um pedal acelerado, não muito cerimônia, mas o acelerador não estava com pressa de reagir às minhas equipes. Portanto, também não foi possível forçar o carro a ir ao Yuz. Quanto aos modos S ou S#, quando eles estão ligados, era necessário monitorar constantemente a não ser incentivada. A velocidade, é claro, aumentou a uma taxa lenta, mas não houve atrasos irritantes com transições de uma faixa de velocidade para outra. Portanto, podemos dizer que o carro se moveu rapidamente e sem tensão visível. Inicialmente, o objetivo era garantir que o carro não se tornasse quando você precisa se mover pelas ruas da cidade. Portanto, o ponto em que fui incluído no menu operacional. Ao mesmo tempo, ninguém está a salvo das surpresas da natureza na forma de chuva ou neve. E então não importa onde, mas você precisa se mover com mais cautela, forçando o motor a trabalhar com metade de sua energia. Em seguida, você coloca um acelerador sob controle eletrônico duro, e isso é tudo, não pode ter medo de que o motor com um turbocompressor mostre sua agilidade no momento mais inoportuno. Esse sistema Si-Drive encontrou potencial de gerenciamento.
Alto potencial, que qualquer um gostaria de administrar
Dediquei todas as páginas anteriores do meu relatório sobre as corridas de teste ao modernizado Subaru Legacy Touring Wagon Car equipado com o EJ20 Brand Engine. Foi no exemplo deste modelo que eu tentei dizer sobre o que é sistema Si-Drive. No entanto, não devemos esquecer que também existe um modelo legado de Wagon 3.0 R, no qual existe um motor simples de oposição horizontal com um volume de trabalho de 3 litros. Como funciona o sistema Si-Drive? Respondo: a ação do regime é a distingue do modo S#, como em um carro com um turboalimentado. Ou seja, se o motorista ligou o modo S, ele recebe uma máquina bastante aceitável no controle, o que, no entanto, não se abre muito e não força a ficar nervoso. Por outro lado, escolhendo o modo S#, você pode forçar o carro a responder ao pedal do acelerador, o que parece comparável à reação de um motor atmosférico em forma de V de 6 cilindros de 3 litros. Mas se você ativar o modo I, a máquina se comportará como se fosse acionada por um motor com um volume de trabalho de cerca de 2,5 litros, que, é claro, é caracterizado por um torque aumentado. Ou seja, o motor agirá adulta e sua suavidade será semelhante à que um tipo V6 do tipo geralmente demonstra.
Obviamente, as diferenças no comportamento da máquina de carro de turismo herdadas com um motor comum não são tão claramente expressas quanto em um carro com um impulso. No entanto, esclareci o seguinte para mim: se o motorista precisar dirigir um carro com maior velocidade por um longo tempo, a seção livre da estrada é mais apropriada; então é encontrada uma seção sinuosa da estrada, então Manter o ritmo anterior da unidade deve ir para o Sport Sharp Mode. Mas a coisa é feita e você, cansado, mas satisfeito, volte. Para não prejudicar seu sistema nervoso mais uma vez, é melhor escolher o modo I e seguir calmamente o objetivo. Além disso, este é o regime mais lucrativo em termos de economia de combustível.
Deve-se notar mais uma vez: a lista de alterações que foram feitas no modelo de vagão de turnê herdado durante a baixa modernização atual não se limita apenas à subjugação da máquina pelo sistema Si-Drive. Se, por exemplo, comparar a sensação subjetiva de conforto de que o motorista ao volante do legado é um modelo novo e antigo, então, no primeiro caso, o conforto parece mais aprimorado. Também deve -se ter em mente que a suspensão do vagão da estação de passageiros é um pouco diferente em seus cenários da suspensão do sedan.
Подвеска универсала отрегулирована таким образом, что бы обеспечить машине максимальную устойчивость. Для меня это стало совершенно очевидно после того, как я захотел войти в поворот, немного притормаживая. Мне помнится, что при выполнении подобного маневра за рулем Legacy Touring Wagon старого образца, заднюю часть машины стремительно выносило вбок. Этот занос почти всегда был настолько ощутимым, что приходилось пускать в ход руль для равновесия. Что касается автомобиля нового образца, то его заднюю часть почти не заносит, а если даже занос и случается, то его величина совершенно не требует каких-то контрмер. Таким образом, характер работы подвески таков, что машина оказывается на ходу более устойчивой.
С другой стороны, геометрия передней подвески седана такова, что, несмотря на немалые габариты, машина легко входит в поворот, причем делает это без рывков, плавно. Изменение направления движения происходит достаточно быстро, но машина не рыскает. Поэтому водитель продолжает удерживать туловище в прежнем положении. Сказанное, правда, не распространяется на автомобиль модификации
2.0 GT spec. В, который, благодаря имеющемуся сзади дифференциалу повышенного трения с сенсором крутящего момента, и, возможно, из-за особой регулировки подвески, поворачивает резкими, хорошо ощущаемыми рывками.
Как уже было сказано, в машине Touring Wagon нового образца нашла свое применение 6-ступенчатая ручная коробка передач, которая была заимствована у модели 3.0 R. Однако передаточные числа второй, третьей и четвертой скоростей нужно было немного подкорректировать в сторону повышения. Paired with a 3-liter atmospheric engine, which is characterized by a uniform distribution of torque throughout the speed range, it was good and so, but in combination with a turbocharged transition from transmission to transmission should be accompanied by a change in the turbine operating modo. И эти переходы в процессе езды ощущались достаточно четко, хотя и не так, как на автомобиле Impreza.
Quais são minhas impressões de conhecidas com uma máquina de carroça de turismo parcialmente modernizada? Parece -me que a principal coisa que os engenheiros tentaram fazer é despertar de quem está sentado ao volante do legado é um interesse em gerenciar essa máquina. Uma maneira de alcançar o objetivo pretendido era armar o sistema de carros Si-Drive. De fato, ninguém nega o quão importante é que a máquina tenha altas qualidades de explicação. Mas, ao mesmo tempo, não é menos importante que o motorista na roda formasse uma sensação de manuseio claramente pronunciada. Portanto, para tornar a família Legacy mais compreensível, para que o maior número possível de fatores compreenda por que esse modelo desfrute de sucesso inalterado entre os proprietários, essa pequena modernização expandida da máquina foi concebida para isso. Se o carro de turismo de um novo modelo justificará as esperanças que foram designadas para os desenvolvedores - o tempo dirá.
 
   
 

Fonte: Carview.co.jp