Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Revisão do Subaru Legacy B4 3.0R Spec. B após baixa modernização

Como você sabe, o principal ponto de pequena modernização das máquinas da série Legacy, que atraiu mais atenção, foi o equipamento do sistema de carros Si-Drive. De fato, é difícil superestimar o significado desse sistema. No entanto, acontece que, dependendo do mecanismo com o qual ele é combinado, o sistema pode servir um bom serviço ou pode ser detectado. Como isso é possível? Leia sobre isso no material do nosso correspondente.
 
Até o momento, o regime normal não é mais relevante
E este é o carro com uma caneta rotativa, certo? - acidentalmente, soltei essa frase no telefone quando meu interlocutor me pediu para compartilhar minhas impressões de conhecer o legado Subaru de um novo modelo.
Sim, de fato, no momento, o sistema de controle, chamado Si-Drive, é uma daquelas inovações tecnológicas que, aparentemente, devem indicar o alto potencial técnico e tecnológico da empresa que produz a máquina herdada. Externamente, tudo parece simplesmente no console central do painel frontal, há um interruptor rotativo, que permite escolher um dos três esquemas possíveis para a interação do acelerador do motor e da caixa de câmbio. Mas durante uma conversa ao telefone, ainda não aprendi o novo termo Si-Drive, e ele poderia parecer incompreensível para o interlocutor. Portanto, a memória associativa me ganhou, e eu, sem hesitar, deixei escapar um carro com uma caneta rotativa!.
Deve -se notar imediatamente que eu pessoalmente tive que lidar com esses sistemas repetidamente. É verdade que foi quando eu usei máquinas européias feitas. No entanto, neles, pelo que me lembro, apenas dois modos eram sempre fornecidos o modo é normal e o modo esportivo. Mas no sistema Si-Drive, o modo normal não é, embora mais um modos! Mas o que há? I Listo: I Modo Inteligente, S Sport Mode e S# Sport Sharp Mode. Ao alterar a abertura do acelerador, o motorista pode escolher o modo mais econômico em termos de consumo de combustível, que ao mesmo tempo será o mais poupador do ponto de vista da poluição ambiental. Este modo é indicado pela letra I. Acontece que o regime normal acabou sendo substituído por poupadoras. Bem, isso é cometido no espírito do tempo!
Mas não seremos distraídos. Portanto, esse sistema é colocado em um carro legado de três litros com um motor atmosférico de 6 ciliners e em seu irmão, que está equipado com um motor de 2 litros com um turbocompressor. Ambos os motores com um local horizontalmente oposto dos cilindros, apenas no primeiro caso, existem 6 deles e, no segundo apenas 4. Nesse caso, o tipo de corpo não importa significância fundamental. Ou seja, quero dizer que pode ser o Legacy Touring Wagon, B4 e Outback. Fui convidado a testar o carro Legacy B4 3.0R com uma caixa manual manual de 6 velocidades, após o que ainda consegui dirigir o passeio de turismo 2,0 GT da mesma configuração que acompanha um automático de 5 velocidades. Assim, tive a oportunidade de comparar e quero compartilhar com você os resultados da minha análise comparativa.
O interruptor rotativo é conveniente em circulação e não é desprovido de lógica
Acima, já observei que o novo produto Si-Drive pode operar tanto em conjunto com um motor simples quanto com um motor turbocompressor. No entanto, as vantagens desse sistema, como me pareciam, se manifestaram precisamente em um carro equipado com um motor atmosférico.
Gerenciando o carro Touring Wagon 2.0 GT, cujo motor está equipado com uma turbina, liguei o modo I, mas isso não significava que a turbina foi trabalhar com pequena pressão do ar. Não, apenas o motor começou a responder ao pedal do acelerador menos ativamente. Ou, se você usar a linguagem técnica, a elasticidade do motor diminuiu. Pelo menos me pareceu assim. E quando fiz o mesmo, sentado ao volante do Legacy B4 3.0R, o resultado foi um pouco diferente. Apenas um mecanismo atmosférico de três litros do tipo 6 com um volume de trabalho de 3 litros foi igual ao recibo com o motor do tipo anterior, que, se alguém souber, trabalhou em uma mistura de refeições. Em particular, o poder e o torque começaram a crescer suavemente, o que me permitiu controlar a máquina sem medo. Isto é, esse modo permite o carro da maneira relaxada e tão folhada.
Obviamente, quando o motorista liga o modo S Sport, a aceitação melhora drasticamente; portanto, quando o motor já ganhou revoluções acima de 4000 por minuto, a energia ainda cresce suavemente, o que é muito conveniente.
Durante a baixa modernização, foi feita uma tentativa de aumentar o tamanho do torque em velocidades baixas e médias do motor, mas foi possível evitar uma perda característica de suavidade em altas velocidades. E, finalmente, quando o modo Sport Spport foi ativado, a aceitação aumentou ainda mais, então é improvável que esse regime seja adequado para dirigir pela cidade.
Ao dirigir um vagão de turnê 2.0 GT no modo I, experimentei alguma insatisfação e, quanto à máquina com um motor simples de 3 litros, todos os três modos são bons à sua maneira. Pelo menos, como me pareceu, eles são adequados para todas as ocasiões.
Nesse sentido, se o motorista não tiver um desejo especial de se mover em alta velocidade, poderá simplesmente transferir o carro para o modo I. Além disso, em termos de consumo de combustível, essa é a opção mais vantajosa. E aqui está outra coisa: o interruptor em si é organizado de tal maneira que vale a pena virar para a esquerda, como ligar os modos S, se para a direita, então s#. Para mudar para o modo I, você só precisa afogar a alça. A lógica é simples e compreensível, o que é muito importante, dado que recentemente o número de interruptores levados para o console central tem uma tendência a aumentar. Então, veja bem, esse novo interruptor não confundirá com nada.
Manuseio aprimorado, maior conforto
Além do sistema Si-Drive, o carro Legacy B4 3.0R tem várias vantagens que me causaram uma forte impressão. E, acima de tudo, essas são condições confortáveis \u200b\u200bcriadas na cabine. Isso é especialmente aplicado pelas máquinas de configuração em (Spec.b). Anteriormente, essas máquinas eram caracterizadas por maior rigidez, mas a suspensão de carros da mesma configuração, apenas um novo modelo, mesmo quando se move pela cidade, se opõe habilmente a todos os choques mais ou menos nítidos e golpes. Quanto à gerência, há um progresso claro aqui, já que eu pessoalmente, não importa o que acontecesse, sempre senti como as rodas do carro tentam não perder o contato com a superfície da estrada. E, portanto, não havia sinais de que o carro sob meu controle estava prestes a perder o controle. Essa qualidade é especialmente importante quando a aderência das rodas com a estrada atinge um nível crítico. Afinal, se as rodas ficarem firmemente no chão, o carro passa para o sul suavemente, sem diferenças nítidas e inesperadas.
Como você sabe, desde o início, a atual geração das máquinas da série Legacy foi distinguida por qualidades muito boas de velocidade, o que foi uma conseqüência do fato de serem produzidas com corpos de um design leve. No entanto, desta vez, isto é, durante a baixa modernização, foi decidido se envolver seriamente em aumentar seu conforto. Para isso, não apenas as características das fontes e os amortecedores foram alterados, mas algumas medidas foram tomadas para fortalecer a construção do corpo. E embora o corpo tenha se tornado um pouco mais pesado, acredito que essas mudanças são bastante justificadas.
De fato, porque o peso da máquina afeta o conforto da maneira mais direta. Mesmo assim, o carro herdado não é um carro puramente esportivo, como, por exemplo, Lotus Elise. Goste ou não, o proprietário que adquire o carro legado sugere que, de tempos em tempos, terá que viajar longas distâncias. Afinal, não é sem razão que os nomes dos vagões da estação têm uma indicação direta na forma de uma palavra em turnê. Portanto, que este carro seja um pouco mais pesado, o principal é que o motorista não experimenta desconforto com uma longa estadia ao volante.
E aqui não posso deixar de me arrepender das características dos assentos instalados na cabine. Em particular, os bancos dianteiros têm um pequeno encolhimento, e as pinças laterais das costas são bastante fracas. Os bancos traseiros parecem ser melhores e mais macios e bastante gordinhos. Mas com as costas saíram novamente com as costas, elas ficam muito impressionadas e, portanto, se você tentar sentar -se confortavelmente, os joelhos imediatamente começaram a se inclinar para a frente. E você pode sentar nesta posição por não mais de 1 hora e, em seguida, o corpo certamente exigirá uma parada para descansar.
Então, acredito, você precisa gastar um pouco mais nos assentos para alinhá-los com o regime relaxante que eu, previsto pelo sistema Si-Drive, bem como para que o aumento forçado no peso do corpo se transformou em conforto ainda maior. Afinal, o que você disser, e quando eles dizem que o carro é conveniente, isso significa, antes de tudo, o que é conveniente para não permanecer nele, não mentir, mas sentar. Os designers nunca devem esquecer essa verdade simples.
Características técnicas do modelo de especificação Legacy B4 3.0R. B:
Comprimento 4635 mm x largura 1730 mm x altura 1435 mm.
Base da roda: 2670 mm.
Peso da máquina: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4wd)
Motor: 3 litros e 6 cilindros com localização horizontal-opposição dos cilindros, mecanismo de distribuição de gás do tipo Doch com 24 válvulas, a potência máxima desenvolvida de 250 hp. A 6600 rpm, o maior torque de 31,0 kg/m a 4200 rpm.
O preço básico do carro: 3 milhões de 192 mil ienes (~ $ 29.000)
 
 

Fonte: Webcg.net