Test Drive Subaru Legacy 2006 - 2007 Sedan
Precisa de finalidade de acordo com as regras
Subaru é uma das poucas empresas de automóveis que podem criar modelos não triviais. Nesse caso, esse tipo de status é determinado principalmente pelo preenchimento técnico do motor oposto mais a movimentação simétrica de quatro rodas. Uma combinação semelhante hoje pode oferecer apenas um fabricante de Porsche. Ao mesmo tempo fiquei impressionado com a Forester com um motor turbo de 2,5 litros, que atirou até centenas de 6,3 segundos o resultado, fenomenal para crossover. Mais tarde foi Impreza Sti, aqui os comentários são supérfluos. Agora chegou ao palco do legado. Na verdade, também assumi que seria o nome do coração do motorista
A razão para se encontrar com um dos mainquices de Subaru (na minha opinião, a empresa tem pelo menos três mainputas) tornou-se seu restyling planejado. O carro ficou novos elementos externos novos, não muito perceptíveis do final e, portanto, se divertem. Em geral, o design do legado pode ser ousado para chamar o inutilizável. Proporções clássicas de três volumes sedan. Não há soluções gritando na aparência, e a iluminação renovada é simples e simultaneamente elegante. A aparência da máquina prova que os movimentos de designer radical não são necessários para aprovação e reconhecimento universais. É o suficiente para ser lindo. Você pode distinguir a versão atualizada do legado, além dos faróis, de acordo com os pára-choques de nevoeiro que aparecem no pára-choques traseiro. By the way, a mudança na ótica frontal foi ditada por considerações não apenas a estética, mas também a funcionalidade. A empresa afirma que graças à nova forma de faróis BI-Xenon, o feixe de luz adquiriu um brilho especial.
Dentro muda mais. Designers abandonaram o último verão do console central de prata. Ela é agora preta e sobre os assuntos dos últimos dias lembram as costelas acabadas. Em um túnel entre os assentos ao lado do anel de prata embutido com um anel de prata, uma lavadora de controle do sistema Si-drive bonito está localizada. Está por trás de dois titulares de copos, que no escuro é espetacularmente destacado por azul. Qualidade de montagem a altura, materiais de acabamento sólidos. É uma pena que não haja monitor de cor no centro do painel frontal, em vez de um nicho para ninharias com uma tampa. Através do volante de três raios, as lâminas de controle da transmissão automática. Eles são fixados imóveis no cubo, mas a estática é compensada pelo ponto superior para a parte inferior quase 10 cm. O próprio volante é multifuncional, pode ser controlado com um controle de cruzeiro, um sistema de música e o menu de computador a bordo . As cadeiras são ligeiramente perfiladas, corrija o corpo é bom o suficiente.
Na segunda linha é espaçosa. Ao mesmo tempo, para si mesmo (187 cm de crescimento), consegui conseguir um emprego. Sim, e o teto não prescreve. Além disso, a versão de 3 litros é equipada no banco de dados do sistema de ar condicionado para passageiros traseiros. Deve-se notar que o trocador de CD em seis discos com o conector para conectar fontes de áudio externas apareceu na máquina. Som um sistema regular emite muito bem. O motor de seis cilindros é facilmente enrolado sob o capô em ocioso, mas vale a pena adicionar uma mordaça, pois ele imediatamente se lembrará de si mesmo um som nobre oposto. Eu não vou descrever, aquele que sabe como os pugilistas cantam vão entender. As questões da unidade de energia sem uma pequena 250 forças. O caráter do combate motor, ele confiantemente, em um posto de três litros, puxa do próprio Niza, e depois girando alegremente ao limitador para 7.000 revoluções, e quanto mais longe a flecha do tacômetro é mais aparentemente a besta. O carro corre para a frente como tingimento.
No entanto, seus ajustes no processo de um conjunto de velocidade introduz um automático de cinco velocidades. Ele é terminado, moderadamente intelectual. Ou seja, o motorista não interfere em tudo, mas também ajuda. Mas, infelizmente, ele tem uma falta inata de proporções longas. Isso é especialmente bem sentido em condução ativa quando é sempre necessário estar na zona de combate. E também, quando você precisa fazer uma manobra para ir à transmissão abaixo. No estágio mais alto, o impulso não é suficiente, e ao descer o motor, o motor ferve em circulação elevada. E, em geral, o oposto ama altos Revs e entra em algum conflito com a transmissão automática, uma vez que esta última impede plenamente a plena revelação de seu potencial. 
No entanto, não seremos tão rigorosos para essa nuance, pois se você gosta de Subaru, em primeiro lugar para a qualidade de funcionamento, então você provavelmente procura na direção da versão do legado Spec B, que implementa as possibilidades do carro no Interpretação esportiva. Spec B é um mecânico de 6 velocidades e uma suspensão configurada com amortecedores rígidos de bilstein. Eles definitivamente vão se tornar seus aliados fiéis. Sim, e a aparência é um pouco mais agressiva, as rodas são maiores que 18 polegadas. Com a mecânica, o carro descobre de overclock até 100 km / h 1,3 segundos, deixando os sete segundos é 6.9. A propósito, a diferença de preço entre uma versão simples e a especificação B não é significativa demais no contexto do valor do carro. 
O modelo padrão tem discos de 17 polegadas no Arsenal, a suspensão é bastante confortável. No entanto, isso não vai para prejudicar a capacidade de gerenciamento, porque legado da raça de carros, que, mesmo sendo confortável, são capazes de agradar o motorista ativo se não puderem ser ajustados. E o conforto no estado de inverno de nossas estradas e o número de surpresas que aparecem regularmente é que o médico prescreveu. Eu perdi uma falha dolorosa no asfalto suspirou e dirigi mais longe. E com discos de 18 polegadas, também terá que atravessar. Se tiver sorte. A direção é afiada o suficiente. É na medida em que a nitidez não está cansada. O feedback sobre o volante está correto, ao se mover em um zero sem claro, e apenas no caminho do carro é levemente derrubado do curso certo. Mas não irrita.
Não importa o quão bonito o opositor cantasse, mas desde que ele estava no carro de negócios, ele não foi permitido pressionar os sedocks com decibéis. Um bom isolamento som vem para o resgate. Eu realmente queria estimar todos os encantos de um carro cheio simétrico em um revestimento escorregadio. No entanto, o tempo não forneceu um outono tão chance arrastado e se esforça suavemente ir para a primavera. Muitos agrada, mas só não amantes do inverno reunindo bem, na verdade, não deslizam com picos no asfalto! De alguma forma, não em humano.
Sabe-se que o subaru do motor de seis cilindros é de apenas 2 cm mais longo que quatro cilindros, e a massa dos motores é comparável, uma vez que a unidade de 2,5 litros é equipada com equipamento articulado sólido. Pelo que podemos concluir que o motor legado é mais interessante que o Impreza STI, porque é atmosférico, e isso significa que o motorista tem mais oportunidades de controle. Agora essas oportunidades tornaram-se ainda mais ricas, porque o motor recebeu um inovador sistema Si-Drive!
Tal decisão sugerida em uma enorme engenharia, e Subaru se tornou a primeira empresa que o trouxe lá. By the way, recentemente veio notícias do BMW BMW Bávaras apresentou um sistema similar para gerenciar a operação do motor. Na prática, tudo depende dos objetivos da viagem, do seu humor e estilo de condução. O primeiro modo (inteligente) é adequado para drivers equilibrados, ou para economia de combustível, ou para aqueles que precisam levar pessoas com um aparelho vestibular fraco. O pedal de gás é altamente realizado, e o programa de gerenciamento automático de transmissão inclui aumento da transmissão na primeira oportunidade. Legacy rola suavemente suavemente, eu não quero mais esperto.
Mais ou menos universal, adequado para a maioria das situações do modo de esporte. Bem, se você é extremamente resoluto, clique na chave localizada no volante, e você se encontrará no emocionante esporte afiado! Opção provocante! É interessante incluí-lo, rolar na pista em inteligente, adicionando ligeiramente o pedal do acelerador. O carro recebe imediatamente uma maré tangível de poder e muita volta. A perna parece estar diretamente associada ao acelerador, e o veículo está perdendo a pensamento. O carro vem à vida, quero ser silencioso, atacando vira-se. Então, três motores em um são óbvios.
A última característica positiva do legado é um preço adequado. Claro, tendo comprado este carro, você não receberá um patrimônio de seus caros concorrentes alemães, mas obter uma sofisticação técnica de marca em perfeita desempenho, a própria não-trivialidade que não é tão fácil de encontrar no mercado de carros. O legado é vendido com um motor de 2,0 litros (165 hp) e um motor de 3,0 litros. (245 hp). Tipo de corpo sedan ou vagão. O pacote padrão de um sedan de 3 litros (de US $ 47.7630) inclui: CHC com imobilizador, carro elétrico completo, controle de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, 4 PB, ABS, EBD, VDC (sistema de estabilização de estabilidade do curso), Xenon, lavadora de faróis, sistema de estabilização de folga, sistema de controle do motor (unidade Si), unidade elétrica e aquecimento do banco do motorista e do passageiro (unidade de motorista), luzes de neblina, sistema estéreo com trocador de CD, rodas R17. Para a escotilha elétrica e o acabamento de couro terão que pagar US $ 2850.
Legado é vendido com motores 2 l (165 hp) e 3 l (245 hp); Sedan do corpo ou vagão. O pacote padrão do sedan de 3 litros (de US $ 47.630) inclui: Czz com imobilizador, electrobactos completos, climas de duas zonas, controle de cruzeiro, 4 pb, abs, EBD, VDC (sistema de estabilização de estabilidade do curso), faróis xenon, faróis Sistema de estabilização de folga, sistema de controle de motor (Si-drive), unidade elétrica e aquecimento do banco do motorista e do passageiro (unidade de motorista), luzes de nevoeiro, estéreo com trocador de CD, rodas R17. Para a escotilha elétrica e o acabamento de couro terão que pagar US $ 2850. Há também uma modificação de spec B, com uma suspensão esportiva rígida e discos R18. Sedans desse custo de modificação de US $ 51.960. O custo de um sedan simples de dois litros, dependendo da configuração, é de US $ 34.400 para US $ 40.800.
Por mente Subaru Intelligent Drive (Si-Drive) muda a sensibilidade do pedal elétron do gás, os ângulos avançados de ignição e a quantidade de combustível fornecida dependendo do grau de abertura do acelerador, mudando assim as características do motor para o maior retorno ou economia.
No modo inteligente, a sensibilidade do pedal do gás cai, a potência máxima é reduzida para o consumo menor de combustível (a empresa argumenta que o fluxo pode ser reduzido em 10%). Escolhendo o esporte, o motorista reduz o tempo de resposta para pressionar o pedal do gás, aumenta o retorno do motor e, assim, recebe aceleração mais intensa. Esporte afiado (esportes agudamente) implica a maior reação possível para pressionar o gás e, com uma potência igual com um modo esportivo, um aumento mais rápido do volume de negócios. No volante, há um botão separado para uma transição operacional para este modo, se necessário, por exemplo, ao ultrapassar a pista. Ao pressionar o botão, o driver retorna o sistema para o estado anterior.
Em modelos agregados com a transmissão automática de cinco velocidades, a SI-drive ajusta suas configurações. No Sport Sharp, o sistema mantém a transmissão por mais tempo, permitindo que as revisões mais altas do motor desenvolvam o motor e varrendo para o overclock mais intensivo. Também em veículos com este sistema no painel de instrumentos, há uma exibição opcional mostrando o modo selecionado. Se o carro estiver instalado no carro, então no modo inteligente, o visor sinaliza o torque ideal para alternar a transmissão para maximizar a poupança de combustível.
Leonty tytelev.
Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2007]
