Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Legacy e Outback de US $ 18.000

Você pode ouvir muitas histórias sobre carros Subaru, às vezes completamente incríveis. De fato, essas máquinas de tração de roda com mecanismos de oposição são um produto típico da indústria automobilística japonesa - soluções técnicas bastante simples e eficazes, trabalhadas em décadas, as tornam confiáveis \u200b\u200be duráveis.
A segunda geração de Outback, como a anterior, apareceu em 1999, foi baseada na plataforma Legacy. Em princípio, era vagão de estação herdada, apenas com uma folga ampliada e para -choques trocados. Portanto, conversaremos ao mesmo tempo sobre o Legacy e o Outback.
Motores
A escolha dos motores era pequena, o que é típico para carros japoneses. Em frente a quatro com um volume de 2 e 2,5 litros foram instalados em carros e os seis (3 L) opostos. Os motores de 2 litros na Rússia se devem um pouco ao fato de que o poder desse motor ainda não é suficiente para um carro de tração nas quatro rodas suficientemente grande. Havia também opções com motores turbo de 2 litros, mas eles não foram fornecidos a nós e, para o nosso país, é puro exótico. 2,5 litros (156 hp) para a nova geração de carros foram modernizados, os problemas com o superaquecimento do motor desapareceram, nas cabeças do bloco agora, em vez de duas árvores de cames, apenas uma, mas as válvulas ainda estão 16. Três- Liter seis com capacidade de 209 litros. com. Eles têm uma unidade de corrente de distribuição, o restante do procedimento de manutenção e os recursos desses motores são comuns. As vantagens do oponente são a compactação e o baixo centro de gravidade. Como o motor está localizado abaixo, todos os acessórios são transportados para o andar de cima sob a tampa do capô, o que permite protegê -lo melhor da sujeira e facilitar o acesso a ele. Mas, devido ao fato de os cilindros estarem localizados horizontalmente, as cabeças do bloco quase descansam contra a longarina e o trabalho sob tampas da válvula só podem aumentar o motor. Isso não é muito conveniente, mas, por outro lado, praticamente não há necessidade de subir lá. Apesar do fato de não haver compensadores hidráulicos das lacunas das válvulas, verificando e, se necessário, ajustar as folgas de calor é fornecido uma vez a cada 160 mil km (!).
Isso por si só indica a qualidade e a durabilidade dos motores. A substituição da correia dentada (US $ 215) é fornecida a cada 100 mil km, mas pelo menos uma vez a cada dois anos. O óleo (não menor que o SJ) e os filtros requerem substituição a cada 10 mil km. Quanto à manutenção dos motores, a revisão desses motores é basicamente possível, dois tamanhos de reparo do grupo de pistão são fornecidos. Mas, de acordo com especialistas em serviços, é muito mais fácil comprar um motor de apoio e instalar em troca de falha. É verdade que levar o assunto à revisão, especialmente sem matar o motor, não é tão simples. Existem lendas que os motores Subaru suportam uma milhagem de até 1 milhão de km. É difícil dizer se é assim, mas meio milhão é praticamente garantido com manutenção oportuna. Em um 2,5 litro de lançamento de 1999, houve problemas com o lançamento de geadas fortes (-25s). Isso ocorreu devido às desvantagens da unidade de controle do motor. O problema foi resolvido alterando o programa de controle. Nos carros 2001-2002 Além disso, nos motores de 2,5 litros no calor, foi observado um trabalho instável no momento da desconexão do compressor do ar condicionado, às vezes o motor podia parar. O motivo foi novamente software. Tais máquinas foram revogadas para reprogramar a unidade de controle, após o que os problemas desapareceram. Em motores de 3 litros em 2001-2002. Houve problemas com o lançamento do motor em temperaturas abaixo de -15 ° C, as unidades de controle também foram reprogramadas para eliminar o defeito. Em princípio, todas essas deficiências foram causadas pela transição para normas mais rigorosas da toxicidade do escape, mas o refinamento foi feito centralmente pelo fabricante, por isso é improvável que encontre um carro com esses mal -entendidos hoje. Mas se isso ainda aparecer, entre em contato com o revendedor e o problema provavelmente será eliminado.
Transmissão
A roda de tração completa é um cartão Subaru Trump. Hoje, você não surpreende ninguém com uma máquina de tração nas quatro rodas, mas as configurações de transmissão de tração nas quatro rodas da Subaru ainda são quase as melhores, e é fácil controlar qualquer Subaru em qualquer revestimento em qualquer clima. Além disso, todas as transmissões de tração nas rodas são muito confiáveis \u200b\u200be não oferecem problemas aos proprietários. O ponto de verificação, juntamente com a caixa de câmbio viscoso e frontal, é feito em um caso e bastante compacto, a caixa de engrenagem traseira também é pequena em tamanho, de modo que as partes da transmissão do fundo não se destacam, tudo é removido no centro Túnel, por isso é quase impossível danificar o cárter e a caixa de velocidades. As máquinas da geração em questão receberam uma nova transmissão automática de 5 bandas, funcionando de maneira mais suave. Os carros com motores de 2,5 litros foram equipados com caixas mecânicas com um desmultiável. Juntamente com a mecânica, foram instaladas duas fly -wwheels com um amortecedor de flutuações íngremes, e essa é a única coisa que pode arruinar o humor do proprietário de um legado ou Outback usado. Quando os elementos de amortecimento nesses volantes se vestem um pouco, eles começam a publicar cliques característicos. Com esse som, o volante funcionará por muito tempo, mas se os cliques estiverem nervosos, você poderá substituir o volante e o mecanismo de embreagem pelos nós do carro de liberação até 1999 - há um volante de massa. Essa operação custará US $ 1400. O serviço de transmissão é reduzido a uma substituição uma vez a cada 50 mil km de óleo em caixas e caixas de câmbio. A máquina requer Dextron III, em mecânica e caixas de câmbio - GL -5. Você também precisa monitorar a condição das anteras das unidades, se necessário, alterá -las. Os problemas com a transmissão só podem surgir se o proprietário do carro decidir que ele tem um SUV do Exército ou trator de artilharia e usará a máquina de acordo. Tanto o Legacy quanto o Outback são carros, embora todos -a roda e com uma folga ampliada. Se você se lembra disso, a transmissão viverá nada menos que o motor.
Suspensão e direção
Ao contrário da geração anterior, uma nova suspensão traseira foi usada nas máquinas em questão, feita de acordo com um esquema de link múltiplo. Isso também melhorou e, portanto, excelente estabilidade e controlabilidade, e a confiabilidade e a durabilidade não foram afetadas. A suspensão dianteira permaneceu quase inalterada. Os racks do estabilizador tornaram-se duráveis, agora devem ser alterados uma vez a cada 30-40 mil km (US $ 40 por um). Os amortecedores nas estradas de Moscou suportam 70-80 mil km. As versões mais caras dos carros foram equipadas com amortecedores que suportam uma autorização permanente, independentemente da carga. Seu recurso é o mesmo que o dos comuns. A substituição de amortecedores custa cerca de US $ 500 por par de frente e de 350 para o habitual a US $ 1350 para ajustar para a traseira. Blocos silenciosos e suportes de bola (que são apenas dois) resistem a 150 a 170 mil km, substituindo-os pelo proprietário não é indilativo. Às vezes, os problemas com os rolamentos dos cubos traseiros nas máquinas da geração passada foram causados \u200b\u200bpelo design não muito adequado para nossas condições. Nos carros da geração em questão, o design da unidade do hub foi alterado e agora a durabilidade e a confiabilidade aumentaram significativamente. A direção Rheck com um envoltório hidráulico funciona de maneira confiável, sem problemas. Cerca de uma vez a cada 70 mil km, você precisa alterar as dicas de direção (US $ 70), e isso é tudo.
Sistema de travagem
Todos os freios são disco, com Sistema de Estabilização ABS e VDC. Para maior eficiência, os discos do freio dianteiro foram tornados mais suaves, então seus recursos diminuíram ligeiramente. Mas ainda assim, eles suportam cerca de 90 mil km (três conjuntos de almofadas). O custo de substituir as almofadas é de 160 dólares para a frente e 130 para a traseira. Substituir os discos do freio dianteiro junto com os blocos custa cerca de US $ 430. Você também precisa monitorar a condição das mangueiras de freio e alterá -las em tempo hábil. A substituição do fluido de freio é fornecida uma vez a cada dois anos (US $ 30).
Equipamento corporal e elétrico
Para o mercado europeu, o legado foi produzido com corpos de sedan e vagão de estação, e Outback apenas com o corpo da carroça. Para o mercado americano, também foram produzidos sedãs com uma liberação ampliada, que são encontrados conosco. Não deve haver problemas com eles, uma vez que, construtivamente, essas máquinas são absolutamente idênticas à européia e todas as peças de reposição dos europeus são adequadas para elas. A menos que, ao se registrar, possam surgir perguntas sobre o equipamento de iluminação americano, que difere do europeu. O corpo não causa queixas, a resistência à corrosão é muito boa. As portas de Subaru são tradicionalmente sem escopo para óculos, mas o selo da articulação entre o vidro e a abertura é feita com competência, não há rascunhos nessa articulação. Quanto à decoração do salão e do equipamento, o carro de acordo com esses parâmetros pode ser atribuído a fortes camponeses médios em sua classe. Tudo é feito solidamente, ordenadamente, de bons materiais, mas não mais - em uma palavra, sobre o princípio de suficiência razoável. Existem poucas opções para a configuração, mas as máquinas são decentes: controle climático, pacote elétrico, assentos de aquecimento, pincéis e salões de couro não são incomuns. Não há problemas em equipamentos elétricos, tudo funciona de maneira confiável, o que novamente é típico para carros japoneses.
descobertas
Subaru Legacy e Outback pareciam ter sido projetados para nossas condições climáticas e da estrada. Isso também é evidenciado pelo legado do início dos anos 90 e hoje é procurado no mercado de carros estrangeiros usados. Quanto às máquinas mais recentes de geração, as pessoas que valorizam a capacidade de gerenciamento, as qualidades em execução e a capacidade do carro se movem com confiança em qualquer revestimento, mas, ao mesmo tempo, acreditam que os SUVs são um pouco grandes e pesados \u200b\u200bpara eles, Outback e Legacy estão certos. Além disso, esses carros contrários às opiniões convencionais têm, embora com alguns recursos, mas um design bastante simples. A complexidade e, portanto, o custo de sua manutenção e reparo, não é tão alto; portanto, ao escolher um carro usado, a tarefa principal será encontrar um carro em boas condições. O fato é que alguns proprietários usam Subaru como jipe \u200b\u200be em alguns anos de operação tão cruel, eles levam o carro para um estado deplorável, embora externamente possa parecer bastante decente. Se você se envolver na restauração da máquina, prejudicada pelo proprietário anterior da saúde da máquina, pode ser caro fazer. Portanto, é melhor chegar ao serviço corporativo antes de comprar, realizar um diagnóstico completo, descobrir quanto custará o carro em ordem e depois tomar uma decisão sobre a compra. Quanto ao custo de carros de 3 anos, em Moscou, eles são solicitados US $ 18 mil para o legado a 30 mil dólares para o Outback.
Texto: Leonid Klimanovich

Fonte: Revista Avtopanorama