Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Visão geral do carro Legacy Subaru

Em geral
A STI (Subaru Technica International) é uma subsidiária da Subaru, cujas atividades estão relacionadas à preparação dos carros da série Impreza para participar do International Rally (WRC) e ao desenvolvimento e melhoria das modificações esportivas deste carro. O presidente da empresa STI, Sr. Katsurada Masaru, que já chefiou o grupo de trabalho para criar a primeira geração de máquinas da série Legacy e atualmente está envolvida na retificação final de todos os desenvolvimentos dos carros realizados pela Subaru. Essa pessoa pode ser chamada de Subar.
O nome da empresa STI está associado ao surgimento de uma versão muito famosa do Impreza STI no mercado. Mas agora a empresa publicou o modelo de versão STI do Legacy S401 e, a partir de 12 de novembro deste ano, já coletou pedidos para todos os 400 carros planejados para a produção desta série, que por sua vez afirma ser o sedan da cidade esportiva mais perfeita . Este carro foi criado com base no legado B4 RSK, no entanto, seu motor é projetado por um grande coletor de entrada com um refrigerador e duto intermediários, além de um catalisador ativo de gases de escape de baixa pressão. Além disso, graças à unidade de controle eletrônico, os indicadores de energia do motor são levados para 239 hp. Para energia desenvolvida e 35,0 kg/m no torque. O sistema de freio inclui suplementos Brembo e mangueiras de freio na trança de aço. Na suspensão, foram utilizados discos forjados de 18 polegadas da marca BBS e molas reforçadas, reduzidas em 10 mm (enquanto o coeficiente de desbotamento das oscilações permaneceu o mesmo). Além disso, foi feito um fortalecimento adicional na barra cruzada dianteira, o suporte do motor no corpo tornou -se mais rígido, um estabilizador de estabilidade transversal especialmente ajustado e travesseiros de apoio esféricos começaram a ser usados \u200b\u200bna suspensão traseira.
As mudanças também afetaram a aparência da máquina e o interior de seu salão. A partir dos elementos do design externo, o pára -choque dianteiro e a churrasqueira do radiador devem ser mencionados, no design de interiores da cabine, os assentos estofados que consistem em uma combinação de pele e tecido, um indicador de um velocímetro, com uma gradação de até 240 km/h, espécies esportivas, medalhões de alumínio e até ferramenta de automóvel (!) Feito por snap-on. A coloração do corpo pode ser a seguinte: uma cor azulada especialmente projetada para este modelo, uma opala cinza especialmente projetada e topázio preto encontrado no modelo base, apenas três opções.
 
Desequilíbrio reduzido a zero
Tudo o que falei acima pode ser considerado como resultado do processo usual de melhorar um modelo específico de carros produzidos para a empresa moderna. No entanto, há algo que nos faz admitir: sim, a STI é STI, e tudo é diferente aqui!. Nesse sentido, eu destacaria três pontos característicos.
Primeiro, preste atenção à transmissão. Em vez da caixa de engrenagens manual B4 RSK de 5 etapas usada no modelo base, no modelo em consideração é uma caixa com 6 velocidades. É claro que esta caixa de câmbio é emprestada do modelo Impreza. No entanto, é frequentemente que o fabricante teria que substituir um componente tão significativo por várias centenas de carros por várias centenas de carros? Tenho certeza que não. Outro ponto é os pneus. O carro da marca P-Zero-Neero, produzida pela Pirelli. A Subaru está trabalhando em estreita colaboração com esta empresa como parte do WRC, que, de fato, tornou possível concordar com a produção desses pneus especificamente para o carro S401. Se estivéssemos conversando sobre uma série de carros em massa, esse tipo de especialização não surpreenderia ninguém. Mas, neste caso, para iniciar todo esse barulho por causa dos mesmos quatrocentos carros - este é simplesmente o mais raro, se não o único caso!
E finalmente, o terceiro. Em relação ao prazer que você recebe dirigindo a máquina S401, este item parece ser o mais importante. Quero dizer balanceamento do motor. Antes de tudo, a partir de um grande número de pistões e bielas, os pares mais equilibrados são selecionados manualmente. Quanto ao virabrequim e volante, para levar o equilíbrio deste nó para o ideal, um casal é levado, que já está preparado para instalação em um motor regular e é mais uma vez mais meticulosamente testado por um especialista que, se necessário faz equilíbrio de alta precisão. Disseram -me que a Subaru, por causa desse equilíbrio adicional, organizei uma linha especial em seu local de produção para a montagem de motores exclusivamente para o modelo S401. Esta é precisamente a fusão das realizações tecnológicas da empresa e do altamente qualificado de seus especialistas. O processo de produção organizado dessa maneira leva a resultados positivos altamente, altamente,.
 
Não julgue por especificação, mas de fato!
Drive em uma máquina tão perfeita, que me é apresentada pelo modelo S401, dá a impressão de que a suspensão das rodas acionadas funciona de 20 a 30 % mais precisamente em comparação com a máquina base Legacy B4. Não tem essa nitidez excessiva que imediatamente deixaria claro que o carro está especificamente sintonizado com a corrida com obstáculos. Essa configuração está quase invariavelmente presente em modelos exemplares com ajuste adicional. Mas, nesse caso, não é tudo assim, uma vez que o conceito desse carro, como os próprios desenvolvedores o formulam, tentam acompanhar a máquina BMW M3. Você provavelmente pode colocá -lo de maneira diferente. Então, existe um modelo básico Legacy B4, que é realmente revelado apenas em velocidades super-altas. Para isso, adicionamos a operação coordenada da suspensão e da direção, o que permite que você insira um carro em uma curva íngreme exatamente como um fio em uma orelha de agulha. É o que é o novo modelo S401. Agora, não importa quais situações surjam enquanto dirigem por estradas de alta velocidade, o motorista sempre pode se sentir verdadeiramente confiante.
Vamos olhar para o motor. De acordo com a especificação, o motor adicionou energia apenas um pouco. Mas, ao mesmo tempo, ele luta sem problemas e sem estrangulamento, em qualquer faixa de velocidade, quase não muda seu valor para o torque, o ruído de um motor de trabalho é privado de qualquer tensão - tudo isso no total causa emoções muito positivas. Em suma, todas as vantagens do carro legado B4 RSK não apenas não são perdidas, mas também aumentadas para um nível mais alto.
A potência do motor, assim, aumentou em dez cavalos de potência, o carro adicionado em um plano qualitativo e funcional, que, é claro, não poderia deixar de afetar o preço. Sim, o carro se tornou mais caro em 1 milhão de 700 mil ienes (~ US $ 16.000) em comparação com o modelo RSK anterior. E, a julgar apenas pela aparência e interior modesta da cabine, o preço total de um carro de 4 milhões de 350 mil ienes (~ US $ 41000) pode parecer muito alto para alguém. No entanto, se você começar a resolver todas as suas vantagens uma após a outra, nada além de palavras é sim! Não vem à minha cabeça. Bem, quanto à restrição de formas externas, é especialmente concebida pela STI. Afinal, ninguém lidera lá, mas o próprio Sr. Katsurada! Em uma palavra, apenas 400 unidades serão produzidas pelos modelos Legacy S401 STI. Mas, ao que parece, nem tudo ainda está perdido. Então, se alguém está preocupado com a busca por um carro, o que há para pensar, imediatamente até o final desta semana, entre em contato com o revendedor!
 
 
 

Fonte: Carview.co.jp