Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon
O tão esperado carro com transmissão manual e um motor de 6 cilindros A família Legacy, a saber, na linha do conjunto 3.0R, no qual o motor Subaru Boxer H6 está instalado (um motor de 6 cilindros com o local oposto dos cilindros), apareceu um reabastecimento: um novo modelo com uma caixa de engrenagens mecânicas . Eu escrevi no título do parágrafo que esse modelo é longo -já que tenho algum motivo para declarar meu ponto de vista pessoal sobre este evento. O fato é que, uma vez em um dos meus relatórios de automóveis, notei que seria bom testar o sedan esportivo da marca herdada com um motor de 6 cilindros, mas com a comutação manual de velocidade. Vasculhando meu arquivo, até encontrei este manuscrito. Aqui está, datado de Mai 2001. E dizia respeito ao carro herdado da geração anterior, a saber, o Modelo Legado da Vageira de Touring. Portanto, em tamanho é o corpo legado e possui um motor de 6 cilindros com um volume de 3,0 litros. De acordo com todas as regras, esse carro deve acelerar bem em qualquer situação e começar a qualquer velocidade. Ainda assim, porque o motor tem um volume de trabalho tão grande, um torque tão alto! Mas o problema é que o motor desse legado Subaru se refere à categoria de motores de alta velocidade. E, portanto, em velocidade baixa e média, ele não pode rasgar intensamente o carro para frente. E quando as viagens de teste no carro legado com uma caixa automática de 4 velocidades, isso foi claramente perceptível. Em tal combinação, o motor não pôde demonstrar tudo o que era capaz.
Para que o motor semelhante a isso demonstre todas as suas vantagens, foi necessário complementá -lo com uma caixa mecânica, na qual você pode escolher uma relação de engrenagem na junção de duas engrenagens e, assim condições de movimento. Tomemos, por exemplo, a antiga geração de legado com uma caixa automática de 4 velocidades. Se o proprietário assumisse que ele se moveria principalmente pelas ruas da cidade, onde é necessária muita aceitação, a melhor opção com um motor de 2,5 litros com 4 cilindros lhe convinha. No ano passado, o motor da 4ª geração do carro de modificação 3.0R foi finalmente ajustado para as revoluções médias e, em vez de uma transmissão de 4 velocidades, uma caixa apareceu nele com 5 velocidades e engrenagens cruzadas. Mas se levarmos em conta as principais características do mecanismo de oposição de 6 cidras Subaru, verificou-se que a opção mais adequada é uma caixa de câmbio manual. Lembro -me disso, cheguei à conclusão e essa dúvida nunca me deixou.
Claro, não tenho nada a ver comigo e com esses especialistas. Esses próprios são os engenheiros de Subaru finalmente amadurecem. Se você se lembra, após a estréia da 4ª geração no ano passado, os engenheiros argumentaram que amadureceram a idéia de colocar um motor de 6 cilindros em uma combinação com uma caixa de câmbio manual no carro. Já na primavera deste ano, um modelo conceitual de legado foi exibido no Salão Automóvel em Genebra, que incluía um motor de oposição de 6 cilindros, suspensão da Spec B4 e uma caixa de câmbio de 6 velocidades com comutação manual. E outono, e um anúncio oficial sobre o aparecimento de um carro desse tipo no mercado. Eliminar a diferença entre a execução européia e japonesa
O modelo herdado anterior com mudanças manuais de marcha, mesmo em sua versão de maior velocidade, o 2.0GT Spec B foi equipado com apenas uma caixa de 5 velocidades. Portanto, o modelo real é essencialmente a primeira vez que uma transmissão manual de 6 velocidades aparece na máquina da família Legacy (Modelo ST 401 com sua circulação limitada não conta). Finalmente! De fato, na Europa, esse modelo já é conhecido. E seus motoristas europeus a reconheceram depois que uma exposição e venda expandida foi realizada. Como resultado, o carro Subaru Legacy 3.0R com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades foi amplamente reconhecido no mercado ocidental no setor de máquinas de fãs, onde esses fabricantes de sedã esportivos de primeira classe, como a BMW, disputam a palma. Por esse motivo, o Legacy 3.0R não estava apenas equipado com uma caixa de engrenagens manuais de 6 velocidades, mas, como já observei, era um ajuste esportivo em Subaru, de acordo com o esquema chamado Spec B. e o carro foi selecionado como um padrão de ajuste (Spec top) 2.0GT Spec B.
A caixa de câmbio de 6 velocidades aqui é quase a mesma que no carro IMPREZA WRX STI. No entanto, como estamos falando sobre o tipo de transmissão, destinada à instalação nos modelos mais legais da família Legacy, ele passou um ajuste especial, inclusive para melhorar o manuseio. De fato, em relação a um modelo esportivo como Impreza, a troca deve ser nítida e difícil, com um curto curso da alavanca de comutação. Ao mesmo tempo, para o carro da família Legacy, era necessário manter a precisão da troca, mas para torná -lo suave, com uma embreagem mais suave. Deve -se notar que a maior dificuldade foi que a caixa em si faz um ruído de trabalho muito tangível. E na Europa, por exemplo, há restrições claras ao barulho. Portanto, as engrenagens internas tiveram que ser mais duráveis \u200b\u200be seu coeficiente de transmissão é aumentado. Com isso, a nova caixa é significativamente diferente daquela que está no Impreza.
O ajuste da suspensão usando amortecedores de Billstein foi significativamente diferente daquele que foi usado no motor da turbina Legacy GT Spec B C 2 -Liter, embora ambos os carros pertencem à mesma série - Spec B. Essa diferença foi que a suspensão se tornou um pouco mais suave . Modelo esportivo digno de representar o Japão
O que pode ser dito sobre as diferenças entre um motor de oposição de 4 cilindros a partir de seu colega de 6 cilindros? Este último, é claro, tem um grande comprimento e maior peso. Os modelos Legacy Series sempre gravitam para motores de 4 cilindros, para que admiradores ativos dessas máquinas possam ter objeções: dizem eles, um motor de 6 cilindros não é mais, desconfortável em manutenção etc. Eu acredito que essas objeções são insignificantes. Como muitos provavelmente já sabem, um oponente de 4 cilindros e um 6 cilindro foram desenvolvidos para instalação em carros pequenos e foram calculados levando em consideração os tamanhos permitidos dos blocos de cilindros. Por exemplo, o comprimento do motor de 6 cilindros difere de um 4 cilindro menor que 20 mm e, quanto ao peso do motor, é quase igual ao peso de um irmão de 4 cilindros com um turbocompressor.
O que, no entanto, pode causar uma complicação ao dirigir em uma caixa de câmbio de 6 velocidades? Eles me explicaram que a aparência de uma máquina equipada com essa transmissão foi adiada durante o ano porque, supostamente, era necessário melhorar sua controlabilidade. Este é um argumento razoável. De fato, isso está em um carro esportivo para forçar uma alavanca para executar a comutação. Em uma máquina comum, é melhor ter uma operação mais suave do mecanismo de comutação para alternar com um dedos. Mas, ao mesmo tempo, o número de caixas de câmbio é bastante grande e a faixa de alta velocidade da velocidade de rotação do motor é distribuída de forma desigual entre as engrenagens. Os engenheiros da Subaru insistem que o intervalo da 1ª à 4ª marcha é a virada mais importante, e os 5º e 6º programas destinam -se ao movimento ao longo da estrada. Mas, neste caso, há uma grande lacuna entre os 2º e o 3º programas. E no Japão, com suas muitas estradas nas montanhas, essa circunstância certamente causará muito inconveniente. A restrição na velocidade da rotação do motor ao dirigir na 2ª marcha é de 7.000
rPM. Se você mudar para a terceira marcha, o rotatividade cairá para 4000 rpm. Mas ao subir a montanha na 6ª marcha, enquanto o carro retornou à tração anterior, vários momentos passarão. Tendo apertado o passeio na 2-3ª marcha, você precisa ir para o 4º da posição desconfortável. Ou seja, quero dizer que, para que o passeio nas estradas japonesas da montanha dê prazer, é necessário doar uma distância entre a 1ª e a 2ª velocidade para trazer a distância entre os 2º, 3º e 4º programas. O alcance do pico de potência, desenvolvido pelo mecanismo oposto de 6 cilindros Subaru, como já observei, é notavelmente deslocado para a zona de alta velocidade. Assim, escolhendo a velocidade de rotação apropriada do motor usando a comutação manual de velocidade, você pode esticar essa zona a mais uma, talvez até por duas etapas. Este é o meu ponto de vista pessoal, e talvez alguém queira escolher uma distribuição diferente de poder entre transmissões. Como se costuma dizer, os desejos não têm limites. Não é segredo que muitos proprietários de carros japoneses adoram carros de orientação ao poder, e muitos desses proprietários preferem toda a família Legacy. Para esses amadores, eu acho, o modelo 3.0R Spec B é bastante adequado, que até recentemente se comportou um pouco lentamente na estrada, mas agora, depois que seu motor de alto custo foi complementado por uma transmissão manual de 6 velocidades, tornou-se completamente diferente. Se você não levar em consideração os carros equipados com um sistema ADA de alta tecnologia, esse modelo se tornou o mais caro de todos os carros legados disponíveis. Portanto, em qualquer situação, o volume de suas vendas não se tornará muito grande. Mas tenho certeza de que ele tem um potencial que permitirá que ele represente adequadamente o Japão na categoria de sedãs esportivos e vagões da estação.
Fonte: Carview.co.jp
