Subaru Legacy West Drive sedan desde 2009 sedan

Rivalidade de sedãs esportivos: Honda Accord, Mazda Atenza Sport e Subaru Legacy B4

Recentemente, quando se trata de Honda, por algum motivo, todo mundo começa a se lembrar do sucesso sem precedentes que seu modelo FIT tem e o que a Honda produz minivans incríveis. Mas, parece -me, tudo isso é apenas um derivado, apenas uma superestrutura sobre a principal atividade da empresa. E a base de todas as fundações são os dois representantes mais impressionantes da Honda - Accord e Civic. Afinal, essas máquinas não são apenas os fatos da vida automotiva interna do Japão. Eles são reconhecidos primeiro na América do Norte e depois no resto do mundo. São eles, esses dois modelos e determinam a face verdadeira da Honda.

Não faz muito tempo, a Accord sobreviveu à substituição completa do intervalo de modelos e apareceu no Tribunal de Compradores em sua 7ª geração. Tanto os sedãs quanto os vagões da estação desta família foram atualizados. E agora você já pode realizar uma análise comparativa dos sedãs esportivos mais populares de vários fabricantes concorrentes, tomando como base o que apareceu o último, ou seja, Accord.
A versão moderna do Accord possui um tipo de corpo comum, independentemente de o carro ser destinado à venda no mercado doméstico ou no exterior. Este corpo está incluído no grupo dos chamados 3º tamanhos. Em conexão com as alterações nas dimensões da máquina, era necessário equipá -la com outro motor. Para esses fins, foram selecionados dois tipos de motores: um volume de trabalho de 2000 e 2400C. Ambos os motores são complementados pelo sistema de distribuição de gás I-VTEC, que regula as fases e valores da válvula e estão equipados com duas árvores de cames. Vale ressaltar que a geração anterior do modelo também foi equipada com um mecanismo de 1,8 litro, que precisava ser abandonado na versão atual do Accord.
 
Quem atua como concorrente deste sedan esportivo? Em primeiro lugar, este é o carro Subaru Legacy B4 e, em segundo lugar, a Mazda Atenza Sport. Talvez isso seja tudo. Ambos os modelos carregam um certo revestimento de europeização, que, em particular, prevê uma maior atenção dos designers para melhorar suas qualidades de velocidade. Por exemplo, a Mazda Atenza foi desenvolvida com um corpo de sedan. Mas, para prepará-lo para a venda na Europa, os designers decidiram criar uma versão esportiva de 5 portas.
Os volumes de trabalho dos motores de ambos os modelos variam no mesmo esquema usado para o acordo. Nos dois casos, há um equipamento básico com um motor de 2000ss, e modificações mais volumosas são adjacentes a ele. Se for Atenza, seu motor contém 2300 cubos e, se o Legacy B4, existem duas adições: com um volume de 2500 e 3000ss.
 
 
Todos os três carros podem ser chamados de sedãs esportivos com segurança. Eles têm qualidades tão difíceis de esperar dos minivans. No entanto, acho que o número de minivans continuará aumentando. E o desenvolvimento de sedãs e hatchbacks seguirá na direção designada por modelos esportivos semelhantes aos descritos aqui.
Vou tentar testar cada uma dessas três máquinas e realizar uma análise comparativa de suas características.
A aceleração da concordância supera todos os seus concorrentes
Primeiro de tudo, me permitirei comparar o poder dos modelos avaliados. Portanto, o mecanismo Accord tem à sua disposição 2400Ss do volume de trabalho de cilindros, Legacy B4 2500Cs, ATENZA 2300C. Cada motor possui um pico de torque a uma velocidade diferente de rotação do eixo de manivela. Atenza começa a desenvolver um torque poderoso já em baixas velocidades do motor, por isso ganha facilmente velocidade no primeiro estágio de aceleração. Então vem alguma estabilização, atrás da qual, começando em algum lugar a partir de 4700 rpm., Parece um segundo vento, e a velocidade começa a aumentar acentuadamente até o momento em que a velocidade de rotação do virabrequim atingir 6400 rpm.
O mesmo torque saturado na faixa de trabalho de velocidades do motor se possui de acordo. Já na primeira etapa da aceleração, o torque está em abundância. Então, já na região de 3500 vol./min., A intensidade da aceleração aumenta acentuadamente. Ao pressionar o pedal do acelerador, trazemos a velocidade de rotação do eixo de manivela para 5800 rpm. Se você comparar o acordo com o ATENZA, aqui a velocidade das revoluções é mais lenta. Assim, em contraste com a aceleração impulsiva, que é característica do ATENZA Sport, Accord acelera suavemente sua corrida como velocidade do motor.
Por fim, considere o Legacy B4, equipado com um motor com um volume de trabalho de 2500C. Seus cilindros, como você sabe, estão localizados um com o outro em um plano horizontal (motor de oposição). Portanto, deve -se supor que a rotação do virabrequim aqui deve ser percebida de uma maneira especial. Podemos dizer que a velocidade aumenta com os empurrões e a curva de velocidade não parece uma linha suave. Mas se você estiver sentado dirigindo um sedan esportivo, deve poder capturar o pulso de seu coração de aço. A potência máxima desenvolvida é de apenas 170 cavalos de potência. Isso não é tanto, mas o torque do legado B4 tem o maior entre os três carros avaliados - 24,3 kg/m. O pico de torque ocorre quando o motor gira a uma velocidade de cerca de 2800 rpm. Ou seja, ele cai na faixa operacional de velocidades do motor. Portanto, o impulso no primeiro estágio de aceleração é muito poderoso.
Assim, ao comparar todos os três carros, podemos dizer com confiança que, em termos do trecho da faixa de velocidade, dentro da qual há um aumento na velocidade e na sensação do dinamismo em primeiro lugar, a Mazda Atenza Sport está no primeiro Lugar, colocar. Ao mesmo tempo, por aceleração suave, eu destacaria o Honda Accord. E, finalmente, em termos de uma mudança acentuada no ritmo do movimento em baixas velocidades do motor, o legado Subaru B4 pode ser considerado um líder claro. É assim que eu colocaria esses carros de acordo com suas características de tração.
Accord não tem deficiências inerentes aos concorrentes?
Se o principal critério para a avaliação é a controlabilidade da máquina, Atenza demonstra os maiores esportes. Parece que o volante dela está diretamente relacionado às rodas. Ao girar o volante, você sente sua oposição tão claramente como se dirigisse um carro da classe média.
No entanto, se no meio da rotação você precisará de frenagem pelo motor e o motorista despejar o gás, as rodas traseiras poderão facilmente invadir o sul. Isso também não deve ser descontado. Por exemplo, com um desvio de um obstáculo que de repente surgiu no caminho, as rodas traseiras, como eu disse, terão uma tendência para escorregar, e isso pode finalmente bater no motorista para confundir. Portanto, como acredito, Atenza precisa ajustar o trabalho das rodas traseiras.
   

Nesse sentido, o Accord não difere nos esportes especiais, mas suas rodas traseiras são mais resistentes à derrapagem. A modificação equipada com um motor de 2 litros para economizar combustível possui um corpo leve, que não possui uma resistência suficientemente poderosa à torção. Além disso, o carro é calçado em pneus desse tipo, que devem ser consistentes com a extensão máxima do motorista. Isso significa, em particular, que os designers em prol do conforto foram reduzidos para reduzir o tamanho dos pneus com a estrada. Mas vale um pouco a pena apertar a suspensão e tornar seu trabalho mais rígido, além de substituir as rodas por 17 polegadas, como na modificação 24s, pois a máquina é imediatamente percebida mais equilibrada. Se, ao girar o volante, resistir naturalmente, e o motorista não sentir letargia no volante, ele não terá arrogância excessiva. Nesse caso, qualquer obstáculo inesperado que precisa ser percorrido, levando acentuadamente o volante para o lado, não levará a uma perda de estabilidade, especialmente porque os pneus se apegam à estrada firmemente.
 

E finalmente, Legacy B4. Sua atratividade se deve em grande parte ao fato de combinar principalmente esportes no gerenciamento e neutralização da perda de estabilidade. Acredito que isso foi possibilitado graças ao motor com a localização da oposição-gorusental dos cilindros. O motor deste projeto é caracterizado por uma pequena altura e, portanto, um centro de gravidade subestimado. É por isso que o Legacy B4 demonstra um manuseio tão excelente. O corpo B4 pertence ao corpo dos 5º tamanhos, de modo que a largura da pista da roda é a mais estreita dos três carros avaliados. Isso, em particular, tem um efeito positivo na estabilidade no sentido de que, mesmo que você faça algum movimento descuidado do volante, o carro simplesmente não perde o controle. Além disso, graças à operação do sistema de tração de toda a roda, mesmo se você pressionar demais o gás no meio do turno, a casa do leme será mínima. Em vez disso, o carro jogará abruptamente para a frente.
   
 
Autor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
Novembro de 2002

Fonte: AutoGalleryNet