Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Pulmão. Espumante. SUV.

Na Europa, movendo-se em algo ligeiramente off-road - na moda. Se você não joga as maldições de anti-globalistas que por algum motivo odeiam SUVs por algum motivo. Na Rússia, eles são simplesmente convenientes para eles - deixam de notar o que exatamente o bem-estar de Moscou e outros chefes é sobre as desvantagens do asfalto na estrutura da tela. Além disso, não há necessidade de ser o tamanho de um pequeno ônibus: o urbano Storming SUV não é um Bodie, mas as poças e as fronteiras, tão suficientes, a liberação do solo para esses propósitos também pode ter dimensões menores. Prova disso - Nissan X-Trail e Subaru Forester.
O jornalismo automotivo consiste em selos. Representação de pessoas sobre carros - do mesmo. Ambos os carros testados são geralmente chamados de heróis da selva urbana. Isso é verdade nisso. Mas, caso contrário, este par de SUVs leves é um exemplo vívido de quão diferentemente você pode gastar aproximadamente a mesma quantia de dinheiro sobre as mercadorias da mesma categoria. Sim, em geral, e a origem do carro é diametralmente oposta.
LAVANDO. Subaru, isto é, a Fuji Heavy Industries é conhecida por produzir carros de passageiros com um disco completo, que os japoneses se orgulhavam de não menos do que os alemães da Audi, seu Quattro. E há alguns anos, a tração nas quatro rodas de Subaru nem quis dizer nenhuma queixa sobre SUV: apenas e assim todo mundo sabe que quatro rodas líderes dão vantagens mesmo em idealmente suave, mas molhado asfalto. Mas nos anos noventa, os japoneses, a fim de acompanhar a moda do mundo, queria expandir a faixa do modelo à custa de carros condicionalmente off-road. Então apareceu o Outback legado e o Forester. Como fazer uma transmissão confiável da movimentação de todas as rodas, os engenheiros do Subaru sabiam sem dicas estrangeiras. Em comparação com isso, a tarefa de aumentar a folga do solo para 190--195 mm parece engraçada.
Forester acabou por ser uma máquina incompreensível. Incompreensível no sentido, para qual classe é atrair. E o jipe \u200b\u200bé difícil de ligar, e o universal não funciona. Quando estávamos dirigindo um carro de teste em uma pia, um jovem com um pau de Karker em suas mãos cuidadosamente considerado o carro antes de perguntar: Isso é um SUV ou não? Fomos a longo raciocínio sobre a dificuldade de classificar máquinas com uma unidade completa, até que a frase foi cortada: Ok, pague como para o passageiro, então a lavadora nos entregou um cheque. Tendo morto depois que o Subaru Forester Nissan X-Trail nos custou um quarto mais caro, mas ainda mais barato do que os carros do mais prestigiado, de acordo com os trabalhadores de lavagem de carros, as categorias onde o corpo não é especificado, não o objetivo da máquina, mas modelos específicos - Toyota Land Cruiser e Mercedes Gelaendewagen.
Bem, também o benefício - parece um jipe, isto é, de acordo com os padrões russos, com uma demonstração de riqueza, mas para pagar a uma taxa off-road preferencial que, ao comprar um carro que esteja na lavagem.
Fontanka. A história da aparência da Nissan X-Trail é completamente diferente do Forester. Quando Nissan começou a criá-lo, ele já tinha uma experiência enorme na produção de SUVs clássicos - grandes, pesados \u200b\u200be quadros. Em seguida, em que você pode ir à beira da terra. Os designers tomaram uma embalagem elegante que retém todos os sinais sexuais do conquistador off-roquer, deixando apenas as soluções técnicas que são realmente em demanda por um comprador típico - uma cidade residente, em vez disso, que ele quer andar em seu carro para a floresta, que realmente passa o fim de semana lá. Portanto, a trilha X padrão é apenas uma grande máquina de tração dianteira. Completo Recomenda-se conectar-se apenas ao se mover em uma estrada desligada, molhada ou escorregadia relativamente suave. Ao mesmo tempo, a Forester é uma tração permanente de quatro rodas. Nós no teste chegamos o mais recente e extremo forester, apresentado esta queda, em Paris. Caixa de velocidades - até agora apenas o manual, sem opções. Um modo de transmissão. E um fogo turbocked motor com um volume de 2,5 litros. 210 cavalos. Oito segundos para centenas de pessoas. Uma muito suave característica do binário - por trás deste papelaria entende-se que o carro é sempre vai quando você clica sobre o pedal do acelerador. Está nesta Forester no engarrafamento. Ele precisa de um espaço. De rebuildings muito afiadas, apenas uma centro de gravidade alto mantém, o que em termos de excitação do condutor é compensada por uma excelente aceleração de qualquer velocidade combinada com empurrões característicos, com uma mudança de comutação rápida. Para os não iniciados - carro esportivo quase. Honestidade na comunicação com o controlador adiciona a ausência de um programa de estabilização e até mesmo um sistema anti-pass elementar: para um carro vale mais de US $ 40.000 é um caso excepcional. Portanto, na grama molhada, Forester pode ser torcido no local, aumentando as fontes das fontes de lama - seu vôo, como o vôo de sua fantasia, não se limita a qualquer coisa.
Não Nissan X-Trail. Ele é um rapaz de uma família decente que tenta parecer hooligan para desfrutar em uma empresa cluthe. do motor da Nissan, em volume a mesma do Forester, a falta de um questões turbina 165 cavalos de potência, que cresce transmissão automática. X-TRAIL encontra-se com a mecânica, mas o mais procurado versão veio até nós no teste qual driver, mesmo se desejado, não pode intervir no processo de mudança de marcha. No modo manual, mas a automática nem sempre é previsível: com uma imprensa afiada no pedal do X-Trail, com base em algumas de suas idéias sobre a necessidade de acelerar, muda para diminuir engrenagem. Ou não fazê-lo.
Ao mesmo tempo, a uma velocidade de 130 km / h Nissan consegue manter voltas por volta de 3000, como se insinuando que, se você girar o tacômetro para a zona vermelha, ele vai 260. Não acredite. Ele engana você, tentar agradar. E você sabe, acontece isso - até que o motorista começa nervosamente atropelar um pedal esperando as maravilhas de aceleração. Mas sabe-se que os SUVs são medidos que é mais frio, não na pista de 402 metros de corrida de arrancada, e em um calary simples - no clássico últimos 200 metros da aldeia de cottage.
ÁREA DE FUMANTES. Testando propriedades off-road de carros aconteceram por si só. No começo, paramos ao lado da estrada. Eles viram o Congresso para a estrada de terra. Alguém aqui claramente desceu os carros - traços impressos no barro. O primeiro tiro a trilha X. Deixei sem problemas, a única coisa que permanece a se arrepender é que não há série de redução em sua transmissão. De acordo com as regras, a partir dos slides, é necessário descer não nos freios, mas na transmissão: na máquina a máquina diminui demais, no entanto, como subaru com mecânica. Além disso, o Forester tem um pára-choque levemente pulado na areia. A culpa disso é esquis muito grande. Para ser mais claro: se seu pára-choque dianteiro elegante com um tamancos de lâmpadas de nevoeiro é menor, isso privaria o proprietário da máquina de razões adicionais para entrar em contato com a companhia de seguros. Nós não quebramos nada no forester, mas provavelmente porque era um dia, a velocidade é mínima, e uma pessoa do lado observada durante o processo de descida. Ao mesmo tempo, o slide não era nada extremo. A julgar pelo musor característico, que se acumulou a alguma distância da estrada - embalagem de preservativos e envoltórios de fast food, - as pessoas aqui visitam com freqüência, e dificilmente exclusivamente em jipes.
Houve muito mais de volta. Era impossível subir estritamente. O primeiro foi forester - e novamente pulou do pára-choques no chão. Decidimos aplicar o truque - eles tentaram tempestade a colina em um ângulo. E então eu tive que lembrar as palavras do léxico dos amantes de um passeio sem estradas. A suspensão acabou por ser muito curta - o forester tirou uma pata e tentou vislumbrar o resto das rodas. Ai, apesar da tração nas quatro rodas, apenas duas rodas estavam girando: uma, como já mencionado, pendurou no ar, outro, por uma razão incompreensível, simplesmente estava no local. Em geral, para o prazer de um lanche ao lado da linha lateral, o proprietário do Forester pagaria de alguma forma - pelo menos pelo motorista do caminhão, que concordaria em um empate para arrastar o carro.
Quanto à Nissan, sem dúvida surgiu. É maior, e os esquis no tamanho de menores, e na cabine há um interruptor com um modo de 4 WD Lock - especificamente para dirigir sob sério off-road ou outras condições extremas. No ângulo direito, a trilha X no slide também não foi aumentada: grande demais foi o risco de danificar o pára-choques. E em Kozochor, da mesma forma que no caso de Forester, havia uma penduração diagonal: uma roda se afastou da terra, os esforços inconsistentes das outras rodas, dirigimos para uma borracha padrão desdentada, não tinha o suficiente.
Terminou em que fomos para procurar um desvio. Exatamente, o proprietário de qualquer automóvel de passageiros podia contar com a mesma coisa - enganchando ligeiramente o chão e pára-choques, deslize para baixo, sem esperança para subir de volta.
Exceiving expectativas. Nissan - Ele não está sozinho. A localização central das surpresas instrumentos, mas não chocar: eles viram, nós sabemos. É mais conveniente para o esquema habitual? Sim, é improvável, embora a brochura publicitária não está mentindo: um tal conceito elimina completamente que, em algumas das posições de direção que você vai bloquear a borda para os instrumentos. No X-TRAIL, a necessidade de se acostumar com o escudo central é compensado pelo uso criativo do lugar vago. De cima, onde os carros simples, não excedendo as expectativas, há um visor que cobre os aparelhos do Sol, um nicho adicional foi feito para Nissan. Em tais motoristas, Gazelle desempenha cupons gerais e gasolina. Nissan em suas ofertas prospecto de marca para colocar um mapa ou telefone celular lá.
Durante o primeiro encontro, as teclas de ajuste de espelho sobre Nissan não é mais fácil do que para detectar o segundo chinelos no apartamento. As teclas encontram-se há muito na parte inferior, ao lado do punho abertura da tampa. O segundo crivo torna-se um algoritmo para a inclusão de luz de longo alcance: dois projectores pode ser montado nas barras de tejadilho. Criar uma semana mais tarde, como nós activado eles, é impossível, mas o efeito é inesquecível: os moradores da casa, em que o feixe do projetor era obcecado, eles provavelmente pensou que agora iria mostrar um filme. Direito através das cortinas.
Não engane expectativas. Aquele que criou o interior do Subaru Forester não queria surpresa qualquer um com a sua originalidade. Você sabe, existem tais hotéis onde o secador de cabelo está escondido na prateleira de cima do armário para roupas, juntamente com um roupão de banho, e para desligar últimos 33 lâmpadas, é necessário para ir para o número antes de ir para a cama, puxando a muda, e então, quebrando as pernas, ir para a cama em uma escuridão de breu. Forester - ele não é assim. Aqui está o volante. Atrás dele - aparelhos. Aqui você não precisa pensar, onde está o botão eletrônica? Onde e deve ser. Todos em seus lugares, mas é feita surpreendentemente Hately. Aqui é um receptor com um leitor de CD. Nós olhar e ver o painel de um centro de música muito alta qualidade, o design do que é relevante hoje e é improvável que parecem amanhã insípido. Portanto, ele é feito de forma simples e com qualidade visível, o que é confirmado ao toque.
 
Subaru é um pouco menos prático: não há apoio de braços na segunda fila de assentos, e em termos de volume de compartimento de bagagem - que quando os bancos traseiros são reduzidos, que, quando levantou - Forester é um pouco inferior ao X- Trilha.
Mas de outro indicador, para o qual as unidades de medida ainda não é inventado, - visitas Forester são exclusivamente pela frente. Um prazer para mover neste aquário com uma traseira, sem sensores de estacionamento. E a recuar diante de um obstáculo, mais cedo ou mais tarde. O que esconder: em ambas as máquinas é mais rápido e mais agradável no desvio.

Valery Chusov texto, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2,5 XT
 
motor a gasolina com tubos turbo
volume de trabalho (cubo. Cm) 2457
Potência (hp em rpm) de 210 a 5600
Momento (nm em rpm) de 320 a 3600
A unidade é permanente completo
5 velocidades mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4450/1735/1585
base de roda (mm) 2525
Freio de massa (kg) 1445
velocidade máxima (km / h) 227
Aceleração até 100 km / h (c) cerca de 8
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 15,0 / 8,7
Preço em Moscou $ 41 510

Nissan X-Trail 2,5
 
motor a gasolina rodsheetterechcinuder
volume de trabalho (cubo. Cm) 2488
Potência (hp em rpm) de 165 a 6000
Momento (nm em rpm) de 230 a 4000
passeio de frente do eixo traseiro forçado automática
4 velocidades
Automático
Comprimento / largura / altura (mm) 4455/1765/1675
base de roda (mm) 2625
Freio de massa (kg) 1490
Velocidade máxima (km / h) 178
Aceleração até 100 km / h (c) 11,1
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 12,7 / 7,9
Preço em Moscou a partir de $ 37.200, máquina testada - $ 39 460

Tanto fora e dentro Forester demonstra excelente desempenho. Isto compensa completamente a ausência de quaisquer novas ideias significativas no design. No entanto, outra questão é se essa falta e falta de saber se em tudo.
O aspecto clássico é perturbado por revestimento moderadamente agressiva com um faróis ligeiramente frowny e um hexágono na porta traseira. E os instrumentos têm embutido no escudo enfatizar o estilo desportivo do interior.

Nissan X-Trail parece muito brilhante e fora e de dentro. Embora os autores do interior do interior vem são ainda muito longe: excessivamente soluções de design não parecem totalmente realista. Na verdade, o salão de beleza no X-Trail simplesmente sacode a praticidade. Por exemplo, os empilhadores para óculos com as bordas do painel de instrumentos são arrefecidos de ar condicionado. O fracasso apenas grave é o painel de ajuste do espelho, escondido no lado esquerdo abaixo.
 

Uma fonte: "Piloto automático"