Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Foreleg, sente-se, dois!

Os quatro fantásticos. O Hyundai Tucson será totalmente atualizado exceder o padrão (Honda Cr), um iniciante do GM (GMC Terreno) e vencedor (Subaru Forester)?

Em maio de 2008, quando contornamos os cruzamentos compactos com motores atmosféricos de quatro cilindros, totalmente novo subaru forester da terceira geração ignorada todos os seus rivais: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturno Vue e Toyota Rav4. Sorte? Improvável. Pouco depois, um pequeno, mas corajoso subaru mordeu um pedaço de bolo muito grande: o título é o melhor ano de SUV.

No entanto, uma vez que esta grande vitória passou algum tempo, e Forester só foi derramado nos louros, não mudaria alguma coisa. Sob o capô, ele tem o mesmo motor oposto de 2,5 litros 170, com o mesmo autômato de quatro estágios e o sistema de acionamento completo imutável AWD. O mercado de crossover, pelo contrário, passou por mudanças significativas, reabastecido com novos jogadores fortes. Por exemplo, o RAG4 tornou-se notavelmente mais poderoso, recebendo 179 cavalos em vez dos 166 anteriores, e o cr-v gado aumentou de 166 para 180. Newbies apareceu: gêmeos da GM, Chevy Equinox e Terreno GMC, bem como a segunda geração Hyundai Tucson. O GM Brainchild recebeu à sua disposição o sistema de injeção direta e 182 cavalos com uma taxa de fluxo de 7,35 l / 100 km ao longo da rodovia, e o homem bonito da Coreia do Sul é de 176 hp e 7,58 litros por cem.

Para descobrir quem dos crossovers será o vencedor em uma luta feroz, devolvemos o atual campeão e agitou-o com CR-V mais poderoso, terreno atualizado e prometendo Tucson. Como o Rogue falhou na última rodada de qualificação e não forneceu alterações significativas, esse tempo não se convidou. Bem, para Saturn Vue 2009, acabou por ser o último ano do modelo. Quanto ao Equinócio e Rav4, queríamos obter os dois, mas a ideia falhou, porque nenhuma nem a outra está disponível com motores de quatro cilindros em combinação com uma unidade completa. Talvez da próxima vez que teremos sorte.

Enquanto isso, vamos nos concentrar neste teste. Como resultado, o vencedor pode surpreendê-lo muito.

Melhor SUV no ano passado

Como mencionamos, o Forester neste teste foi originalmente designado como um favorito que ganhou nossos corações de cerca de 12 meses atrás. Mas este ano é muito, durante esse tempo pode acontecer muito. Por exemplo, o vencedor do ano passado pode agora terminar o quarto no teste comparativo de quatro carros. (Antes de começar a agendar cartas irritadas com acusações de nosso endereço, deixe-me lembrá-lo de que a participação do leão na conquista do título Forester estava nos ombros da Configuração XT Turbiana 224-Strong). Você não pode dizer que não amamos mais, não apreciamos e não respeitamos o forestente, estamos muito longe disso. Em vez disso, à luz das novas propostas, amamos, apreciamos e respeitamos um pouco menos do que antes.

No teste, realizado em maio de 2008, 170 hp Forester com uma caudal de 11,76 / 9,04 l / 100 km permitiu que ele voltasse praticamente toda a turma de crossovers. Na diversão companhia de 2010, esses indicadores dão à parte inferior da lista. Além disso, por nós testados em 2008, a Forester 2.5x premium pesando 1.500 kg acelerada a partir do zero para centenas em 9,9 segundos, o que por um segundo segundo é melhor que vue. Após 22 meses, o teste 2.5X Limited pesagem 1,502 kg acabou por ser muito mais rápido (9,3 segundos), e ainda mais lento do que os participantes do teste restante. Se o Automaton Subaru de 4 Velocidade estiver no nível, agora acabou por ser suspeitoso incompetente. Automático de quatro estágios? Pergunta ao nosso principal editor, St. Antoine, Subaru, do que você está falando? Hyundai, por exemplo, ele tem há seis velocidades. Se para o XT forçado das quatro velocidades é suficiente, então o X atmosférico disso claramente não é suficiente.

Pegue o prêmio principal O melhor ano de SUV ajudou-o outro: sua capacidade de reboque 1.090 kg, 22 cm de folga, aceleração lateral 0.81g, diâmetro de reversão 10,5 m e custa US $ 25 294 Os melhores indicadores da classe naquele momento. Agora, obtivemos ainda mais festese digna no valor de US $ 26.690, o equipamento limitado 2.5x equipado com um sistema de navegação, um sistema de áudio de classe premium e rádio por satélite, e tudo menos de US $ 30.000.

Parece que em 2011, a Forester espera uma atualização significativa, um novo variador em vez de uma máquina automática de quatro etapas e um design fresco, fora e dentro. Para se manter competitivo, é necessário, como o ar.
Todo-o-terreno.

Depois de uma viagem ao terreno, lamenti que não escolhemos Equinox, diz Mike Connor, funcionário da publicação. Eu gosto de como GMC vai, mas eu não me importo com o que parece. Em geral, é longo e volumoso, enquanto Chevy parece limpo e apertado. Editor de Web Assistant Scott Evans Observações: Eu gosto do estilo do interior, embora a sensação seja apertada. A escotilha, escondida no telhado, pequenas janelas, racks largos em um círculo e o imenso painel central faz com que todo uma sensação de claustrofobia. O editor de recursos de tendência de caminhão, Ellison Harwood, adiciona: uma boa transmissão automática de seis velocidades, mas eu pessoalmente amo trocar velocidades manualmente, com a ajuda de switches stealless, e não com estes estúpidos + e - no lado da alavanca de mudança de velocidade . Pegar o curso de nossos pensamentos? No terreno nós gostamos muito, mas

O primeiro e o valor básico é o custo. Com esses bônus como um sistema de navegação, uma câmera de vista traseira, um interior de couro, rodas de 18 polegadas, bluetooth, escotilha e uma unidade elétrica da quinta porta, o terreno é perfeitamente embalado. Tem o maior custo da configuração básica $ 29.945 e o equipamento máximo lhe custará mais do que todos, em US $ 34.170. E aqui é o primeiro chute do adversário: Tucson oferece tudo a mesma coisa, exceto pelo bico da porta traseira, sem que é bem possível fazer com o custo de US $ 4.680 menos.

Então os óleos no fogo derramaram os resultados bastante pálidos de nossos testes. Apesar do maior poder e melhor consumo na rodovia, o terreno não demonstrou nem a mais rápida aceleração ou elogios dignos de eficiência. Acusações? Sim, deixe ser cobrado: o terreno é mais pesado pelo 328 kg. Sim, e o estilo também é difícil para a percepção. Design Exterior Um verdadeiro mistério, considera St. Antoine. Arcos de roda quadrada? A lacuna entre a roda e o corpo simplesmente enorme.

Se você fechar os olhos para a aparência da insurgência, o terreno é impressionado no território. St. Antoine observou uma suspensão suave, com bom controle e volante claro. Evans acrescenta: Eu o chamaria do carro mais esportivo do grupo, porque melhor faz a si mesma no asfalto. Se não fosse por seu alto custo, dinâmica decepcionante e uma missa incrível, o terreno marcaria mais pontos. Mas é muito pesado se.

 
Sob o sol tucson
Tucson é o primeiro cruzamento da Hyundai, projetado e coletado na Europa, e isso é perceptível. São os repetidores de sinais de turnos integrados nos espelhos laterais da vista traseira e o sinal de mudança de sinal (triplo piscando da lâmpada correspondente), e o design simplificado, e as unidades de rodas de lançamento de 18 polegadas desmontáveis, Tucson exala a personalidade Isso só podia nascer naquela costa do Oceano Atlântico. E nós gostamos disso. Tudo é simples aqui: Este é o carro mais atraente do grupo, tanto dentro como fora. Além disso, a nova Tucson dirige acima do modelo da geração e design anteriores, e a qualidade da execução, Evans acredita. St. Antoine adiciona: Eu gosto no tubarão simplificado Boca.

A Hyundai visava criar um estilo de alta classe e conseguiu isso. Também foi o desafio de fazer um carro esportivo e reconhecível, e com seus designers apenas lidou perfeitamente. Obviamente, Hyundai decidiu fazer um novo esporte de Tucson em seu orador muito agressivo, Connor acredita. Os resultados do teste confirmam. Overclocking de zero a 100 km / h (8,8 segundos) e tempo no quilo (16.7 segundos, velocidade 133,3 km / h) melhor no grupo e aceleração lateral (0,79g), oito (28,5 c, aceleração lateral 0.58g) e uma parada completa de 100 km / h (36,58 m) é inferior apenas ao forestente sem peso. Além disso, de todos os Tucson testados neste teste, os menores rolos casuais em Slalom demonstraram, o que pode ser corajosamente para escorrer em uma suspensão rígida.

Mas esses esforços difíceis, para nosso descontentamento, têm um lado fraco. Na estrada, hyundai excessivamente agressivo dá todas as irregularidades do que os absorvê. A suspensão é extremamente resistente, mas não tão coletada, como Honda ou GMC, diz St. Antoine. Eu não organizei nossos juízes e uma direção elétrica. O volante parece artificial e desnecessariamente galhos, Connor acredita. Com exceção da suspensão e do volante, bem como plástico de segunda categoria nas cabine e assentos de costura, as desvantagens não são detectadas. O motor de 2.4 litros é enérgico e montado, uma caixa de câmbio de seis velocidades de suave e responsiva, e o preço causa choque e trepid. Tente encontrar outro crossover esportivo, vale menos de US $ 30.000, com sistema acústico Bluetooth e de alta qualidade, navegação, escotilha panorâmica, assentos aquecidos de couro, rádio satélite e levantamento íngreme / descida. Deixe você te ajudar um pouco: você não pode encontrar ninguém.

Nos próximos dois anos, Tucson inevitavelmente herda um motor de 2,4 litros da Sonata, com injeção direta de combustível com capacidade de 200 HP. E se Hyundai, além disso, consertar a suspensão dura e o volante artificial, então os rivais terão que ser muito difíceis.

 
Alta precisão
Este é o caso quando especialistas de Honda fizeram tudo certo, diz Harwood sobre CR-V. Na verdade, a Honda continua a surpreender nossa empresa exigente. O DOHC de 2,4 litros de 2010, que veio para substituir a antiga unidade de energia, caracterizada por uma maior compressão (10,5: 1), grande no tamanho das válvulas de admissão e uma liberação mais volumosa, bem como aumentada para 180 pecuária , causa inveja desbloqueada de 16 válvulas. Eu adoro este motor, Evans é reconhecido. É facilmente girando e fornece excelente tração em toda a gama de revoluções, graças às quais há uma sensação de que o CR-V é o mais fresco no grupo, embora na verdade não seja.

Talvez, devido ao volante, elogiado para o peso orgânico, e o peso ideal que torna o controle da Honda no enrolamento Mountain Serpentine Ribywood com um verdadeiro prazer, de acordo com St. Antoine, Honda é decepcionante rapidamente. E ao contrário de Tucson, às vezes resistente, a suspensão Honda era moderadamente macia, responsiva e obediente, em qualquer tipo de superfície da estrada. O melhor carro do lado de fora da estrada, e no asfalto também diz Evans.

Dentro do salão rico, perfeitamente realizado, onde encontramos um sistema de navegação, uma câmera de vista traseira, bluetooth, rádio de satélite, assentos aquecidos por couro, controle de clima de zona dupla automática, os talentos da Honda continuaram a nos deletar. Elegância incrível para esta categoria de preço, notas de Harwood. Os melhores materiais da decoração interior no grupo. A Honda tem tudo, da qualidade da pele à qualidade de cada parte de plástico na cabine, uma ordem de magnitude superior à dos rivais. Notas: Um excelente interior realizado, a sensação da massa de espaço livre, o espaço, a parte traseira ajustável do assento traseiro, o maior tronco (eu adoro esta prateleira) e a massa de compartimentos de armazenamento no console central.

Claro, não foi sem pequenas deficiências. O autômato de cinco etapas, por exemplo, não tem um modo manual e muda rudemente, que não foi visto de Tucson. Alguns acharam o pedal do freio são excessivamente sensíveis, o design é médio, e o trocador de CD em 6 discos moralmente desatualizados. Mas tudo é ligeiramente.

Por sentimento de qualidade, materiais interiores de alta qualidade, precisão no design de partes, contaria este carro para uma aula mais alta, diz St. Antoine. Harwood descreve Honda So: Esta não é apenas uma boa solução para o cruzamento, causa emoções completamente diferentes. Ele satisfaz todas as necessidades. E é verdade.


1º lugar: Honda CR-V 4WD ex-l
A suspensão coletada, materiais de alta qualidade, motor perfeito.

2º lugar: Hyundai Tucson AWD Limited
Suspensão dura e um volante vago, caso contrário, um cruzamento rápido e coletado, digno de sua atenção.

3 lugar: gmc terreno awd slt-1
Newbie da GM é perfeitamente embalado e não permite perder, embora seja muito caro e pesado.

4º lugar: subaru forester 2.5x premium pzev
Caixa de engrenagem arcaica de quatro velocidades e pequena potência: um antigo campeão concorda.

Uma fonte: Tendência do motor.