Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Supertest Subaru Forester 2.0x. Verificação completa das características da máquina off-road

No Forester de Terceira Geração, Subaru Laid Great Hopes: é projetado para agradar seus fãs fiéis e ganhar os corações de novos compradores. Mas é subaru forester adequado e para extrema exploração em off-road? Supertest vai ajudar a responder a essa pergunta.

Raramente acontece que o carro de tração em todas as rodas merece seu nome, bem como forester. Já sua primeira versão, no momento apenas cresceu a versão do modelo da classe média IMPREZA, atraiu a atenção de compradores que passaram muito tempo na floresta à sua maneira. Muitos caçadores, silvicultura, os agricultores são muitas vezes os impulsionadores do forester e estão satisfeitos com seus carros. E não sem razão: baixo peso, dimensões compactas e confiabilidade quase lendária são apreciadas nesses círculos muito mais altos do que o Kich e o brilho do luxo moderno Suv'a.

Claro, o Forester Number Três deve continuar a atrair seus compradores, então ainda há um modelo básico com um conjunto completo modesto, mas um preço muito favorável na linha do modelo. Este carro inclui ainda ar condicionado na lista de opções. No entanto, o fabricante do carro não pode sobreviver apenas devido aos proprietários contentes de carros de sua planta e devotos, mas não numerosos fãs. Assim, uma tarefa importante para a terceira geração de conquistador da floresta era atrair novos compradores.

E sem ótica elegante em nossos momentos não é feito. Portanto, mudanças consistentes ocorreram. É verdade que o antecessor ainda se assemelha a tais elementos do estilo como a forma das luzes traseiras. Mas, em geral, o novo corpo de Forester'a cresceu sobre todas as dimensões e sob a influência da moda moderna é um passo radical do conceito anterior. E apesar disso, a Forester permanece relativamente compacta entre si modelos semelhantes, e isso é importante, ele não se tornou vítima de tal favorito no aumento moderno da indústria automotiva na largura.

Mas sob o conceito de minimicidade, pelo contrário, permaneceu o mesmo. Na base, a Impreza ainda está localizada, que, junto com a plataforma, mais estreitamente também no dispositivo de cockpit. Como modelos passados, uma suspensão foi submetida a mudanças, que, à custa de molas de longo prazo, aumenta a folga do solo e proporcionam excelente conforto em estradas esburacadas.

Por tradição, o fabricante apresentou um motor proprietário em um carro em combinação com uma movimentação simétrica de roda completa no carro. Isso significa que toda a energia da unidade vem do virabrequim para o diferencial do eixo traseiro, enquanto o impulso é distribuído coordenado entre os eixos na relação 50:50. Este dispositivo funciona sem tais estágios técnicos modernos como embreagem Haldex ou embreagem multi-controlada multi-controlada e fornece tração ininterrupta a todas as quatro rodas em qualquer situação.

A alimentação direta da força motriz no eixo traseiro impede o surgimento de vibrações perturbadoras. E em combinação com um motor oposto de quatro cilindros, que funciona como um motor com uma turbina, cria um comportamento especial e típico para Subaru. Além disso, o conceito aplicado ajuda em geral muito baixo a organizar o centro de gravidade. Este último, por sua vez, afeta significativamente o controle, e a distribuição uniforme da massa ocorre.

Como parte do motor, o carro teve que perder peso. Os dias de supervisão alegre da turbina são considerados, pelo menos nas extensões da União Européia, onde os impostos sobre as emissões de CO2 estão ameaçando no horizonte. Mas além do oceano, na Suíça e na Rússia ainda pode obter foresterário com um motor alegre carregado em 200 cavalos de potência. Pela mesma razão, um motor atmosférico foi transformado: um ligeiro aumento no torque com uma redução na potência foi, antes de tudo, o resultado das configurações do motor para o ciclo europeu. Até o outono de 2008, este motor a gasolina de dois litros foi a única opção, só seguiu o novo excelente motor diesel, que estreou apenas na estréia legada e externa, demonstrando sua perfeição e o apetite modesto.

No entanto, infelizmente, o motor diesel do Forester'a funciona sem uma caixa de câmbio para baixo. Este equipamento pode ser equipado com um subaru com motor a gasolina e uma transmissão manual. E embora a taxa de engrenagem seja 1,45: 1 fala apenas sobre menor demarcação de etapas, esta função é muito favorita para aqueles que carregam reboques e passam fora de estrada. Sim, e a força do impulso aumenta significativamente. Sem uma caixa de engrenagem de abaixada sincronizada, que pode ser ligada e desligada em movimento, em nosso superesteste forester'y seria difícil. Porque exatamente o motor modificado, para colocá-lo suavemente, é muito fraco na região mais baixa de revoluções, que, infelizmente, é também uma tradição de Subaru. Somente em altas velocidades no motor de quatro cilindros tornará a vida. E a partir deste ponto de vista, é uma pena que a caixa não tenha um sexto equipamento, já que a equitação em Revs baixas é definitivamente uma das classes mais não amadas do forester.



Características principais

Marca: Subaru.
Modelo: Forester 2.0x
Data de lançamento: 03/2008
Custo Básico: 32 000 euros (1.289.000 rublos)

Motor: 4 cilindros
Válvulas: 4 peças no cilindro, DOHC
Diâmetro do cilindro X pistão: 92,0 x 75,0 mm
Volume do motor: 1 994 cm3
Relação de compressão: 10.2: 1
Potência: 150 HP (110 kW) a 6.000 rpm
Torque: 196 nm a 3.200 rpm
Capacidade de litro: 75 hp (55 kW) / 1 litro de volume do motor
Transmissão: tração nas quatro rodas
Transmissão: 5-velocidade totalmente sincronizada
A taxa de engrenagem do par principal: 4,11

Tipo de corpo: Universal
Portas / lugares: 4/5
Comprimento total: 4 560 mm
Largura total: 1,780 mm
Altura total: 1 700 mm
Base de rodas: 2 615 mm
Pitch (frente / traseira): 1 530/1 530 mm
Peso próprio (dados do fabricante): 1.540 kg
Peso próprio do carro em testes (com tanque preenchido): 1 491 kg
Potência específica: 9,94 kg / hp.

Suspensão da roda (dianteira / traseira): independente / independente
Amortecedores (dianteiro / traseiro): racks de absorção de choque McPherson / cremalheiras de absorção de choque
Estabilizadores de estabilidade transversal (frente / traseira): Sim
Marca de pneus: Bridgestone Dueler 687
Pneus (frente): 215/65 R 16 V
Tamanho do disco (frente): 6 1/2 JJ x 16
Pneus (Traseira): 215/65 R 16 V
Spaydisk (parte traseira): 6 1/2 jj x 16

Aceleração 0-80 km / h: 7,8 s
Aceleração 0-100 km / h: 11,4 s
Aceleração 0-120 km / h: 16,2 s
Aceleração 0-160 km / h: 34,1 s
Aceleração 0-100 km / h (produtores de dados): 11,0 s
Velocidade máxima: 184 km / h
Caminho de freio com 100 km / h (freios a frio): 41,5 m
Caminho de freio com 100 km / h (freios pré-aquecidos): 43,8 m

Combustível usado: 95th gasolina
Consumo máximo: 12,9 l / 100 km
Consumo durante o teste: 10,4 l / 100 km
Despesas em Padrões ECE (na cidade): 10,9 l / 100 km
Despesas com Padrões ECE (fora): 7,0 l / 100 km
Consumo de Padrões ECE (ciclo misto): 8,4 l / 100 km
Lançamento de CO2: 198 g / km
Ecologia: Euro 4

Custo Básico: 32 000 euros
Imposto: 135,00 euros
Casco parcial: 577 euros (TK 23)
Casco completo: 2,297 euros (TK 21)
Estimativas

1. fundo. 20 pontos de 50


É difícil esconder que os detalhes doadores para o Forester'a serve uma impreza de carro absurdo. Ao examinar o fundo, nada diz que é um SUV. Revestimento de radiador de plástico se estende até o motor, mas a panela ainda é protegida por metal. O fundo totalmente plano dificilmente aumentará a folga da estrada - o coletor de sistema de escape está localizado perigosamente baixo e, juntamente com tubos sob o eixo traseiro, indica os pontos mais baixos da suspensão. Os limites finos também são indefesos antes do off-road. O radiador está muito à frente, e eles podem ser pegos nas subidas íngremes. Dois ganchos de reboque confiáveis \u200b\u200binstalados na frente, se necessário, você pode pegar um gancho (assim como um carro). O mesmo, que quer ou precisa ser mais severamente explorar o Forester Off-Rad, deve ser obrigado a tomar medidas para proteger o equipamento inferior ou evitar estradas quebradas e colisões altas.

2. Teste para travessia. 105 pontos de 200


O que poderia estar adivinhando após a inspeção do fundo, foi confirmado durante o teste na área torcida. Apesar das fontes suaves, a Forester permanece como um carro de passageiros. Já no primeiro segmento inofensivo, corresponde a um pequeno crackling do corpo, quando uma ou duas rodas perdem contato com a superfície da estrada. No segundo estágio difícil, o teste do corpo é torcido tanto que a porta traseira não é mais possível abrir. Este enredo só pode dirigir com um gás aberto, e o sistema de controle de unidade funciona insatisfatório, ao rolar as rodas, a máquina desliza de volta. A longa parte frontal e a liberação insuficiente estão constantemente inclinadas a traços de obstáculos.

3. Suspensão. 63 pontos de 100


A preocupação é confirmada novamente que um é apenas um ajuste confortável da suspensão neste segmento com as condições complicadas não é salva. Embora a Forester mostre um discurso brilhante, o monte dos fragmentos da rocha não é capaz de ele. Sob a primeira tentativa de viajar, ele está tão rapidamente sob o monte sem a ajuda de freios que os racks fazem o seu caminho. Com freios, o carro ainda jershits o carro e às vezes diminui pelo SMA devido às rodas pertencentes à Terra. O monte da mesma imagem: Devido a rodas de salto, ele constantemente tem que interferir no sistema de ajuste de unidade. É quase possível se mover na encosta para cima, apenas o trabalho permanente com o pedal da embreagem ajuda a persuadir a subida do forester até o topo. É melhor estar com uma pequena aceleração e velocidade suficiente de movimento, mas a essência do exercício não é nisso. Conquest Cliffs é melhor para confiar outros carros, o Forester não nasceu para isso.

4. Levantamento / descida. 94 pontos de 200


Apesar da caixa de velocidades inclisada, Subaru ainda admite que ela tem muito tempo. Mesmo em um viés de 25 por cento, o carro é difícil de segurar com um balanço pela travagem pelo motor, a partir de 30% começa a rolar. Aqui seria a maneira como um sistema de ajuda ao dirigir sob uma inclinação, mas, infelizmente, não é. O elevador ajuda um sistema de freio confiável que mantém firme o forester no lugar por três segundos. Mas é possível subir apenas em uma inclinação de 45%, e mesmo assim com a ajuda de uma embreagem de moagem dura, que começa a fazer um cheiro insuportável. O armazenamento do levantamento do curso também não é muito melhor: o penúltimo slide do forester terminou com um motor de tempestade, de modo que a última colina íngreme não deve se aproximar.

5. Gestão. 78 pontos de 100


Finalmente você pode desfrutar. Após os primeiros exames difíceis, o forester pode com o triunfo para passar no teste de controle. Depois de pressionar o botão, o sistema ESP está em hibernação e não interfere no atuador. Até a terceira transferência, ele tem poder suficiente, ele é divertido correr ao longo do segmento do caminho e permite que você jogue-se em virar com um balanço. Somente o volante funciona imprecisamente, mas ainda assim, em geral, Forester demonstra trabalho coordenado com a manifestação de excelentes corpos de tração e corpos insignificantes.

6. florestabilidade. 58 pontos de 100



Por via de regra, a uma profundidade de 30 centímetros nas capas de válvulas regadas SUVs. No caso de Subaru, parece um pouco diferente. Através de sua carcaça de um carro de passageiros, a água atinge o nível dos canos de escape e limiares, respectivamente, em tal situação numerosos vazios estão cheios de água. Além disso, alguma água penetra no sistema de escape. Claro, o salão permanece seco, pois a água é muito menor do que as bordas da porta, por isso não cairá dentro. O fluxo de ar é realizado através de um snorkel plano na área do radiador, e é melhor não criar ondas nasais demais e tratar seriamente a planta declarada por uma profundidade permitida dos milímetros de Brod 300 milímetros.

7. Revise, manobrabilidade. 72 pontos de 100



O local da nossa rota com palitos presos ao chão simula uma rota em uma floresta densa, onde o assunto deve ser colado entre as árvores imaginárias. Com Forester, é especialmente bem sucedido: primeiro, ele é estreito, em segundo lugar, ele manobra bem, e em terceiro lugar, ele é surpreendentemente uma boa visão geral. O feed e os lados do Subaru são especialmente estimados facilmente, para que você possa viajar por obstáculos com uma precisão de um milímetro. Mas o skell da frente ainda ilude seus olhos. Apesar de longas transmissões e, como resultado, sua comutação muito lisa, a Forester puramente executa a rota. Apenas uma vez tivemos que recuperar em um lugar estreito, em outros casos, ele imediatamente lidou com todas as dificuldades da rota descontraída, não assistiu obstáculos.

8. tração. 37 pontos de 50



Ao testar em areia solta profunda, a faixa restante diz que Forester rastreia o fundo na areia. Colocação de baixa suspensão requer esforço adicional. Mas ele aluga um teste com uma avaliação aceitável. Para se mover do local, você precisa pressionar o gás, caso contrário, as barracas de carro. Como resultado, Subaru é um pouco burlado, mas depois de apenas o momento de um estupor, é aplaudindo para a frente. A estabilidade do curso do carro é excelente, além disso, ele obedece de bom grado o volante.

9. sistema de acionamento. 55 pontos de 100



Aqui forester é caracterizado por seu peso incrivelmente baixo. Tendo apenas 1.447 kg de massa própria, é muito mais fácil do que seus camaradas de classe. Isso explica seu desempenho corajoso após o início: tentou da cena, ele é incontrolavelmente correndo ao longo da encosta arenosa até o topo. E neste site, é possível mudar para o motor para isso, você precisa ganhar o impulso, enquanto a embreagem começa a queimar, então não vale a pena muitas vezes tão tortura. Aqui ele atribui sua força e rifles em batalha. O sistema de controle da unidade praticamente não interfere. Mas a tração permanente de quatro rodas aqui pode claramente provar que ele está em seu elemento: todas as quatro rodas em um ritmo. Assim que a velocidade aparecer, começa a aumentar com a crescente revoluções. E em tal impulso ofensivo não mais terrível e pequena folga do solo.

Conclusão
Fornestesistas com experiência sabem por que eles gostam: uma combinação de baixo peso, boas dimensões empurradas e moderadas foram preservadas em um novo modelo. É uma pena que o motor a gasolina de dois litros seja tão fraco em baixas Revs. Forester não falhou um único teste, apenas por causa disso, ele passou o superesteste: embora com uma vantagem menor, mas ele ainda conseguiu levar o segundo lugar em sua aula.

Total 582 pontuação de 1 000

Postado por: Torstin Zabit

Uma fonte: 4wwwhelfun.de.