Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

liberdade de escolha

Tem sido um axioma que os concorrentes mais próximos são levados para um teste comparativo. Decidimos de alguma forma violar as regras do jogo, e a um parecer semelhante à constituição de alta tração em todas as rodas universais japonesas, formou a classe de crossovers, adicionar Minivan Híbrido Francês com um SUV. Assim, o recém-chegado no mercado Mitsubishi Outlander está definitivamente competindo com o familiar Undead Subaru Forester. Bem, Renault Rx4, embora seja produzido apenas 3 anos, mas, infelizmente, o ramo promissor do desenvolvimento não é. E a segunda geração cênica, logo substituindo o modelo atual, na versão 4x4 ainda não está programada. A objetividade da mesma comparação de três carros é fornecida por parâmetros técnicos próximos: dimensões, motores (volume de 2 litros), caixa manual. Sim, e o nicho de preço tem uma máquina comum.
A aceleração da dinâmica com quase os mesmos indicadores em todas as três máquinas é percebida de forma diferente. Por leveza em movimento, líder incondicional do Forester Subaru. Nada sobrenatural, mas dar gás a revoluções de peso médio, e o carro obedientemente, como um bom cão de caça, corre depois da equipe. Embora seja necessário dizer justiça que não é muito bom no fundo da tração, mas nós íamos manter o famoso motor oposto bem promovido ele ama, embora seja muito alto demais. Mas, repito, o forester provoca aos feitos.
Mitsubishi é a mais à direita. Limpar o trabalho da alavanca KP, um barítono do motor macio e ... aceleração absolutamente imperceptível. A máquina parece se mover em um ambiente viscoso apertado. Esta é definitivamente uma consequência do grande isolamento de ruído. Mas a alimentação em neutros parecia insuficiente para nós. Embora, talvez, isso se deve ao fato de que este Outlander ainda não é ridículo.
Renault aqui é definitivamente no angroup, e em primeiro lugar, graças à caixa, não o motor. A transmissão RX4 é extremamente longa. Para ficar preso no segundo no pico do impulso, você tem que sair no primeiro para o anel, e o terceiro pelo número de transferência já é como o quarto. Assim, o overclocking ideal não funcionará, talvez. E o tempo todo que você sente falta de impulso, embora o motor renegado seja o mais poderoso da Troika. A dinâmica do freio, pelo contrário, o carro francês é o mais decente, embora ela se agache no rosto. Subaru também é facilmente refletido. Mas na Mitsubishi, é excessivamente intensamente pisoteado para o pedal do meio.
Controlabilidade para a passagem de pequenas irregularidades bem feitos com dentes, não falamos. Ainda assim, a suspensão mais apreciada do Outlander. Instável, alta e ônibus deslocados para a frente Renault não por favor. O carro é inequivocamente caindo de rotação. É necessário até aprovar o ombro de vidro. Nos estacionamentos, isso é complementado por um grande raio de torneamento desordenado, então neste carro preferiria o papel de um passageiro.
Subaru e Mitsubishi aqui podem discutir completamente a liderança, mas eles só têm personagem diferente. Rostos de floresta Yurky, Piercing, sensíveis e responsivos, um pouco, embora, com vista, se comporta como um carro típico de passageiros. E o alienígena torna tudo importante, em um adulto, você pode até dizer com um ligeiro atraso, como uma limusine sólida e não autorizada. O ponto, é claro, um amador, mas o motorista experiente e ativo mais gosta de Subaru, e iniciante e pacífico Mitsubishi. Sua capacidade de identificação neutra pode até ser comparada com um simulador eletrônico. Embora seja incrível: ambos têm uma tração permanente de quatro rodas com um diferencial entre eixo, que é bloqueado apenas por uma ussociação ao escorregar. E por causa desses escorregando, um jardim de vegetais com o mais conceito de crossovers. A principal vantagem indiscutível de todo o triplo é a alta localização do corpo sobre a estrada. Nenhuma parquência dói para chegar em cada um desses carros em qualquer fronteira urbana (dentro de um razoável, é claro) ou dirigir ao longo de uma estrada rural quebrada. Cerca de 5-6 centímetros, e quanto eles dão passabilidade! Mesmo na areia, nossa caravana marca adequadamente. Mas à frente de algo, sobre o que os fãs de fora de estrada de uma Europa próspera estão morrendo na Europa. Depois de espalhar no campo, um grupo de novas máquinas recentemente limpas diligentemente polvilha a argila viva. Outlander se recusa primeiro a ir. Não, não se senta, mas salta desesperadamente. Aqui estaria para baixo! RX4 nos pneus de verão quebra mais profundamente e requer um rico metódico. E apenas forester depois de mudar a alavanca de corda entre os castelos dos cintos de segurança dianteira, capturados, famosamente preconudos através da barra de obstáculos. E eu não diria que quando o forester voluntariamente linhas com os quatro, ele é visivelmente inferior ao jipe \u200b\u200breal. Bravo! Do precedente, é bastante óbvio que Mitsubishi se regra muito bem na cobertura sólida, de modo algum a trabalhar todas as costuras e irregularidades, ao contrário do Subaru. Mas no campo, este é muito confiante. Bem, Renault ... apenas Renault. Ele tem muitas outras vantagens.
Ergonomia Outlander é definitivamente conveniente. Fiquamente abatido, mas não fechar salão, botões de controle lacônicos, portas largas são todos alimentados e com bom gosto. É uma pena que na cabine da máquina matizada com uma cabine preta, um painel de alto instrumento e sem uma escotilha é escura. Subaru Há um antipodo: uma janela colossal de duas camas no telhado, a linha de cintura baixa cria a sensação de que você é exibido na visão universal na vitrine. Em Mitsubishi também, há como um buraco de opção no telhado, tanto quanto 2! Mas a escotilha traseira é fixa. Quem gosta, e eu gosto de transparência e abertura. Mas ao mesmo tempo forester é completamente desinteressante para o interior: soluções japonesas banais e batidas no estilo do início dos anos 90 não estão muito frustradas, mas também não inspiram. Fino, não, ram, formas inexpressivas e plástico reluzente. Mas dirigindo confortavelmente ao volante. Mais conveniente para todos. Você está em uma profundidade de passageiros não maior acima do solo do que em máquinas comuns. Nenhuma aterrissagem de jipe.
Nesse sentido, mais pesado na Renault. O volante gentil do barramento está localizado de modo que a coluna larga descanse no joelho. E quando você trabalha em pedais, quebrando constantemente as calças sobre plástico. E para a alavanca de distância de longe, a KP tem que alcançar. Sim, e as transmissões estão incluídas na raridade difusa e vitalmente, como nos nove, depois de uma quase referência Outlander, não consegui coisas. Além disso, esta reivindicação é séria, e não uma capricho: sobre o que o 3º ou 5º, ou 5º, você descobrirá apenas por facto. O que nem sempre é seguro. Mas em rx4 muitos bolsos e caixas, incluindo a calha em ambos os assentos dianteiros. E a linha traseira é dividida em três partes, que se movem ao longo do comprimento e a inclinação independentemente um do outro. Nas costas das cadeiras dianteiras, mesas dobráveis! Além disso, a Reno tem uma excelente visibilidade: um pão alto de meio e meio, facilita a considerar a estrada quando manobra. Eu disse que preferiria montar um passageiro em um carro francês, especialmente por trás, e ser uma criança de cinco anos que está se perguntando e divertida. Sim, e a posição do jipe \u200b\u200bsobre a estrada dá ao motorista a oportunidade de olhar para a frente, o que é, sem dúvida, mais conveniente e mais seguro. Em concorrentes, pelo contrário, o olhar ficará ligeiramente mais alto do que outras pessoas, até mesmo vidros transparentes, nos telhados com prateleiras.
A praticidade de um pequeno compartimento de bagagem da Mitsubishi fala apenas que algo tinha que ser salvo para melhorar a pesagem, a racionalização e o espaço na segunda fila de assentos. A este respeito, o Outlander não é um lutador. Embora se você soltar as costas da segunda linha, então nada. E é incrível no contexto de todo o tronco crescente do universal. Renault, como já falamos, bem feito e transformações, e em contêineres. Há até mesmo um barbecue bardo sob os assentos dianteiros. Eu também acformo o plástico preto barato, que é coberto com toda a parte inferior do corpo RX, mudanças mais fáceis e custa menos que painéis de metal. Esta é uma vantagem. Também é legal que a reserva não tenha que escolher debaixo de coisas no tronco, ele paira na quinta porta, mas sob um elegante invólucro simplificado. Renault os maiores espelhos. Então, pelo menos, RX4 e parece um estranho da massa, mas seria injusto chamá-lo de um carro desinteressante ou mal sucedido. Konk Outlander é segurança. 9 travesseiros, o mais massivo, mas corretamente dobrável com um capô de acidentes e portas grossas com barras garantem a calma. E o Subaru tem um tronco muito amplo e profundo com a menor altura de carga. Coisa inestimável na fazenda.
Os resultados de nossas prioridades decidiram. Mas isso não significa que na mesma sequência, eles formarão suas avaliações e compradores. E eles votarem o rublo ... dólar. Portanto, ele surpreende um pouco, por que o RX4 é o mais caro. A coisa toda, é claro, no euro, e se cursos de moeda estiverem alinhados, então a justiça será restaurada. A máquina é difícil de competir em igual a passeio, mas é preciso o salão transformado. Nossas recomendações são semelhantes a isto: se você quiser dirigir, então pegue a floresta, mesmo sem uma turbina, de qualquer maneira motor de motorista com uma chance off-road. Outlander Um novo Universal Sólido Universal de All-Wheel, no qual você não será levado em trofia real. E RX4 é uma minivan muito bonita, que não vai deixar você para baixo no país, nem no gelo de inverno. E se você é fã de carros franceses, então você não precisa sabiamente com a escolha. E torrada para despedida. Então, vamos beber para garantir que sempre tivemos uma escolha tão rica!
 
FORA:
Dois carros japoneses pelo tipo merecem o posto de guardas de fronteira. Primeiro, porque eles também não são SUVs completos, mas não apenas universais. Em segundo lugar, uma comparação com o protetor de fronteira é apropriada devido à versatilidade dessas máquinas, qualidade muito útil na proteção da fronteira estendida e passando em diferentes condições de estradas. E o carro francês é geralmente um hatchback semia alta de alta capacidade, e ao mesmo tempo e patência. Em suma, a celebração da simbiose ou mistura, que está atualmente em moda em todos os nichos do consumidor. A não-fraqueza com o tipo impõe uma impressão e no design, que às vezes é percebida em desafio e perde a mineralidade. Isso é perceptível nas formas de mais idosos submaru, que, ao contrário dos pulmões populares e dinâmicos nos contornos da Universal Moderna, é mais estático e pesado. Outlander é uma versão européia completamente fresca do Modelo de Airtrek Intra-Bar 2001, e, portanto, tem mais esportes esportivos, bem como detalhes da moda. Cênico em geral, a remissão de um carro civil em um negócio muito na imagem de um SUV. A alteração é bem-sucedida e muito profissional, para as atualizações são extremamente críticas para rostos off-road da frente do corpo e asas traseiras, pára-choques. Deliciosos detalhes extremos apareceram: peças sobressalentes integradas, tronco superior e fogão de proteção de cárter de prata. Se falarmos sobre os rostos de carros, então Subaru desenvolve com sucesso a imagem de um novo Outback, a Renault demonstra duas narinas de marca com uma reunião com todos os emblemas rongicos no meio, e Mitsubishi o tema da característica, que apareceu recentemente e aplicar claramente para um sinal de afiliação de marca no futuro. Silhuetas de todas as máquinas (exceto cénico) são difíceis de chamar estática ou dinâmica. Forester é suficientemente destinado à imagem que está sendo criada, mas a este respeito não fica atrás dela, e talvez algo esteja à frente da Renault, enquanto o Outlander é devido ao corpo deslizante intermitente do revestimento de plástico nesta nomeação perde. Retaga Renault e Subaru são muito características: a primeira devido à integração incomum de todas as partes, o segundo graças à estrutura poderosa pronunciada da porta traseira e da placa de proteção visível a partir do fundo. Mitsubishi é mais franca e decorativa, que, no entanto, também pode chegar a alguém a provar.
DENTRO:
No interior, a diferença na idade e imprecisão do tipo de três carros se manifesta mais claramente. Então, a novidade da Mitsubishi claramente alega grande esportividade. Para fazer isso, a unidade de instrumentação é desafiadoramente bristly bristly com duas viseiras com um velocímetro e tacômetro espaçados ao longo das bordas, que se assemelha ao velho Bom Alfa Romeo. A mesma imagem funciona e padrão dinâmico de painéis de porta. Forester é menos emocional e exaltado, embora a guarnição do console central sob o alumínio de metal alado também cria um humor de leveza e dinâmica. Cênico é inadequado em termos de funcionalidade e versatilidade. Dentro de mais de uma dúzia de caps (!) Com capas, incluindo caches sob as pernas dos passageiros traseiros. Além disso, as mesas dobráveis \u200b\u200bpara os passageiros traseiros, ajuste separado de cada um dos três lugares de sofás de passageiros e uma quinta porta bidimensional muito conveniente com uma seção de vidro subindo. O painel de instrumentos e a porta francesa são originalidade com a originalidade, mas tudo é completamente consistente com a classe, e a moda do início do século. Além de cênico, todos os tapetes sólidos quatro raios, e configura-o novamente em favor de um carro utilitário e sólido. Novamente uma mistura real ou fronteira típica?
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros