Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Todas as fotos Subaru Forester desde 2008

Deixei a floresta ...

Subaru Forester é um exemplo claro de como o carro extravagante, por todos, percebidos como um experimento de designer, inesperadamente reencarnado em um carro serial de um design excepcional. É improvável que alguém pudesse supor seriamente que o conceito de Streega, mostrado pela empresa japonesa em setembro de 1995 no show de automóveis de Frankfurt, vem ao transportador - dói dele com o futurismo oriental radical. Na justiça, é necessário reconhecer que externamente forester da sua pré-preparação é significativamente diferente, mas manteve o conceito geral.

Este carro é mais frequentemente chamado de vagão de maior passabilidade, referindo-se às máquinas do tipo Audi Allroad e Volvo Cross Country. Mas esta abordagem não é bastante fiel. Forester é um modelo independente construído na plataforma da famosa Impreza, com um corpo alto, que proporções se assemelha a SUVs em parquet. O lançamento do carro começou no outono de 1996, mas ela agiu no mercado europeu apenas em um ano. Em 1998, um S-Turbo com um turbocompressor de baixa pressão apareceu, e em janeiro do ano passado, o carro sofreu uma facelificação de luz, durante as quais as formas das luzes traseiras e as redatores do radiador foram alteradas, e os faróis começaram a ser equipados com óculos simples de policarbonato. Nesta forma, o carro caiu no teste. E literalmente há algumas semanas, Forester passou por uma cirurgia re-cosmética.

Já o primeiro, a inspeção superficial do carro empurra para a conclusão de que o Subaru Forester é um meio de movimento para os individualistas. Em geral, o design descomplicado é perfeitamente combinado com uma solução tão requintada como a porta sem uma estrutura, com um alívio muscular das asas, causando a forma da forma de Rally Chas. Você não vai ligar para um lindo carro, mas é encantador, provavelmente, graças a sua aparência semi-universal de meia-estrada. A versão S-turbo externamente pode ser reconhecida no capô com o slot da ingestão de ar e luzes de nevoeiro. Se você tentar determinar o interior do carro em uma palavra, então a palavra será funcional. Detalhados calculados e trabalhados - sim, mas não em todos os elegantes e nem mesmo intricados.

O local de trabalho do motorista está realmente trabalhando, sem frescuras, mas muito confortável: com uma magnífica cadeira e um volante, uma localização exemplar de pedais, alavanca de caixa de engrenagens e visibilidade. Painel - novamente, simples, no entanto, quão facilmente é a informação percebida! O assento com suporte lateral confiável, além de ajustes padrão, é equipado com ajustes em altura e ângulo de travesseiros de inclinação. E ambos os exércitos dianteiros têm braços torcidos. Nas extremidades dos costas, os airbags laterais são costurados, e há quatro deles, incluindo frontal. Medidas de segurança podem ser o pára-brisa totalmente atribuído e aquecido na zona do zelador. Já três switches foram escondidos atrás da roda de couro: os controles esquerdos com todos os faróis, o grande direito - numerosos modos de operação de três zeladores, e as funções de controle de cruzeiro são feitas à direita menor. Mas eles não se encaixaram em tudo. Então, as lavadoras de faróis estão incluídas em um botão separado no painel frontal. Em suma, a princípio há olhos espalhados, mas quando você descobrir com toda essa economia, fica mais fácil.

Abundância impressionante de todos os tipos de prateleiras e caixas. Três compartimentos sob o piso de tronco, suportes de copo retráteis em frente e traseira, bolsos usuais em portas, suplementados com recipientes com capas, e uma prateleira com uma tampa no topo do console central, e ainda sentir no teto, e o recipiente Entre os assentos dianteiros hoje já se tornou uma coisa da coisa. Tudo o que este é o conceito constituinte de conforto - em um par com ar condicionado, drives elétricos e boa música, sem o que o Forester também não custou. Mas o que eu falei, por isso é uma enorme escotilha de vidro em um comprimento do abrigo. Quando muda, o carro fica quase em um cabriolet, deixando um céu limpo sobre os macacões do salão.

O assento traseiro é equipado com três encostos de cabeça, no entanto, no longo caminho, Troim está fechado aqui. E mais uma nota: para um motorista alto para se sentar confortavelmente um homem com crescente 175 cm, não mais, caso contrário, os joelhos não terão lugar nenhum. O assento se dobra em uma proporção de 1: 2, e com um sofá totalmente montado, o volume do compartimento de carga aumenta para um meio cúbico e meio. Os motores opostos são um bem conhecido no Fuji Heavy Industries Corporation, que produz carros de marca Subaru. Eles têm um número inteiro de benefícios na frente de coleções de linha e em forma de V: este é o melhor equilíbrio, e abaixando o centro de gravidade do carro, e a contribuição para a segurança passiva - com uma colisão frontal, o motor cai, e não entra em linha reta. E por que você precisa de uma pressão mais baixa? Para aumentar o valor de torque em voltas baixas e médias. E com certeza: as partidas do proprietário da unidade de todas as rodas (o nome do forester é traduzido).

A partir dos semáforos, a Forester deixa à frente literalmente como um foguete, sem não deixar nenhuma chance de carros ainda mais poderosos, mas monotrifáveis. Além disso, sob o Trokhan, o gás é instantaneamente derramado no escorregamento de todas as quatro rodas, a margem de torque é tão grande. Quando overclock do veículo, o veículo muda suavemente, sem puxar, no entanto, se você precisar atirar em movimento, às vezes pensa antes de ligar o equipamento para baixo. Isto é: se você tiver a tarefa de obter do ponto A ao ponto B no mínimo de tempo, ligue imediatamente o modo de energia, e o Forester acelerará mesmo torcer e mais rapidamente responder às ações do pedal do acelerador, se é uma descarga de gás. E o fato de que o carro vai parar rapidamente, você não pode duvidar: os freios são excelentes aqui, não apenas no sentido de eficiência, mas no sentido da transparência da unidade. Sim, e ABS funciona habilmente, não interfere no controle da máquina antes do tempo.

Alguns elogios merecem isolamento de ruído muito perfeito - a velocidades até 100 km / h, você pode falar em voz baixa. V.

os modos de transferência da transmissão distribui o torque entre os eixos frontais e traseiros na proporção de 60:40. Como um diferencial entre o eixo, o pacote de fricção MP-T é realizado aqui (na mesma embreagem multi-disco), controlada por um sistema eletrônico E-4T (torque ativo Split AWD - distribuição ativa do torque). No caso de deslizar as rodas, este sistema muda o grau de compressões de fricção, vomitando até 90% do momento no eixo, cujas rodas são a melhor embreagem revestida. Mas para dedicar o fato de que forester é adequado para a invasão de uma séria off-road, não se deve: em carros com uma caixa automática, o desmultiplier não está instalado em princípio, embora a presença de um diferencial de auto-travamento de alta atrito No eixo traseiro permite não muito com medo de tal fenômeno como a suspensão diagonal das rodas.

Modo de espera, destinado ao Trokhan em revestimentos escorregadios, quando a máquina começar a partir da segunda transferência, e a troca ocorre mais cedo e suavemente, é eficaz ao viajar em torno de estradas de inverno do que com a escalada na lama.

Aqui estão os poços sim, os colisões do Forester, com sua folga de 190 milímetros, superam calmamente. Em geral, notamos que a magnitude da folga permanece inalterada, independentemente do grau de carregamento da máquina - devido à suspensão traseira autonivelante. No entanto, há uma coisa aqui: a modificação do S-Turbo difere do modelo base com uma suspensão mais rígida e de passageiros, focada nas faixas nas faixas, também equipada com estabilizadores de estabilidade cruzada na frente e na traseira. Então, prepare-se: no primer, o carro vai agitar, embora a suspensão não apresente a menor inclinação. Muito bom e o fato de que ao dirigir em torno de Ugabam não surge um monte de corpo. Na cidade, a suspensão lê diligentemente o perfil da estrada, mas com gentis irregularidades lidam com cinco pontos.

voltas Forester vai dar chances para qualquer SUV. No arco, o carro rola quase visivelmente, e uma hydraulicer de muito profundo livre fornece feedback confiante, informar o condutor em detalhes sobre o que está acontecendo sob as rodas dianteiras. Claro, isso não é um verdadeiro carro de passageiros - com alta velocidade de manobra, você pode pegar atraso nas reações da máquina na direção da direcção eo esforço reativa em curvas acentuadas nem sempre tem o suficiente. Mas esses comentários nós mesmos conhecemos a nós mesmos para a área da commour. O que deve ser moralmente pronto, por isso é que o comportamento específico do silvicultor em turnos: se por todas as rodas máquinas de acionamento com uma adição afiada de gás, o desenvolvimento da deriva é tipicamente, o Forester começa a expressar o exterior trajetória de o eixo dianteiro. Tais modos de accionamento puramente rodas dianteiras do veículo exigem que o condutor da colaboração e acções correctivas claras.

Agora, tendo aprendido Forester mais perto, estamos prontos para repetir: esta é a máquina para individualistas - não é como o design e comportamento na estrada para todos os outros carros. Mas seu dono não vai se sentir como um corvo branco, porque as excelentes dinâmicas em combinação com uma unidade completa nos permitem concentrar em seus sentimentos de se comunicar com o carro e não pensar sobre a reação dos outros. Quanto você vai ter que pagar? $ 35 490. Tal é o preço de um estilo alternativo.