Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

EF-CINCO.

Abster-se com Subaru Forester


Cada usuário da Internet está familiarizado com a chave F5. Isso é atualizado, o que permite reiniciar a página no navegador. Você mastiga o botão, e o conteúdo geralmente se torna diferente, mas com a estrutura anterior. Restyling Subaru Forester 2011 passou da mesma maneira: quase nada mudou, e o enchimento tornou-se em grande parte diferente. Nós dirigimos de Minsk para Brest e tentamos apreciar essas inovações.

Se os engenheiros e designers Subaru sabem sobre F5 por um longo tempo, a nova função de janela não está disponível para eles. Pelo menos quando a conversa é sobre o Forester, ele sempre foi conservador. Ficou, mantido como a fortaleza de Brest. Mesmo ao mudar de gerações, a continuidade das formas e estruturas permaneceu sempre. O que parece falar sobre restyling? Mas, de fato, a última modernização trouxe muitas inovações. Além disso, recebemos a versão mais poderosa do forester s-edition. Como eles dizem o herdeiro para o lendário Forester Sti. Ele ou não, vamos verificar um pouco mais tarde, mas por enquanto também, clique em Atualizar e ver o que mudou no forester do último ano ano?


Forester é algo como um bisonte que habitam na Bielorrússia: o olhar de melhor, uma testa íngreme, uma inférição poderosa, pequenas dobras nos quadris. Aparência extremamente corajosa.

Diferenças externas notarão apenas um especialista. Foi mais fácil para mim: Havia um Dorestayling Fournion nas proximidades, e então eu tive que olhar completamente. New Grill Radiator, espelhos ligeiramente diferentes com sinais de giro LED


Após a restyling, a Forester recebeu uma nova grade de radiador, repetidores de ponteiros de giro em espelhos (exceto versão 2.0x), discos de 17 polegadas do novo design e um par de novas cores azuis azul metálico e azul marinho pérola azul e azul.

É tudo realmente? Acontece que, se você não considerar o design engraçado do disco e algumas novas cores. O top s-edition é distinguido ligeiramente: ele tem um spoiler e uma tabuleta registrada na tampa do tronco. Atualizar é muito fácil.


A versão mais poderosa é distinguida pela placa de identificação da edição S, anti-carro nas portas do tronco e unidades de 17 polegadas com o logotipo da STI.

O calor helic na Bielorrússia não deixa chance de sobreviver sob o céu aberto e dirige no carro, para o ar condicionado salvador. Com ele, a propósito, não foi possível lidar. A instalação do clima em Subaru sempre trabalhou em um algoritmo muito estranho, não mudou após a aparência de um clima de duas zonas em versões caras do modelo Rasastiling. Ainda é muito difícil garantir que no modo automático não seja um golpe. Especialmente os bicos centrais com vencimento sem sucesso são muito baixos. Constantemente você tem que ajustar a velocidade de rotação do ventilador e a temperatura. Mas o desempenho do ar condicionado é acima de tudo o silêncio, que em tal calor, é claro, é muito importante.

Interior


Dentro do forestente foi um pouco refinado. O interior começou a parecer melhor do que no modelo anterior. As escalas de instrumentos com luz de fundo azul de brinquedo permaneceram apenas nas versões mais simples de 2.0x e 2.0xs, em todas as outras modificações, um novo e mais moderno painel óptimo apareceu.


Após a restyling, Subaru apareceu um controle de clima separado e gravador de rádio 2din com uma exibição de 4,3 polegadas e 7 alto-falantes. Mas, infelizmente, seu som ainda deixa muito a desejar.


A fileira de volta do forester é bastante espaçosa. Um homem com um crescente 185 centímetros se senta depois de si mesmo sem problemas. Além disso, não há apenas um braço à disposição dos passageiros, mas também uma mini-mesa dobrável com titulares de copos.

No Forester, agora você pode falar no telefone usando Bluetooth, e o novo sistema de áudio do 2din com um display colorido de 4,3 polegadas e 7 alto-falantes vem no conjunto básico de equipamentos para todas as modificações, exceto barato 2.0x. Em versões de dois litros, um novo painel de instrumentos Otimile não estará disponível. E esta é uma diferenciação muito estranha, uma vez que a Tidy atualizada é boa em todos os aspectos: luz de fundo suave, não irritante, mostradores grandes. Mas o especialista, novamente, notará outro estofamento dos assentos e painéis de porta de mudanças mais significativas na cabine do Forester não aconteceu.

Mas os motores mortos-vivos são completamente novos. Não, não, os fãs da marca podem não se preocupar: ainda é opostos. Subaru continua a dobrar sua linha com a localização central da unidade de energia e o declínio do centro das massas devido ao layout único. Mas o motor refresca acabou por ser muito profundo.

A série merecida de motores EJ continua em paz, dando lugar a uma série FB mais econômica e ecológica. Todas as melhorias (há bastante delas, é possível ler mais sobre eles no corte apropriado), nem sequer visa melhorar as características técnicas, mas otimizar o processo de combustão, um aumento no torque no campo de baixa e média revoluções, melhorando a manutenção e o cumprimento dos padrões ambientais modernos. Os valores de energia e torque permaneceram inalterados, e a eficiência pode ser estimada apenas em comparação com a versão anterior.


Para todas as modificações do Forester Subaru, exceto S-Edition, um antigo inimigo principal automático de 4 etapas da dinâmica do Forester é proposto como uma transmissão automática. Na versão 263ª da ACP de 5 velocidades de Subaru Wrx Sti, que devo dizer, não há estrelas suficientes do céu também.

No comportamento do carro, apenas um carro de diferença é significativamente perceptível. Começou a reagir a pressionar o pedal de gás. É sentido mesmo ao dirigir no forester com transmissão automática. Para todas as modificações (exceto s-edition), o mesmo, que há muito tempo foi uma caixa de engrenagem de 4 velocidades desatualizada. É uma pena que Subaru tenha um KP mais adequado e moderno para o seu forester. Porque quatro etapas nos padrões deste tempo claramente não são suficientes. Especialmente essa desvantagem é perceptível em altas velocidades: no terceiro rugido, como um bisonte ferido, no quarto mal estamos indo. Mas é possível acostumar-se a: Você precisa pressionar o gás com uma margem no tempo e não com medo quando debaixo do capô descontente, vira o rebaixamento bravo do boxeador. Felizmente, as estradas da Bielorrússia na esmagadora maioria são lisas e retas, como uma flecha, então a mudança de equipamento é muito rara. E os seus 130-150 quilômetros por hora ao longo da rodovia do forester são facilmente e bastante baixinho: aparentemente, o isolamento de ruído também melhorou.


Na estrada do forester constantemente requer uma pequena infracção. Mas no primer, onde zero não é tão importante, Subaru parece um peixe na água: o carro vai suavemente para a derrapagem, é difícil quebrar a suspensão, e a suavidade não se deteriora com a velocidade crescente. Mais gás é menor que um buraco. Isso é exatamente sobre o forester.

Reclamações de clientes em desnecessariamente macias e propensas à suspensão dividida foram levadas em conta. Outros amortecedores traseiros são instalados nos carros de 2011, e o subframe recebeu novas mangas. Forester tornou-se mais estável, mas não superou a tendência a uma mudança pequena, mas perceptível na taxa de velocidade direta. O zero quase não é sentido, então o motorista é obrigado a realizar ações corretivas de direção o tempo todo.


Estranhamente, mas para o modelo de forester, os japoneses usam três variantes do sistema de acionamento completo. Em máquinas com mecânica, um diferencial inter-eixo cônico opera, e a diferença entre as velocidades de rotação é limitada pelas viscos. Um acoplamento multidíbrio hidráulico é usado em veículos automáticos, que, com a participação do sistema de estabilização VDC, varia a distribuição do torque entre os eixos dianteiros e traseiros. O sistema VTD-AWD é instalado na edição S, na qual o diferencial entre eixo baseado na transmissão planetária no estado habitual transmite 55% do momento no eixo traseiro e 45% na frente.

Em geral, para ir para o forester é bastante confortável em qualquer estrada. Ele não é sensível aos anéis, ele não tem medo de Pit e Koldybin, mas no aluno da vila Forick e em tudo em seu elemento. O pente do trator para ele por nada, as engoluços de suspensão sem uma sugestão em uma intensidade de energia é incrível. Neste caso, Forester, mesmo em revestimentos instáveis \u200b\u200bem altas velocidades, gerenciada perfeitamente. E gerencie delicioso. Do cruzamento e não espera uma leveza: a disposição de exibir logo abaixo do despejo do gás, a deriva suave, uma enorme quantidade de tempo para se ajustar. E é possível farejar com uma lateral, controlar o ângulo com um gás e um pouco ajudando o volante. Will-Neils se lembra do sucesso de Subaru no campo Rally. Excelente!


O volume do tronco da Forester, apesar das formas cúbicas, não é tão grande quanto 450 litros. A largura máxima do compartimento de bagagem é de 1587 milímetros, a profundidade de 960 milímetros, a altura de 863 milímetros. E com assentos traseiros dobrados, o volume cresce para os impressionantes 1660 litros!

Agora vamos falar sobre a principal inovação que nos veio junto com a restyling sobre a versão de 263º. Não há nova usina aqui. Cavalos espremidos do motor anterior da série EJ. Só porque o substituto para o motor turbo no Subaru ainda não está pronto.


Este é o carro que pode empurrar Subarovtsev para criar uma geração S-Edition Forester STI segundo (até 2006) (265 forças, alça de 6 velocidades). Tal Foriik foi destinado ao mercado interno no Japão e, em conformidade, era possível comprá-lo apenas destro.

Falando no início do artigo sobre a edição do Forester como o herdeiro a Sti, eu, honestamente, fiquei animado. A versão do STI, produzida para o mercado local do Japão na segunda geração do forester até 2006, estava muito quente. Carro de fã real! O motor do forester rápido na história também desenvolveu 265 cavalos de potência: dois cavalos mais do que a moderna s-edição. Além disso, o STI foi concluído apenas com um mecânico de 6 velocidades, tinha uma verdadeira suspensão esportiva, um salão com assentos especiais e um volante, e o kit original do corpo.


O salão S-Edition é diferente das inserções padrão de alcantar padrão, marcada nas costas de assentos, roubando pétalas de um autômato de 5 velocidades e uma guarnição especial da alavanca de freio de estacionamento. Uma escotilha deslizante panorâmica no telhado no banco de dados é oferecida apenas para a versão S-Edition ou para uma modificação turbo de 2,5 litros em uma configuração cara de TU.

O novo carro é apenas uma transmissão automática (automático de 5 velocidades da WRX STI), o interior com inserções azuis de Alcantar, nos amortecedores de suspensão com características modificadas, em vez do kit de corpo, a placa de identificação original, e os discos STI . Embora eles estejam aquecidos a alma do futuro dono. Porque ainda não é sti. Isso é rápido, mas não ultimoso, mas sim um crossover amigável. E a ausência da alça, mesmo que a opção confirme indiretamente.

Eu valorizei a esperança de que o estágio adicional do autômato e que roubasse as pétalas melhorasse significativamente a situação com a transmissão. Mas isso, infelizmente, não aconteceu. A transmissão excessiva, é claro, ajuda a fazer a diferença nos números de transferência de etapas vizinhas não tão sensatas, mas o destino não é muito rápido. Verdade, na S-Edition da caixa Você pode esquecer: tudo resolve poder: 263 Forças Isso talvez seja um registro para um cruzamento desta classe (se não levar em conta modelos premium). S-Edition é muito rápido para o celeiro, outras configurações de suspensão tornam um pouco mais resmungador e coletado, e o volante é muito mais transparente. A contratação em linha reta não é mais necessária, o forester inteligente é levado à distância, como uma bala, sob o bordado característico da turbina.


Na suspensão do Forester S-Edition, outros amortecedores. O carro torna-se um pouco mais coletado, embora não haja diferenças cardeais de modificações comuns. A coisa mais importante é: em uma s-edição reta, é muito mais confiante.

No asfalto S-Edition não finge ao posto de carro esportivo. Um pouco melhor do que o forick habitual, mas o corpo alto rola, apesar da baixa posição do motor oposto, e uma forte transformação insuficiente ocorre na entrada. Bem, sofra um pouco e suficiente. Estou esperando por outra área de cascalho. E novamente deleite! Novamente em turnos, vamos fã. Para arrastar a edição S no arco é tão fácil e só que você se lembra de novo sobre o rally. Mas mesmo, se você não construir Ari Vattenane ou Colin Makrey, mas para raciocinar de um ponto de vista absolutamente civil, pode-se dizer que a versão mais poderosa do forester em uma estrada ruim não é de todo inferior aos irmãos menores. Portanto, é impossível superar uma centena de cascalho pode não ser nenhum carro. E subaru pode.


Os motores atmosféricos da série EJ 2.0 e 2.5 vieram para substituir os novos motores da série FB. Apesar do fato de que as características técnicas mudaram ligeiramente, os engenheiros Subaru foram feitos uma enorme quantidade de trabalho voltada para otimizar o desenho da unidade, a combustão da mistura, melhorar a relação custo-eficácia e a redução das emissões prejudiciais. Os novos motores estabelece o mecanismo de controle da fase de distribuição de gás AVCS.

Novos motores se tornaram mais longos. Se anteriormente no EJ20, o derrame do pistão foi menor que o diâmetro do cilindro (75x92 milímetros), depois, em contrário, 90x84 milímetros. Em um motor de 2,5 litros em vez de uma proporção de 79x99.5 temos 90x94 milímetros. O crescimento do derrame do pistão implicava um aumento no momento na zona de baixa e baixa revoluções, mas, em teoria, ao mesmo tempo deve também levar a um aumento no tamanho do motor. De modo que isso não acontece, os japoneses usaram uma unidade de cadeia mais confiável com engrenagens de menor diâmetro. Tornou-se uma câmara de combustão compacta, uma vez que o ângulo de colapso das válvulas e o diâmetro do pistão diminuiu, os canais de admissão foram otimizados, como resultado da combustão da mistura foi melhorada. As hastes de conexão agora são mais fáceis e ganham uma nova forma, o que fez uma remoção de pistão acessível após desmantelar as cabeças de bloco. A capacidade da bomba de óleo também foi aumentada, foi utilizado um sistema de arrefecimento separado (para aquecimento rápido, aumentando a temperatura do óleo na manga e reduzindo o atrito), a entrada e a liberação é convertida. No entanto, os motores correspondem apenas às normas de EURO-4 e à venda na Europa (EURO-5) são equipados com outro número de sistemas adicionais.

Infelizmente, nossa viagem bielorrussa não forneceu as parcelas com algumas maneiras de serem sérias off-road. Portanto, para verificar os rostos do Forester e entender a diferença entre todos os tipos de transmissões realmente falhou. Mas as pias são tão curtas, e o desembaraço de 215 milímetros (225 na S-edition) invejará muitos concorrentes.

Antes de restyling, Forik era bom nisso, e dificilmente era pior, porque nenhuma mudança grave no atuador não aconteceu na suspensão. Você se lembra de que os japoneses pressionaram F5. Atualizar a atualização do conteúdo da página

Alternativa
Um dos lutadores mais persistentes e de idade do mercado de cruzamentos de médio porte Suzuki Grand Vitara. O principal trunfo é ainda o preço. A versão mais simples de 1.6 litros (106 cavalos de potência) com um mecânico de 5 velocidades pode ser comprada em apenas 829 mil rublos. Mas não há música em tal carro. A presença de um motor de dois litros de 140, sob o capô, implicará um aumento no preço por 160 mil rublos. Máquina para mais 40 mil rublos. Vitara com um motor de 2,4 litros (169 forças), transmissão automática, salão de couro, gravador de fita de rádio de 6cd MP3, discos de 17 polegadas e xenônio custa 1.239 milhões de rublos.

Após a aparência de 2,5 litros (163 cavalos de potência) da versão da tração dianteira, o preço inicial para Mazda CX-7 caiu para 1,130 milhões de rublos. Essas máquinas são equipadas com apenas um autômato de 5 velocidades e vendidos apenas na configuração de turnê, que, no entanto, é inicialmente rica. Seis Engrenagens Privilégio 238-Forte Modificação Turbo de All-Wheel. Na configuração, tal carro pode ser comprado por 1,285 milhões de rublos. E na versão do esporte (mais salão de couro, regulando eletricamente assentos, sensor de chuva, discos de 19 polegadas, sistema de áudio Bose) Mazda CX-7 custa 1.427 milhões de rublos. Opção Luke disponível apenas para esportes.

Não há muito tempo, o Nissan X-Trail atualizado pode ser comprado para 995 mil rublos. Este é o preço de uma máquina de dois litros (141 cavalo) na alça. O mesmo carro com o variador custa 1.044 milhões de rublos. O mecanismo de 2,5 litros (169 Forças) é agregado apenas com uma transmissão escada (de 1 milhão de 214 mil 500 rublos). A diferença favorável do X-Trail da maioria dos competidores é a presença de um código turbo. 2.0d (150 forças) com uma CP mecânica de 6 velocidades, que é vendida por 1 milhão de 174 mil 500 rublos. Um automático de 6 velocidades full-fledged também é instalado no diesel. Tal X-Trail é o mais caro, 1 milhão de 239 mil 500 rublos.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2011]