Test Drive Subaru Forester desde 2008 SUV

Passivo da floresta

Para um conhecido com o Subaru Forester 2011, fui à Hungria. De seu precursor (lembrar, o cruzamento de última geração foi publicado no 2008) O modelo modernizado difere bastante ligeiramente. O Forester recebeu uma nova geração de opositores, a suspensão da remontagem e dificilmente cativante mudou para fora.

Então, o retorno dos motores é aumentado completamente ligeiramente, mas é com economia muito melhor e amizade ambiental. De um atmosférico de dois litros, os japoneses ainda são removidos de 150 hp a 6000 rpm. O motor de 2,5 litros desenvolve 172 cavalos de potência, e se o pico já estava disponível anteriormente para 6000 Revs, agora a potência máxima se desenvolve em 5800 rpm.

O torque em um motor de dois litros com 196 nm cresceu em 198, mas agora não está disponível em 3200, e a 4.200 revoluções por minuto. É impossível pegar o torsha. A principal coisa aqui é a melhoria da eficiência, o consumo médio de combustível do novo motor caiu 10%. Mas no motor de empuxo de 2,5 litros em Nizakh, 235 newtons foram adicionados visivelmente a 4100 rpm, mais cedo o pico do torque foi de 229 metros de Newton, e foi alcançado a 4.400 rpm.


As rodas com novas rodas de liga de 17 polegadas de 10 polegadas e novos espelhos com repetidores LED do indicador de rotação obtiveram toda a execução do forester, com exceção do mais simples 2.0x. À esquerda abaixo da nova grade do radiador.

A paleta de cores mudou. Duas cores Azul Newport Blue Pearl e ouro de luz solar dourado Substituído com uma nova matiz azul (céu azul metálico) e azul (pérola azul marinha)

Melhorias dos indicadores motores alcançaram um aumento no grau de compactação e ajuste do processo de mistura. A câmara de combustão com o mesmo volume de trabalho tornou-se compacta, ou seja, a superfície formando é reduzida. E isso, por sua vez, leva a um aumento na eficiência do motor. A partir daqui, em parte um aumento no recuo e na economia. Os motores são oxiados com o sistema de ajuste de fase de distribuição de gás (fasemoradores aqui e entrada, e no lançamento), trato de admissão (propriedades ressonantes) e grupo de pistão de cilindros. Com a mesma largura do bloco de cilindros, o acidente vascular cerebral do pistão é aumentado, mas o diâmetro do cilindro é reduzido. A inércia do mecanismo de conexão de manivela é reduzida por novos pistões leves e bielas.

Com hastes, a história é geralmente separada. A biela e sua capa são realizadas de um único boleto. Todas as operações tecnológicas, incluindo a perfuração e a chato do buraco sob o virabrequim de biela e até mesmo tratamento de superfície, eles passam ao mesmo tempo. A tampa do corpo da biela é rasgada em um local especificado em uma máquina de bursting especial. Então, ao montar com forros e virabrequim do eixo de manivela, a tampa se levanta com precisão em seu lugar. Erros de montagem são excluídos.

Graças a essa abordagem, a cabeça inferior da haste conseguiu fazer menos e esta é a poupança do metal e, como resultado, as massas. As dimensões diminuíram devido ao fato de que a tampa da haste de conexão é anexada usando um par de parafusos (nuts não são necessários por definição), que são aparafusados \u200b\u200bdiretamente no corpo do lado da haste. O mecanismo de distribuição de gás também submetido a alterações devido à câmara de combustão alterada tinha que reduzir o ângulo de colapso da válvula de 410 a 270. Em vez de empurradores cilíndricos, os roqueiros foram aplicados com rolos, graças a elas conseguiram reduzir as perdas de fricção. A unidade de correia é substituída pela cadeia, o que tornou possível reduzir o comprimento do motor e aumentar o intervalo de serviço do mecanismo de distribuição de gás.

No decorrer do forestente tornou-se os criadores rígidos revisaram a elastokinematics da suspensão e as características da compressão / descarga dos amortecedores. Na estrada, o forester graças a isso tornou-se obediente. Mas os cordões estão balançando mais forte. Mas é quase impossível quebrar a suspensão. Antes da parada, ela trabalhou uma vez e, em seguida, quando eu fiquei deliberadamente pulou com o trampolim na linha de trator roughrabish. Tais estradas nos subúrbios da lagoa da lagoa de Budapeste. Se você não sente muito a suspensão, melhore o conforto no Off-RouDe, você pode ser verificado pelo método dedovo acima da velocidade, menos buracos.


O novo painel Optrotrone vermelho e branco com uma exibição de computador a bordo entre um par de discagens é lido e parece muito melhor do que velho com escalas azuis incompletas, mas só está disponível em versões avançadas. Caro Execução recebeu um clima de duas zonas (deixado abaixo). Início de botão de pressão (à direita) em configurações mais altas também foi anterior, o botão está localizado incomum à esquerda do volante

Embora a transparência automática com unidades íngremes e solo pesado, é melhor não participar da eletrônica, decola a caixa de cargas excessivas e, no momento mais inadequado, torna o motor, mesmo com um sistema anti-teste desativado. Além disso, a unidade aqui o eixo traseiro conectado é fechado automaticamente com a ajuda de uma embreagem molhada de fricção multi-disco.


As poltronas frontais são confortáveis, mas você quer suporte lateral mais confiável. No sofá traseiro, nem sequer estará de perto nos joelhos, até os altos assentos, o estoque e a altura da reserva. No meio do assento traseiro desenho interessante de uma mesa retrátil com porta-copos

Assim, para o forçamento fora de volta, uma modificação com uma caixa manual é mais adequada. A unidade aqui já é permanente com o bloqueio automático (com a ajuda de uma embreagem viscosa) do diferencial entre o eixo e a jusante. Você pode até desligá-lo e desligar mesmo à velocidade, basta apertar o aperto.

Na lama em Torik mecânica com uma falsificação do parceiro, crescemos, e mais uma vez a tração permanente de quatro rodas confirmou sua renome. Sendo mostrado em pneus de estrada escorregadios, o Forester confiava com confiança no Sobor Rasky. E arrastar, arrastar, arrasta uma versão com uma metralhadora e uma unidade completa do plug-in parece menos confiante. O menor deslizamento do eixo dianteiro, enquanto conecta a ligação do acoplamento, provoca quebra

A lista de modificações cosméticas do forester atualizado é muito curta, há apenas uma nova grade do radiador, o alojamento de espelhos com repetidores LED e rodas de 17 polegadas com um novo design, um par de flores frescas ... quase não mudou. Em versões caras, o novo painel ideal é agora (é muito melhor legível) e um clima de duas zonas. A partir de agora, inserções de plástico decorativas sob titânio também estarão disponíveis.


Subarovtsy durante a apresentação do Forester atualizados nos fez uma agradável surpresa: eles antes do previsto mostrou o novo compactment Trezia, cuja estreia terá lugar no Salão de Genebra no início de março. Trezia é a carne da carne Toyota Verso-S, que estreou em Paris no outono passado. Detalhes técnicos seguirá durante a apresentação em Genebra, mas agora já se sabe que na Rússia o carro não será vendido

Para a Europa, Forester-2011 já começou lentamente sua ofensiva, começamos a vender o atualizados Lesnik é atualizado para março-abril. O custo da base versão de dois litros com uma caixa manual irá permanecer o mesmo e será 1,037,700 rublos, e uma modificação com um motor de 2,5 litros será ligeiramente subir no cruzamento preço com a mecânica custará pelo menos 1.292.100 de madeira, sobretaxas para uma automática para qualquer motor será de 30 mil rublos. Atualização tocou e Subaru Forester XT com um 230-forte motor turbo Modificação começa a partir de uma marca de 1,416,000 rublos (preços anteriormente XT começou com 1.400.000 milhões de rublos). Teremos também a versão mais potente do S-Edition com um motor de 263-forte, ele pode ser comprado por 1,676,500 rublos.

Vitaly Kabyshev
Banco de fotos Autor e Subaru



concorrentes
De acordo com o tamanho, custo e disponibilidade de uma unidade completa (não importa o que: permanente ou automaticamente conectado) para Subaru Forester, várias dezenas de rivais fortes são verificados: a partir de bastante democrática Mitsubishi Outlander XL (e seu Citroen C-Crosser e Peugeot 4007 ) para Land Rover Freelander. O que escolher?

Chevrolet Captiva de 952.000 a 1.228.500 de rublos

Citroen C-atravessado a partir de 919.000 a 1.204 000 rublos

Ford Kuga de 999.000 a 1.303.000 de rublos

Honda CR-V a partir de uma 112.000 para 1.428.000 rublos

Hyundai Santa Fe de 999 900 a 1.569.900 de rublos

Hyundai iX35 de 899 900-1 335 900 rublos

Jeep Liberty de 1,71 000 rublos

Sportage de 1 019 900-1 359 900 rublos

Kia Sorento de 979 900-1 639 900 rublos

Mazda CX-7 a partir de 1 269000 a 1409000 rublos

Land Rover Freelander partir de 1 de 174.000 a 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL a partir de 929.000 a 1.319.000 de rublos

Nissan X-fuga a partir de 1 049 400 a 1 362 400 rublos

Opel Antara de 920.000 para 1 133 000 rublos

Peugeot 4007 de 919.000 para 1.204 000 rublos

Renault Koleos de 999.000 a 1.214.000 de rublos

SsangYong Rexton de 1.099.000 para 1.350.000 rublos

Toyota RAV4 de 916.000 a 1.410.000 de rublos

Volkswagen Tiguan de 995.000 a 1.248.000 de rublos

Mas o principal concorrente do Forester é, é claro, o Suzuki Grand Vitara, que tem uma tração constante de roda completa e pode se mostrar bem na estrada.
Suzuki Grand Vitara de 979.000 a 1 229 000

Concorrentes Alexey Kovanov.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.