Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Impressões do Subaru Forester Airbreak e STI Version Test Drive

Características técnicas do carro do Forester Airbreak:
Comprimento 4455 mm x largura 1735 mm x altura 1590 mm.
Base da roda: 2525 mm.
Peso seco da máquina: 1420 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2 litros, com 4 cilindros de uma localização horizontalmente oposta, um mecanismo de distribuição de gás do tipo SOHC, desenvolveu potência de 103 kW (140 hp) a 5600 rpm, o maior torque de 186 nm (19,0 kg/m/m ( 19,0 kg/m) a 4400 rpm.
Transmissão: caixa de engrenagens automática de 4 velocidades
Carros de uma formação, mas diferentes em movimento ...
O outono é um artista tão qualificado. Olha, pelo menos com que habilidade ela usa a luz do sol para colorir a folhagem de árvores de outono. Olhar para esta paisagem é um prazer! O vento que envolve suas bochechas também não é assim, deixa a umidade, como no verão, a saber, é legal. Nesses dias de outono, você costuma se imaginar sentado ao sol sob essa brisa, em suas mãos, você tem um longo romance, que finalmente removeu da prateleira do livro. Sim, até o aroma de uma xícara de café, que você inspira de tempos em tempos. E ninguém mais e nada, apenas você, mais o céu do outono e seu mundo interior. Onde isso deve acontecer? Necessariamente entre as montanhas, ou pelo menos em uma colina, onde você certamente dirigirá um carro como SUV. Por que SUV, você pergunta? Porque este lugar não pode estar perto da estrada de concreto. Não, para alcançar esse ponto imaginário, você ainda precisa andar no primer. E ela, como minha imaginação me diz, deve ser coberta com orvalho ou água da chuva. Ou não, isso não é mais chuva, mas nas estradas ainda há vestígios de uma chuva recente que já terminou, mas os extras profundos permaneceram no chão. Sim, e concreto, ela também pode dar surpresas. Por exemplo, pegue e fique repleto de riachos de água com pedras ou galhos de árvores em colapso. Não, uma estrada da montanha, é tudo o que se deve olhar para os dois.
Esses são os pensamentos vagando na minha cabeça fascinada, quando de repente do escritório editorial são oferecidos para fazer uma pequena viagem de teste em uma típica luz SUV SUV SUV Forester. Sim, não apenas o floresta, mas suas modificações especiais, que, como se mostraram, são feitas de uma massa, mas são completamente diferentes. Bem, então eu tenho quase algo que tive que sair da cidade para o ar fresco de carro SUV. Além disso, fazer dois Dunces ao volante do Armador Airbreak e depois a versão Forester STI. Então, existem dois carros. Mas isso significa que isso levará a uma mudança de humor, ou pelo menos ao aparecimento de vários tons? Verifique isso aqui e agora, e quem vai recusá -lo!?
A primeira generação Subaru Forester estreou em 1997 e, desde então, imediatamente se tornou considerada um parceiro confiável na estrada. Ele acabou sendo tão com sucesso que recebeu quase a mesma avaliação que a segunda geração de legado. Pode -se até argumentar que ele abriu um novo nicho no mercado, onde são exibidas máquinas de aumento da capacidade cruzada do SUV, que não apenas fora da cidade, mas também na linha da cidade e correm igualmente bem. Em 2002, um carro florestal da segunda geração apareceu no mercado e, em 2005 Uma pequena renovação detalhada do intervalo de modelos. Externamente, isso foi expresso em uma mudança na forma da rede frontal do radiador, e a qualidade da decoração do corpo tornou -se visivelmente mais alta. E você sabe que, quando vi o carro florestal em sua forma atual, tive a sensação de que, se você assumiu o chão, esse modelo é sem dúvida uma mulher. Julgue por si mesmo: o chassi e o chassi, é claro, receberam seu desenvolvimento adicional, mas mais um motor de dois litros de novo desenvolvimento, que possui uma entrada simples e atmosférica. Sim, o ponto não é nem se é turboalimentado ou não, é importante que seja, embora brincalhão, mas ao mesmo tempo tem uma suavidade incrível.
Forester Airbreak, ele é como um vento de outono ...
De manhã cedo, com grande arrependimento e relutância, saio de debaixo do cobertor aquecido durante a noite, embora a idéia de que eu irei agora e tomar café quente está um pouco me acalmando. Mas o principal não está no café, o principal é que o clima hoje é perfeitamente adequado para viajar para fora da cidade. Meu primeiro parceiro deve ser o carro de aeronaves florestais.
Eu chego ao lugar designado. A primeira coisa que chamou minha atenção quando fui ao carro foi o para -choque que acabou sendo ampliado em tamanho e, o mais importante, parecia muito falado. Eu olho para o telhado e vejo tiras aéreas de alumínio lá. A faixa do meio de tiras, maçanetas de portas, uma forma especial do bico no tubo final do silenciador - tudo isso é coberto com tinta de metal prateada. Perto está um carro do modelo básico Forester 2.0x, mas em comparação com ele, o airbreak parece mais equilibrado e, eu diria, elegante. Abro a porta do salão e olho em volta. Na decoração do salão, o tecido suave, a orla de couro dos assentos que não pode ser chamada de envolver muito o corpo, mas também não será possível desmoronar, também não será possível. O assento do motorista possui 8 tipos de ajuste, o que permite que ele forneça essa configuração e uma posição que o motorista precisa. Vale a pena ficar sentado nesta cadeira, esticando a mão, pois ela tocará no volante em uma trança de couro já familiar de outros modelos de floresta. A seção do meio do painel frontal parece ser vários design simplificado, mas, por outro lado, sob os pés do passageiro da frente, há um bolso de malha. Em termos práticos, tudo está bem pensado. Pegue pelo menos um gabinete multifuncional que pode ser usado para salvar produtos em baixa temperatura. Afinal, o que quer que se possa dizer, e em uma longa viagem, esse tipo de dispositivo nunca será supérfluo. Não estou falando sobre o espaço do compartimento de bagagem, esta é uma conversa separada.
Eu acho que uma mulher que está acostumada a usar cosméticos e observa sua aparência vai me entender - a escotilha de vidro superior não é exatamente o que eu gostaria de ter sobre mim no verão. Mas agora, afinal, outono, e essa é uma questão completamente diferente. Não é de admirar, afinal, dizem que o coração feminino é especialmente sensível quando o outono está no quintal. Portanto, agora, pelo contrário, é tão bom sentir os raios do sol quente em seu rosto, que penetram nesse vidro, tornando um espaçoso, em geral, o salão é ainda mais leve. Às vezes eu levanto minha cabeça para ver as nuvens flutuantes em mim, que estavam viajando muito no céu. Mas quando uma luz do sol se explodiu entre eles de repente, eu imediatamente senti, eu nem precisei levantar a cabeça. Além disso, a escotilha é feita de um vidro que o ultravioleta não perde, então não havia nada com que se preocupar nesse sentido.
O carro é facilmente controlado, ele agrada
Durante o tempo, enquanto a nova geração Forester é produzida e não é um ano e meio - não me canso de repetir que o banco do motorista neste carro é tão maravilhoso que você pode sentar nele por um tempo arbitrariamente,, E você permanecerá acordado, sem saber fadiga. Basta virar o volante e pressionar os pedais! Interessante, mas há muitos motoristas que odeiam carros de categoria de SUV. O que explica essa aversão? Sim, é claro, existem certas dificuldades na administração devido ao fato de que as dimensões do corpo não são determinadas com bastante precisão a partir da casa do motorista. O que mais? É necessário sentar -se muito alto, e parece que o carro não é totalmente estável e, portanto, o motorista será forçado a controlar todos os efeitos ao volante. Eu acho que esses momentos podem realmente despejar alguém da categoria SUV. A única coisa é que esses pontos negativos durante os testes do modelo Forester Airbreak não foram marcados por mim. Além disso, acredito que dizer que o carro do SUV parece instável geralmente é inapropriado neste caso, porque como o invasor de ar do florestal se opôs o rolo nas curvas foi simplesmente maravilhoso.
Há algum tempo, todas as mulheres que não tiveram a experiência de dirigir carros SUV tinham anteriormente, mas muito, muito gostaria de obtê -lo, recomendo começar com uma máquina que é a mais simples de dirigir e como uma de Esses modelos que eu invariavelmente chamo de Forester. Enquanto isso, deve -se notar que minha recomendação se deve às três principais características deste carro, que eu defino como um layout da altura mínima suficiente. Primeiro de tudo, o corpo do carro é, por assim dizer, esticar estritamente em linha reta. Embora a liberação mínima de carros continue sendo impressionante 205 mm. E, finalmente, como o lugar do motorista está localizado bastante alto, o motorista vê a estrada em uma esquina que é vantajosa para si mesmo, então a borda frontal do capô é visível, como na palma da mão. E não apenas a borda do capô, mas também os pontos finais do corpo à esquerda e à direita. E no final, isso dá uma idéia clara da largura do carro em qualquer situação e ainda mais clara do que quando você está sentado ao volante de um carro de classe compacto. Além disso, não devemos esquecer que o menor raio de torneamento do Forester é de 5,4 metros, o que é comparável ao raio da rotação do sedan da classe média. Parece que, com esses dados, estacionar o carro, ou ainda mais, se desdobrar em uma passagem estreita para o motorista da farinha mortal. Mas, na realidade, acabou que tudo não era tão assustador e é precisamente devido ao fato de que as dimensões do carro são visualmente muito fáceis de determinar. Quanto ao equipamento do carro inquieto de ar força florestal, para a qual eu chamaria sua atenção, este é, antes de tudo, um navegador de placa com um disco rígido construído. Então, este é o vidro frontal que não sente falta dos raios ultravioleta ou infravermelho. Além disso, o ar condicionado, que está equipado não apenas com o filtro de purificação de ar, mas também o sistema de seu tratamento anti -alérgico. E, finalmente, o revestimento do teto da cabine está saturado com uma composição especial, que permite lutar contra odores desagradáveis. É isso, eu diria que o novo layout da cabine não torna o controle dessa máquina mais agradável? Acho que sim. Pelo menos se uma mulher se senta ao volante, deixe o carro sacudi -lo melhor do que um odor desagradável por dentro.
Eu medro tudo do meu jeito feminino, mas, enquanto isso, tenho certeza de que as características de corrida deste carro não decepcionarão e do homem, não importa o quão acabado seja. Ainda assim, afinal, um motor de 4 cilindros de 2 litros com um arranjo horizontalmente oposto de 4 cilindros, um eixo de distribuição superior da localização superior e 16 válvulas, sim, stand! Basta lembrar que, graças a esse design, torna -se possível tornar significativamente o centro de gravidade. E se assim for, a combinação do motor da oposição é um sistema AWD All -Wheel Drive, que requer o equilíbrio mais preciso, oferece um excelente efeito. E então o motorista não deve experimentar a unidade mais próxima com um carro controlado e gostar de dirigir.
 
 
Embora legal, mas não rude (versão STI)
Voltando ao estacionamento, de onde minha chegada de julgamento começou e mal respirava, eu imediatamente estava dirigindo outro representante da linha de modelos Subaru Forester - o carro da STI Version. A abreviação do STI, a propósito, é formada nas letras iniciais da frase Subaru Technica International, ou seja, o nome do departamento especial, que é confiado a missão do treinamento da marca Subaru para competições internacionais, incluindo O Campeonato Mundial de Rally (WRC). Recentemente, a marca Subaru se tornou bastante respeitada em todo o mundo, há muitas conquistas esportivas por trás dela e seu número continua a se multiplicar. O que, seja o que for, pode servir como a evidência mais convincente da viabilidade técnica dos engenheiros do STI!? Possuindo uma tecnologia verdadeiramente única, a STI pega o modelo de massa usual do carro e, fazendo várias manipulações acima dele, a traz à perfeição esportiva. É essa circunstância que faz com que a alta autoridade de carros decorados com a abreviação do DST entre os amantes gerencie de maneira ativa. As máquinas revisadas da linha Impreza alcançaram especialmente muito populares, o que para esses motoristas se tornaram um tipo de padrão.
E aqui estou eu enquanto dirigia um carro, que, embora não seja da Glorious Series Impreza, mas, no entanto, ainda é executada pela STI. Deveria ser reservado imediatamente que, depois de examinar este carro lá fora, não encontrei nele algo que poderia me impressionar. Na frente e nas costas, à esquerda e à direita nas costas, grandes letras de DST são exibidas, o visual também corrige a presença de uma ingestão de ar no capô. Isso significa que há um intercooler sob o capô. Ou seja, a máquina está equipada com um motor turbocompressor. Os salpadores de freios de Brembo são retirados das rodas das rodas, isso, você precisa perceber, imediatamente define o motorista de uma certa maneira de alta velocidade. Sim, ele se estabelece, mas não para um limite que perder a cabeça e voar para a frente, sem analisar a estrada. Por outro lado, como este é um carro da categoria de SUV, essa restrição externa é até o rosto dela.
Nada, mas dentro de tudo é feito de acordo com as leis do gênero. O que eu quero dizer? Sim, o fato de que, se eu tivesse sido colocado na cabine do carro, figurativamente falando, cegamente, nunca pensaria que estava sentado em um carro como SUV. E isso ocorre porque tudo na cabine é feito, como em um carro esportivo comum - e sem sinais de SUV! O volante, a alavanca da alavanca de controle de transmissão, o freio manual - tudo isso é aparado com couro genuíno. A cor preta prevalece, contra a qual o logotipo da cereja vermelha da STI é especialmente impressionante. Vale a pena ver tudo isso, você imediatamente sente que uma energia considerável está escondida dentro desta máquina, o que pode muito. Enquanto isso, sinto -me confortavelmente na minha cadeira em forma de balde, cujo apoio de cabeça é realizado ao mesmo tempo com as costas. Os assentos são cobertos com material áspero para que o corpo não escorregue. Assim que encontrei a pose desejada, imediatamente tive a sensação de que meu corpo estava na minha cabeça no aperto de pinças laterais. Ok, eu examino o painel localizado na minha frente. Um grande tacômetro ostenta no meio, à direita é o mostrador do velocímetro, que tem um colapso até 240 km/h. Tudo é pintado de preto, embora a parte do meio do painel frontal seja processada de tal maneira que sua superfície preta seja distinguida por uma tonalidade fosca, ou seja, não brilha. Pode -se observar que os designers tentaram de todas as maneiras possíveis chamar um senso subjetivo de qualidade entre o motorista e os passageiros, e eles precisam admitir, isso foi possível.
Assim que entrei no carro, imediatamente prestei atenção ao fato de que, do lugar do motorista, a estrada se abre para mim em um ângulo completamente diferente do que quando eu estava dirigindo o arbatido do Armandade. Apenas o céu e a terra! Enquanto isso, comecei a experimentar a rigidez do pedal, após o que decidi apertar a embreagem para ainda se mover. Sim, esqueci de dizer que os pedais têm almofadas de alumínio, como em um salão esportivo real. Então eu tomo a alavanca de engrenagem do manual de 6 velocidades. A alavanca é bastante curta, considera que os movimentos verificados são necessários para o gerenciamento bem -sucedido. Quanto ao pedal da embreagem, deve -se notar que acabou sendo muito pesado, de modo algum para a perna feminina. Então, no momento da troca, eu tive que se retirar urgentemente para um homem.
Sob o capô, tenho um motor de 2,5 litros com um turbocompressor, equipado com um mecanismo de distribuição de gás com fases alteradas automaticamente e o valor da abertura do sistema AVCS e, além disso, é equipado com uma unidade de controle de aceleração eletrônica do acelerador eletrônico . Esses dispositivos juntos permitiram que ele atingisse as características de alta velocidade que antes eram sem precedentes em carros florestais. É uma piada, 195 quilowatts (265 hp) potência e 195 newton/metro (38,5 kg/m) de torque. Escusado será dizer que esse potencial se faz sentido no estágio inicial do movimento, quando a máquina está apenas começando a ganhar velocidade. No entanto, a mais claramente a diferença entre a máquina de versão STI do Forester e outros carros de SUV de classe leve apareceu quando comecei a escalar a montanha, movendo -se ao longo de uma estrada de uso geral. A diferença, é claro, é a favor da versão Subaru STI. Além disso, imediatamente se torna perceptível que o carro tenha um grande suprimento de estabilidade, devido a vários fatores. Isso é, antes de tudo, um 35 mm reduzido pela altura da máquina em relação ao modelo base e, em seguida, uma suspensão aprimorada da roda, protegida do deslocamento transversal, amortecedores de choques com habilidade e feixe transversal dianteiro. Essa estabilidade não é uma característica das máquinas de categoria SUV. A capacidade de superar uma curva após a outra pode iluminar a capacidade sem uma cadela e uma vadia e levar para um estado de prazer de qualquer motorista que saiba muito sobre carros. Naqueles momentos em que o motor já havia traído todas as 6.000 revoluções por minuto, e parece não estar em lugar algum, eu ainda não acreditava que não pude superar a crise que já havia chegado e não forçarei o motor a explodir novamente. Então, aparentemente, uma melodia de sons explodiu do silenciador era vigorosa e encorajadora. O corpo do carro é funcional (afinal, este é um veículo utilitário esportivo) ", pensei:" E você vai, então o carro está bem controlado ". E os designers não obviamente não ofenderam o custo cruzado de Off -Road!. Então, ele é um veículo para todo o terrano e um atleta. Assim, na estrutura do SUV, no sentido tradicional da palavra, a máquina de versão STI está claramente lotada.
Até agora, viagens de outono para a cidade, refrescando e soprando a frieza, estavam associadas a mim a um tipo de airbreak florestal, espaçoso e tranquilo. Mas, aparentemente, há outra opção, mais nítida e emocionante (versão STI). Bem, no primeiro e segundo caso, acabou sendo uma carga de vigor de outono!
Características técnicas da versão Forester STI:
Comprimento 4455 mm x largura 1735 mm x altura 1550 mm.
Base da roda: 2525 mm.
Peso da máquina: 1500 kg.
Drive: 4WD
Motor: 2,5 litros, com 4 cilindros de um local horizontalmente oposto, um mecanismo de distribuição de gás do tipo DOHC, desenvolveu potência de 195 kW (265 hp) a 5600 rpm, o maior torque de 378 nm (38,5 kg/m/m (38,5 kg/m (38,5 kg/m) a 3600 rpm.
Transmissão: caixa de câmbio manual de 6 velocidades
Preço básico: 3 milhões de 150 mil ienes
 
 

Fonte: Carview.co.jp