TESTE DRIVE SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV
Visão geral do carro Subaru Forester
Em geral Forester (Forester), que é um dos três pilares entre os carros de passageiros Subaru (e os outros restantes, naturalmente, impreza e legado), submetidos a upgrades parciais. O conteúdo da atualização de toda a série consiste na melhoria da qualidade e mudança de equipamentos de acordo com o tempo. Em particular, o design do painel, o painel de ar condicionado, o volante, etc., aumentou os airbags laterais, acrescentou um bipe eletrônico com uma resposta ao fechamento da porta remota, foi adicionado um estofamento opcional (na sede do layout traseiro de azul escuro), seleção expandida de pintura corporal.
Mas o foco é atraído pela liberação de dois modelos adicionais. Isso é l.l. Versão de bean edition e sti. Primeiro de tudo, L.L. O Bean Edition é um modelo amplamente anunciado com uma marca familiar, que recebeu um rótulo em homenagem ao 50º aniversário da fundação de Fuji Heavy. Assentos bege feitos de couro genuíno, pintura de duas cores, etc. Crie uma sensação de parada que também seja visível na modificação anterior do Lancaster. Existem duas opções X20 com uma ingestão natural e motor HT com uma turbina.
Outra modificação é a versão do STI. Forester, que é o nome da STI - uma subsidiária de Fuji pesado, ocupada por um motor de silos existia antes na forma de uma máquina de assalto pequeno, mas seu conteúdo estava limitado a um gabinete de elementos simplificados, suspensão e motor. Mas desta vez tudo é diferente. O novo Forester STi é posicionado como um modelo de catálogo líder na série Forester, e seu coração tornou-se um motor de turbina de 2,5 litros com uma dupla cames de cames, que apareceu no Japão pela primeira vez. Além disso, os esforços são aplicados em todos os lugares, até a suspensão e freios especialmente ajustados. O conteúdo deste trabalho não é inferior a várias gerações de modelos de versão da IMDEZA STI, bem como modificações S401 com base na geração anterior de legado, que chegou a uma venda limitada.
Exterior e interior Desta vez, testamos a modificação da versão STI, o nível de atenção ao qual é o mais alto entre a nova faixa de forester. A modificação é preparada especificamente para dirigir nas estradas, que é peculiar a IST. Como na modificação dos esportes cruzados da mesma série, tem um lúmen de estrada mínima (até 170 mm) e uma altura total (até 1550 mm). Além disso, as cruzes dianteiras e traseiras são fortalecidas (especialmente para a STI), todas as rodas estão equipadas com prateleiras desparafusadas (que é feito apenas em STI), o diâmetro do estabilizador traseiro é aumentado. A máquina é equipada com uma alça com uma taxa de engrenagem de 15.0: 1, bem como rodas especiais de ninhada de 18 polegadas e pneus BS Potenza Re030 de tamanho 225/45. Nas profundezas das rodas, você pode ver pinças de freio feitas por Brembo, pintadas em cor dourada. Além disso, o pára-choque dianteiro e traseiro, assim como a grade do radiador, tem um design especial STi, e na cor tradicional, naturalmente, um azul, familiar para carros participando do rali. By the way, outras cores são apenas correndo, como branco e prata (mais precisamente falando, cristal cinza-metal).
O interior é concentrado o que prometeu. Assentos dianteiros do tipo underformal buckets, familiar para o sistema STI. No estofamento, terminou a camurça, bordou o logotipo rosa do STI. Naturalmente, o estofamento da alça de transmissão e o revestimento do volante feito de couro genuíno também são feitos em rosa. Além disso, o painel tem um design especial e magistralmente dobrado em detalhes. Em particular, em outros modelos em seu centro, há um velocímetro, e neste caso o tacômetro. Quanto à transmissão, é possível proporcionar um manual de 6 velocidades criado especificamente para a versão STI. A transmissão manual de 6 velocidades é um produto especial que atualmente é dado apenas por modificações STI - Impreza Sti, Legacy S401, etc. Atualmente, a empresa STI, que é chefiada pelo Sr. Subaru - Katsurada
Masaru retém a imagem da marca com essa aparência que absolutamente não faz nada.
atuação Na suspensão reduzida reforçada, os crossmen são aprimorados, os pneus Potenza são instalados, e os freios Brembo são combinados com a direção afiada. Assim, o controle constantemente ajustado aumenta explicitamente a luta. Em particular, o efeito dos freios não é regulado pelo comprimento do curso, mas a magnitude do esforço no pedal, como é costumeiro de Brembo, e eles podem ser chamados únicos. Além disso, entre os tipos originalmente instalados de pneus, o Potenza selecionou não o mais afiado RE040, mas ainda RE030, então o conforto do movimento não era pior do que as modificações do STI (embora algum aperto seja sentido). No entanto, um momento é atribuído à atenção. Pode ser, por causa desta combinação de pneus, suspensão e volante, há uma zona cega (pequena área insensível) quando o volante está perto do neutro, e estraga um pouco do sentimento geral da unidade do máquina.
Naturalmente, do ponto de vista da moderação do forester como um SUV, seu ajuste na forma de um retardo consistente do volante não é ruim. No entanto, no caso do Forester Sti, o movimento ocorre da seguinte forma: a partir do momento de rotação do volante para a reação da parte nasal ocorre por um momento, então o nariz se torna bruscamente. Com um movimento relaxado, não atrai atenção especial. Mas se você vai escorregar em uma estrada de montanha em vários centímetros, como um desportivo Universal Universal, então entre a consciência do motorista e o movimento da máquina há uma discrepância mal notável. Neste caso, seria melhor ou fazer um carro com mais afiado, desfrutando de alguma rigidez em movimento, porque é sti, ou transformá-lo em um SUV esportivo abrangente, fazendo a suspensão e o volante mais suave.
No entanto, na modificação da versão do Forester STI, ainda é impressionante de seu coração, na qual pela primeira vez no Japão, um motor horizontal de 4 cilindros de 2,5 litros e turbocomarger são combinados. Poder em 265 hp Agora não pode ser surpreendido mesmo quando comparado com um motor de turbina de 2,0 litros. No entanto, o caráter impulsivo é eliminado (bom ou ruim), no qual em um engajamento turbôs de dois litros após uma baixa velocidade lenta, o poder em média velocidade é aumentado, e agora a sensação de torque suave e de alta qualidade aparece em todas as revoluções . Graças ao turbocompressor, poder absoluto, naturalmente, não causa uma gota de descontentamento. O motor de turbina de 2,5 litros permite que você monte poderosamente, fácil e rápido a qualquer velocidade, e pessoalmente eu a considere mais preferível entre todos os motores horizontais do Subaru (incluindo 6 cilindros).
Uma fonte: Carview.co.jp.
