Test drive ssangyong actyon esportes desde 2007 pickup

O que é esse caminhão?

É muito bom se aquele que testa carros não se alimentam de amor especial para esta categoria de máquinas. Imparcial tentou ser Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov.
 
SSANG YONG AÇÃO SPORTS
O modelo da Aktion apareceu no mercado russo no final de 2006, a coleta em sua base em 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 HP
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades. Unidade de roda frontal conectada.
Obrigatório: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Preço: 745 000865 000 esfregar. (US $ 29.20033.900).
 
Mitsubishi l200.
A coleta foi apresentada em 2006, estreada no mercado russo em 2007.
Motor: Diesel, 2,5 L, 136 HP
Engrenagens: 5 velocidades mecânicas, automáticas de 4 velocidades. Unidade de roda frontal conectada.
Hardware: convidar, convidar +, intenso, instyle.
Preço: US $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Pickup estreou no final de 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 HP
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades. Unidade de roda frontal conectada.
Obrigatório: Direto, Touring, Touring Plus, Ativo.
Preço: 611 000788 000 esfregar. (US $ 23.96030 900).
 
Fazenda? Dificilmente. Para uma fazenda séria, um pouco. Além disso, na Rússia, apenas um agricultor muito raro comprará tal carro. Para atividades ao ar livre com inventário volumoso? Talvez a moto possa ser fixada no telhado do passageiro, e o esqui em tal corpo é difícil. Talvez toda a mesma alternativa para o sul? Provavelmente, isso atrai a maioria dos fãs de pickups. Para entender por que e a quem esses carros, você primeiro precisa estimar o que são. Vamos tentar?
 
Caminhão de passageiros
Sobre design, como você sabe, argumentar inútil. Talvez aqueles que considerem o Sanyon-Action Sports estranho será um pouco mais do que os fãs. Mas o último provavelmente será mais ativo.
 
Parece que o carro lascado parece mais passageiro. É de alguma forma desconfortável em tais pneus desperdiçados. Salão, como o corpo, tentou tornar original, mas a originalidade saiu algum tipo de simples. Os botões são dispersos caótico, o painel é desnecessariamente plástico, o controle climático não é muito claro. Que? Em um carro por 30 mil dólares não há magnética? Referência de supervisão! Especialmente engraçado que há botões no volante.
 
No começo, parecia se sentar confortavelmente, mas logo se sentia: esfrego o joelho direito sobre um poderoso console com os mais não-tristeza. Não importa o quanto o sentimento não desaparecesse. A propósito, a perna sentiu um dia depois de se separar. Traseira no carro de perto em um ombro curto pode ser transportado pelo paciente, em longa jornada apenas crianças.
 
No ativo, o ruído mínimo e as vibrações são bastante um carro de passageiros com os selvagens do atleta-amador. Energético, mas não de todo um louco começa apenas para culpar no quase Moscou sem interferência. Fico feliz com excelente dinâmica e de repente me sinto: o motor já alcançou revoluções de limite. Eu ligo no segundo, e quase imediatamente acontece o mesmo! Até 2000 RPM Motor está morto, então a breve transmissão não é permitida a viver. Na ultrapassagem para entrar na maneira necessária nem sempre. Trocar rapidamente? Díficil! Primeiro, o aperto de Sanyan é Nehrescente, a linha entre o acidente vascular cerebral livre e de trabalho é mal tangível. Em segundo lugar, a caixa de engrenagens forçou a lembrar que o esquecido já era o termo não foi desenvolvido. A alavanca constantemente repousa em alguns, embora uma pequena, barreira.
 
Na rodovia, graças a suspensões de primavera, confortáveis \u200b\u200be obedientes. Somente rolos característicos não são dados um carro de passageiros. A suspensão suaviza até mesmo irregularidades graves (mas suaves!). Ele teria um volante não tão leve e amorfo, e seria muito bom.
 
Mas a estrada é melhor não ver. Eu quase calculei a velocidade, e a suspensão parece ser inofensiva irregularidade pula. A folga da estrada é francamente pequena. Índice desconfortável de transmissão afetam a linha reduzida. Para o elevador arenoso dos primeiros, o segundo é muito. A ação é o único dos testes com controle eletrônico de transmissão e com problemas, isso causou. Ao girar o crepúsculo com 2WD no 4WD, ambos os símbolos piscaram, e o carro permaneceu claramente a tração traseira. Depois de uma dúzia de outros metros, a unidade de roda frontal funcionou. Mas para desligá-lo, tive que reiniciar em um computador. Ao iniciar um motor quente, um recurso interessante acabou: o sagneu começará apenas com um pedal de gás parcialmente prensado. Pare de torturar o carro off-road. É claramente leve, além disso, para aqueles que podem e gostam de trabalhar intensamente com uma caixa de alavanca. Mas o que é este amador terá sorte nos corpos?
 
Snozhnik de frete.
Mitsubishi-L200 não tem extravagância da ação, mas você não chamará isso chato ou modesto. Salão, como um carro de passageiro caro: praticamente croched, decorado com bom gosto. A segunda fila de assentos em Mitsubishi é a mais espaçosa. Outro pequeno código de barras: L200 é o lado traseiro mais fácil. Mas ao mesmo tempo, pelo caminho, o alto corpo.
 
Eu não esperava ficar atrás do volante não será muito conveniente. A distância entre o travesseiro da cadeira e o chão não é um pequeno lembrete dos antigos japoneses e alguns modelos chineses modernos.
 
Por design, nível de acabamento, equipando a Bom Conjunta Mitsubishi. Tal parece estar bem para se manter na estrada. Mas no primeiro treino a máquina. A primeira impressão dos outros: Eu sou uma chaleira, não consigo me encaixar no fluxo. Na imprensa profunda do pedal, o carro reage com um enorme atraso. Uma tentativa de primeiro ver o pedal leva à transfição caótica. Para montar com confiança, é necessário adaptar-se para pressionar o pedal em certos, em nenhum caso não é grande (categoricamente não no chão!), E os cantos encontrados por experimentado. Agora é claro: a dinâmica da Mitsubishi é muito decente.
 
Olha encaminhamento do ABS no primeiro momento tornou a dúvida sua declaração (!). Mas a principal desvantagem do carro: o comportamento do navio. Poder certo! Baranca é girada quase 90 graus lentamente, relutantemente carro começa a derivar no lado especificado. Levo Steering! A máquina, inclinação, retorna ao original. A rigidez da suspensão com um captador vazio, é claro, excretado. Mas dói muito decapagem de lado para o lado das irregularidades suaves, e às vezes parece: estou em um trator, e há um trailer para trás.
 
Não, crime, claro que não. Às velocidades não superior a 100110 km / h (e onde está o caminhão mais rápido?) Tudo acontece suavemente e não perigosa. Será engordando em uma longa viagem e em uma estrada de montanha, onde grandes cantos do volante e reações pensativas são particularmente agudas. Além disso, o que o joelho bem, acidentalmente desativará o Overdrive pressionando o botão no seletor da caixa.
 
Mas na Mitsubishi off-road em seu elemento. Gradualmente, passe por todas as posições da alavanca de transmissão (ainda um esquema estava doente!), Conectando o eixo dianteiro, bloqueando o diferencial clicando na linha reduzida. Além disso, trabalho apenas um pedal de gás, que em tais condições não cria problemas. No slide de areia? Por favor! Através de um rio raso? Sem problemas! No bosque? Desculpe por um belo metálico no campo, no entanto, muito rico, Mitsubishi-L200, será indubitavelmente o primeiro cara! Na cidade e longas jornadas, provavelmente estaríamos cansados \u200b\u200bum do outro.
 
Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 é largamente semelhante ao Mitsubishi. A mesma rigidez (mas também impenetra!) Suspensão, especialmente tangível no carro vazio. O esquema de controle de transmissão transparente no comportamento off-road e confiante lá. Não deslumbrante, mas decente overclocking e claragem clara.
 
Mazda Salon é mais simples, mas o pouso é mais conveniente do que no L200. Sentindo-se: cantando nesta cadeira sempre. A parte traseira é ligeiramente mais próxima do que em japonês, mas espaçoso do que na ação. O corpo está aumentando, mas a altura mais longa e de carga é menor.
 
Overclocking Mazda com uma caixa manual é muito mais fácil e mais claro que Mitsubishi com uma metralhadora. É verdade que ele é acompanhado por rugido muito feroz e irritante. Vibrações no WT-50 também são vibradas, como os movimentos da alavanca, parecendo um caminhão.
 
Плавность хода Мазды значительно хуже, чем у Саньёна, и в целом близка к Мицубиси. Конечно, она не идеальна толчки от преодоления канавок и кочек отзываются где-то в пояснице. Но это все же лучше, чем продольно-поперечная раскачка L200. На серпантине ВТ-50 требует поворота руля на заметно меньшие углы, хотя замедленность при выполнении команд налево-направо характерна и для Мазды. Конечно, требовать от пикапа реакций спортивного купе и даже седана несправедливо, но все же хотелось бы чуть приблизить к ним Мазду и особенно Мицубиси.
 
На бездорожье Мазда не хуже земляка. Ручная, а не автоматическая коробка передач доставит неудобство лишь очень уж неопытному водителю. Совет: для неспешного, но уверенного движения в пампасах используйте преимущественно вторую пониженную. Хватит на все случаи жизни.
 
Пожалуй, ВТ-50 лучший компромисс между грузовыми и легковыми качествами, между надежностью на бездорожье и комфортом на асфальте. А именно этого и ждут от машин поклонники пикапов.
 
Я и после теста с трудом представляю подобный автомобиль в повседневной городской жизни. Конечно, у меня найдется немало оппонентов. Но и им перед окончательным выбором, думаю, неплохо выяснить, это что за грузовик?.
 
Сергей Канунников: Оценивая пикапы с точки зрения конкретной задачи, мы, конечно, получили бы иные результаты. Наша балльная система подразумевает комплексную оценку в усредненных условиях, при ежедневной эксплуатации. Кстати, большинство пикапов в России именно так и живут.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS легковой автомобиль с грузовым кузовом, неудобный в городе, слабоватый на бездорожье.
 
Общая оценка 7,4
 
+ Комфортная подвеска, легковые реакции на руление, минимум шумов и вибраций.
- Неудобные органы управления, тесное заднее сиденье, несогласованность двигателя и коробки передач, задумчивое управление трансмиссией.
 
MITSUBISHI L200 уже не грузовик, но еще и не универсальный вседорожник, хорошо приспособленный к гладким дорогам.
 
Общая оценка 7,7
 
+ Нарядный дизайн, неплохая плавность хода, просторное заднее сиденье, хорошая проходимость.
- Грузовая управляемость, неудобное управление тягой, низкое сиденье водителя, высокий кузов.
 
 
MAZDA BT-50 самый компромиссный пикап среди испытуемых, наиболее пригодный для разнообразных задач.
 
Общая оценка 8,0
 
+ Удобная посадка на передних сиденьях, хорошая динамика, понятные органы управления.
- Шумный двигатель, посредственная плавность хода, замедленные реакции на руление.
 
Сергей Канунников
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"