Test drive ssangyong actyon desde 2010 SUV

SSangyong Actyon Sports: e nenhuma cultura física!

SSangyong Actyon Sports. A partir deste conjunto de palavras do inglês, você pode traduzir apenas o último desportivo. Todos os outros parecem misteriosos e nebulosos como a própria marca SSangyong. A partir do famoso diesel e caixa, quadro e suspensão de moldura e primavera. E esportes Splatik, que não nos deu paz de todo o dia do teste.
 
Overclocking! O motor a diesel da vinda se transforma em uma histeria irritada e um push tangível envia um carro para frente. A seta do velocímetro passa rapidamente no meio e com alguns rolos de lenza mais de cem. Eh, eu não tive tempo novamente com a mudança de transmissão! Começou a ter um ataque ao ultrapassar. Mas a reserva sob o pedal direito foi suficiente para girar o motor para extra 500-800 revoluções, mas as eletrônicas não gostam de tais sprints.
A flecha do tacômetro, sem chegar à zona vermelha, recuada do limitador e marcou em convulsões, exigindo desacelerar o ritmo. Conta! Só decide mergulhar em um bolso estreito e me pare: em uma estrada molhada escorregadia e não menos borracha escorregadia, a manobra é repleta de problemas. Por alguns segundos, estou tentando lembrar que de sistemas eletrônicos ativos vale o carro e praticamente nada!
Uma volta leve da mesma roda de luz e o eixo traseiro entra em um skid cremoso, pesado e imprevisível. O corpo do carro rola para a esquerda e vibra ameaçadoramente, e o volante permanece em branco, como um tambor do exército. Freios de cadeia com um millennity incrível para um pick-up cavado em quatro discos de freio, e Ssang Yong Actyon Sports congelou em meio metro do lampion. Tudo, terminar.
Eu sei que sou culpado. Comprado tão pequeno, em uma frente da buceta, nas maçãs do rosto das asas dianteiras, no olhar da águia do tirar o fôlego sob a forma de faróis e um nariz afiado do capô. Comprado em uma nota de esportes. E decidiu que este carro é encarregado de passeio ativo. Mas não é de todo.
Actyon exclusivo em coreano. Cem a uma coisa que tal carro não será no quintal vizinho. E na próxima rua. E até mesmo o brinquedo microdistrito, forçando os transeuntes para desparafusar as cabeças e mostrar o dedo. Diversão, por causa da qual no semáforo, as linhas traseiras começam a buzz descontroladamente, tropeçando em frente: alguém parecia. De novo
Não, ele não é em todos os esportes, este esporte. Waped, pensativo nas reações no volante, difícil. E ao mesmo tempo o motor é bom! Da série quando as características especificadas no TCP são muito menos que as sensações no caso. 141 cavalos de potência, removido de dois litros de volume de trabalho, o mérito da injeção direta e boa chance.
O motor tem uma coleta pronunciada em torno de 2000 rpm, que se aproximam de 3.000. Não uma extravagância, não uma corrida, mas vira, especialmente no contexto de concorrentes mais preguiçosos.
O impulso 310 Nm é impressionante, afinal, para gastá-lo, agitando a sujeira ou o espaço de ataque, a relutância. Não este elemento actyon esportes! Tudo o que está acima de 190 mm está pronto para puxar a frente ou amortecedores da suspensão traseira.
Os concorrentes afetam as molas e estão prontos para descobrir funções de frete. Mas aqui, Actyon vai sair: uma plataforma de carga profunda e ampla não está pronta para sobrecargas. Capacidade de carregamento de pickup de 786 kg é apenas dois terços do que está pronto para assumir o Ford Ranger e Mazda BT-50!
Mas eu gosto de Ssang Yong. Como uma vez gostava das músicas do aquário. Este trem está pegando fogo, e não temos em nenhum lugar para escapar de algo nesta sinceridade levou para a alma, e nos circulamos na dança na noite da escola. Rock and roll, mas não como Elvis o representou. O pickup não é de todo, como vai dos japoneses ou entre os americanos.
Aqui a aparência significa muito. Admita: Com alguns lados do Boca Actyon apetiting! Sob eles, não há revelações técnicas: nas cargas do corpo cutucando, informando sobre rigidez insuficiente, e, por sua vez, toda a esperança de freios da cadeia: informações sobre o volante zero.
Um downgrain, constituído constante com a segunda tentativa, e inércia notável, provocando a condução (e a demolição do eixo dianteiro) com a condução ativa. Não muito pior do que a maioria dos competidores, mas eles não têm queixas para ser esportes! Mas há uma marca eminente e boa capacidade de carga.
E Ssangyong vai para o seu próprio caminho. E mostra o salão no qual a parte de trás é um pouco mais espaçosa, e a frente é muito mais interessante do que no mesmo ranger.
Estou tentando dar uma olhada na linha do painel frontal. Quase sem forma, ela acrescenta a consola do meio para o motorista. Há poucas chaves, mas o acesso é conveniente para nada que eles são coletados nas canecas ou vá em um ângulo para a vertical. Este é o estilo de interior barato: não queimado, mas com uma reivindicação. Não as cadeiras mais confortáveis \u200b\u200bcom restrições de cabeça em forma de p de um La Saab, persistentemente, não querendo manter o corpo em turnos, ter uma ampla gama de ajustes, mas apenas a partir da versão do conforto.
Winston Churchill disse: O compromisso de longevidade é a porção diária de uísque, charuto e nenhuma educação física. Ssangyong Actyon Sport não obedeceu e foi para a barra horizontal para amparar os músculos. Coaching, trabalho de desenhista fez o seu trabalho: Hoje, o Actyon Sport é um dos captadores mais memoráveis \u200b\u200bem nosso mercado.
Somente aqui com autodeterminação dos problemas do carro, porque as disciplinas de passageiros realizam, exceto que é equilibrada, off-road e será evitada completamente, e a carga a bordo leva relativamente poucas. E este esporte de console. Por que ela é? Nós nunca entendemos
Eu não encontrei alguns: o captador coreano não encontrou nenhum reconhecimento especial. Então, sobre a longevidade, deixe e transportador, não acredite com confiança. Churchill estava certo.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "roda" [agosto de 2008]