Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Máquina

Teste Skoda Yeti com unidade completa e DSG


Finalmente! Finalmente, os checos corrigiram um estranho mal-entendido a ausência de uma transmissão automática no único no momento em que a modificação da tração de todas as rodas do Skoda Yeti crossover na Rússia que é completada com o motor turbo 1.8. Agora, 152-fortes Gasoline Yeti podem ser encomendados com um robô DSG pré-selecionado de seis velocidades, e apenas 40 mil rublos terão que pagar por uma nova transmissão.

O fato de que na Rússia no momento do início das vendas em 2009 não foi a versão com um dueto de quatro rodas - realmente mal-entendido. Isso na Europa, os compradores estão acostumados a economizar combustível e seu próprio dinheiro, adquirindo carros com mecânica, e os russos são suouvons apenas com dois pedais. Eles não nos trouxeram uma versão diesel com um DSG de seis velocidades, que foi vendido na Europa, e a única modificação com transmissão automática disponível no mercado russo foi um Yeti monoprífero com um motor turbo 1.2 e um robô de sete etapas com um par de embreagens secas.

É nele, como resultado, agora há mais da metade de todas as vendas de crossovers checos. No entanto, logo a situação mudará: de acordo com os profissionais de marketing Skoda, com acesso à movimentação de todas as rodas Yeti 1.8 com DSG, cada segundo comprador escolherá.


A demanda por Skoda Yeti cresce todos os meses em seis meses de 2011. Os russos adquiriram quase quatro mil crossovers, e em junho as vendas ultrapassavam 700 carros por mês.

Além de escolher a sombra do corpo, os compradores Skoda Yeti agora têm a oportunidade de pedir um telhado de outra cor! Quatro opções para telhados para colorir estão disponíveis para a escolha - Preto, Prata, Bege ou Branco. Suplemento para tal coloração é um pouco menos de 12 mil rublos.

Curiosamente, foi originalmente uma nova modificação da Skoda Yeti apenas para o mercado russo, mas outros países também estavam interessados \u200b\u200bem TI, principalmente a Alemanha Européia, Reino Unido, Suécia, Finlândia, Espanha os maiores mercados europeus. E no próximo ano, Yeti 1.8 DSG viajará pelo cruzamento automático do oceano estará disponível na Austrália, no Bahrein, na Emirados Árabes Unidos e do Kuwait.

Então, o que há de novo neste carro? Além da aparência de uma transmissão robótica, em princípio, nada. O motor forte de 152 gasolina permaneceu inalterado, a transmissão da tração da roda baseada no acoplamento da quarta-geração da Haldex também. O crossover com DSG adicionou 35 quilos de peso, e agora ligeiramente mais lento acelera do zero para cem quilômetros por hora em 9 segundos contra 8,7 segundos na versão com mecânica. A velocidade máxima diminuiu em 4 quilômetros por hora a 192 quilômetros por hora.


Seis ou sete?
Yeti O único carro da linha Skoda, que tem um motor turbo de 1,8 litros agregado com um robô de seis velocidades, e não com sete etapas, como em Octavia e modelos soberbo. Isto é devido ao fato de que o pacote do PSG + Haldex tem sido usado em carros de tração em todas as rodas da preocupação da Volkswagen, e para a caixa de câmbio de sete etapas, muitos nós teriam que se desenvolver novamente. Além disso, um robô pré-selecionado com duas embreagens localizadas em um banho de óleo, mais resistente e melhor corresponde às oportunidades off-road do crossover do que os anosquentes com embreagens secas.

O chassi refazendo não precisou ser usado. Mesmo em rodas de baixo perfil de 17 polegadas, ele suaviza perfeitamente as irregularidades de qualquer formato, mas, ao mesmo tempo, muda de bom grado a direção, e se ela rola, é bastante farfalhar.

O robô de seis velocidades DSG no oitavo ano da vida já se livrou da maioria das feridas e agora agrada com trabalho suave e previsível. Com um passeio calmo, a transferência está mudando quase despercebida, e o motor conhece-se no intervalo de 1500-2500 revoluções, se necessário, acelerando com confiança o carro dentro de uma transmissão. Verdadeira, em resposta a pressionar o pedal de gás, a caixa de câmbio geralmente não está com pressa para pular em um baixo, mas vale a pena como o acelerador é mais preciso à medida que o DSG cai 2-3 transmissões e o Yeti corre para a frente com o entusiasmo do hatchback carregado.

Mas não há queixas para o DSG do regime esportivo. A transmissão sempre mantém em uma ou duas transmissões abaixo do inversor, confiantemente diminui o motor e o boyko será conectado sob intensa desaceleração, e o carro segue o pedal de gás como máquinas baratas amarradas, que são geralmente instaladas em carros deste Classe, sobre essa máquina de comunicação mecânica O motorista só pode sonhar.


Com uma caixa de DSG Yeti 1.8, tornou-se um pouco mais difícil na cidade de 10.6 litros contra 10,1 na versão com mecânica, e um pouco mais econômico na rodovia 6,8 e 6,9 \u200b\u200blitros, respectivamente. No ciclo combinado, o consumo de combustível não mudou exatamente oito litros por cem quilômetros de corrida.

As habilidades off-road de toda a tração nas rodas Yeti 1.8 Com o advento de uma nova caixa de engrenagem não foram afetadas - pelo contrário, se anteriormente a modificação da gasolina da crossover jurou para a falta de impulso em baixas Revs, por causa da qual era necessário queimar a adesão ao superar obstáculos complexos, agora você pode esquecer desse problema. Tendo viajado mais de quinze quilômetros nas estradas da montanha nas proximidades de Sochi, posso dizer esse yeti com confiança quanto mais do que você está esperando por ele.

Lifes e rachado ao lado dos troncos nas trilhas varridas ao longo dos quais os locais passam os turistas em especialmente preparados por UAZ (isso é chamado de Jeep Safari), Brody e velho concreto concreto, colocado para carreira de lixeira Czech Crossover em todos os lugares senti muito confiante. E apesar da pequena distância rodoviária suficiente em 180 milímetros, ela não fez uma defesa ou a parte inferior em nenhum lugar.


O Skoda Yeti Off-Road Arsenal é uma transmissão de tração nas roda de roda com o acoplamento Haldex de quarta geração, e o botão Off Road no painel frontal, ativando algoritmos eletrônicos do motor off-road, transmissão de tração em todas as rodas, caixa de engrenagens e sistema de estabilização. Neste modo, por exemplo, o driver é mais fácil se mover para um slide em eletrônicos escorregadios ou em massa de revestimento não permitirá que o motor gire acima de 2500 revoluções por minuto, mesmo com um pedal de gás afogado no chão, para não causar forte deslizamento .

Além disso, quando você pressiona a tecla OFF ROAD, o limiar da intervenção do sistema antiderrapante é movido, e a frequência dos pulsos de absorção é reduzida duas vezes para uma frenagem mais eficiente em solos a granel.

Outra função deste sistema é um assistente de descida da montanha, a velocidade específica auto-suportável, as rodas de frenagem usando os atuadores de ABS.

O resto dos prós e contras de Yeti há muito tempo desmontado em torno dos ossos em longos testes de diferentes modificações desse crossover. Este é um salão de alta qualidade, embora um pouco chato, um magnífico sistema de transformação de salão que permite que você Yeti em poucos minutos. Tronco muito espaçoso na configuração clássica de cinco lugares; Chassi confortável e aparência incomum, que, no entanto, como se.


O ensaio da nova modificação de Yeti ocorreu nas proximidades da Polyana Vermelha do Capital Futuro das Olimpíadas de 2014. Poderíamos admirar a primeira parte da rota apenas pelos caminhões de caminhões e grandes instalações de construção, e nas montanhas que conhecemos paz, estradas de cascalho estreitas, rebanhos de cavalos, vagando nas estradas de vacas e dezenas de turistas abertos de UAZ, subindo nos safáris de jipe \u200b\u200blocal.

Na foto à direita abaixo do fragmento da estrada, que tinha que subir as montanhas ao volante do Yeti. Tamanho das pedras - de uma grande maçã à grapefruit madura.

E o mais importante, com o advento do robô, Yeti tornou-se um concorrente verdadeiramente sério aos colegas japonesas e coreanas. Afinal, o preço básico para o crossover tcheco com uma unidade completa, o motor 1.8 e o DSG serão 969 mil rublos sim, em uma configuração suficientemente modesta, mas já com ar condicionado. A versão é de 1,019 milhões de rublos, e o top yeti com um robô (na experiência) custará 1.079 milhões de rublos. Nas realidades do mercado moderno, este é um preço muito bom para o cruzamento europeu com um disco completo e um robô inteligente.

Alternativa
Nissan Qashqai. O cruzamento mais vendido na Rússia, que ocupa o 19º lugar nos 25 melhores best-sellers russos, com um motor atmosférico 2.0 (141 força, 11,3 segundos para centenas), um variador e o disco total podem ser comprados por 1,030 milhões de rublos. É verdade que tal carro será bastante modestamente modesto ar condicionado, circuito elétrico e gravador de rádio com 4 alto-falantes. Para a opção de cobertura com navegação e conjunto máximo de opções terá que dar 1,2 milhão de rublos.

Kia sportage. O crossover mais popular da Coréia com um motor 2.0 (150 forças, 11,2 segundos a cem), uma tração automática e de roda de seis velocidades mais barata do que 1.089 milhões de rublos você não pode comprar. É verdade que, por este dinheiro, você receberá um carro com um clima de duas zonas, controle de cruzeiro, chuva e sensores de luz, boa música, com um sistema de estabilização e assim por diante. O preço dos esportes mais caros passa por uma marca de 1,3 milhões de rublos.

Mitsubishi asx. A novidade mais fresca do segmento de crossover compacta, ASX, com uma unidade completa e um motor de dois litros 150 forças (11,9 segundos a cem) é equipado com um variador de escocês e a versão mais disponível custa 1.089 milhões de rublos. Verdade, comparado ao Kia Sportage pelo mesmo dinheiro, é pior do que ar condicionado equipado em vez de clima, música mais fácil e opções menores. Sim, e o Skoda Yeti para 1,079 milhões será visivelmente mais rico.


Especificações Técnicas Skoda Yeti 1.8 Tsi DSG 4x4
Tipo de motor a gasolina R4
Volume de trabalho, veja 1798
Max. Power, HP / RPM 152/4500 - 6200
Max. Momento, nm / rpm 250/1500 - 4500
Tipo de unidade completo
Transmissão 6-St. Robótico, com duas embreagens
Pingente dianteiro Independent MacPherson
Multi-tipo independente da suspensão traseira
Freios de disco ventilados, traseira do disco
Dimensões (DHSHV), MM 4223X1793x1691
Base de roda, mm 2578
Peso do meio-fio, kg 1540
Max. Velocidade, km / h 192
Aceleração 0100 km / h, a partir de 9
Consumo de Combustível (Combo), L / 100 Km 8
Volume de tanque de combustível, L 60
Tamanho do pneu (pista, bunda.) 215/60 R16 (ativo) 225/50 R17 (experiência)
Preço, esfregar. de 969.000.

 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2011]