Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Crianças contra o Yeti.

Enquanto o tempo e o território do inverno não terminam, decidimos experimentar o nariz ao nariz Skoda Yeti e Octavia Scout. Por que são eles? Tudo é simples. Estas são duas formas de realização alternativas de uma ideologia off-road e passageiro dentro de uma marca. Qual é preferível? Vamos tentar descobrir.

A adesão que se repita quase completamente seu irmão na preocupação da Volkswagen Tiguan. A estrutura de energia do corpo é idêntica à suspensão tiguanovskaya, anterior e traseira do vento comercial, embora o corpo de Yeti seja curto em 45 mm. Designers Yeti boldly bate racks e iluminação. Eles forneceram um crossover mais prático pára-choques e outros limiares. Checos conseguiram criar uma imagem paradoxal incrível: Yeti simultaneamente calmo e expressivo, juventude e conservador. Crossover fresco e tradicional de uma só vez ...

Os motores com os quais o Yeti é fornecido à Rússia, dois 1,2 TSI (105 HP, 175 NM) e 1,8 TSI (152 HP, 250 nm). O primeiro motor pode ser escolhido com uma caixa de engrenagem mecânica de cinco velocidades e com DSG automático de sete etapas. Mas há uma coisa, os carros com um motor de 1,2 litros são apenas movimentação de roda de frente. 1.8 Tsi All-wheel drive, e só está disponível com uma caixa de velocidades manual. DSG pré-selecionado em Yeti com motores poderosos estreados apenas agora durante o Show Automóvel de Genebra. Na Europa, esses carros estarão disponíveis o mais rápido possível, e apareceremos mais perto do inverno. Versões diesel com capacidade de 110, 140 e 170 hp (Desenvolva, respectivamente, 250, 320 e 350 nm) na Rússia não é previsto para nós, eles são muito caros. E desculpe, os motores são excelentes e não são privados, e a economia é boa.

Octavia Scout Derivativo do passageiro tração em todas as rodas Octavia Combi. A partir da versão rodoviária do Scout é distinguido pelo aumento da Lumen da estrada (179 mm contra 140 mm) e mais protegido do corpo de efeitos mecânicos. Os pára-choques com esqui plástico não têm medo de golpes e efeitos mecânicos grosseiros. Limites e arcos de rodas são protegidos pelo revestimento de plástico descompactado. O motor tornou-se reforçado e o fundo de quase toda a área é coberto com anti-pneus. A base da plataforma Folkswagen Okato PQ35 em que o quinto golfe é construído. Daí os hábitos familiares.

Nosso carro é oferecido com uma única unidade de potência de um motor turbocompressor de 152 fortes (é colocado no Yeti) funciona com um mecânico de seis velocidades. Na Europa, um motor a gasolina é oferecido uma alternativa a um motor a diesel de 140 fortes, desenvolvendo 320 n ∙ m, também está disponível apenas com uma transmissão mecânica.

Gasolina 1.8 TSI merece apenas palavras lisonjeiras. Não é de admirar que este motor na Rússia para ambos os carros se tornasse o principal. O TSI já não se arrastará já de 2000 rpm. Yeti e Scout depois de pressionar o pedal de gás simplesmente perder peso e correndo para frente. Neste caso, a excesso de programação do impulso, mesmo em revestimentos escorregadios não é sentido. A aceleração de controle é fácil e agradável, uma vez que a gama de torque máximo em 250 metros de Newton está dentro de 1500-3500 rpm.

Em OKT, sente-se atrás do volante é um prazer. Meia pensamento, a maior variedade de ajustes no local de trabalho convenientemente organizou drivers de qualquer complexo. Para um sentado no universal, muitas centenas de quilômetros podem ser superados. O motorista em Yeti fica vertical do que em Otavia, aterrissando um para um como em Tiguan e Golf Plus. Alta aqui menos conveniente. A gama de ajuste por partida é insuficiente, sempre quis puxar o carneiro em mim um pouco.

Outro volante de deslizamento ergonômico se sobrepõe os segmentos superiores de dispositivos grandes, movidos aqui com algumas mudanças do soberbo. Traseira em ambos os carros, até mesmo os jogadores de basquete estarão acontecendo por si mesmos. A qualidade dos materiais e execução de acabamento em ambas as máquinas na altura. De acordo com as transformações, o Bigfort Salon é definitivamente o melhor entre os colegas. O sistema Varioflex permite modificar o espaço interno como você ficará satisfeito. O sofá traseiro é cortado em três assentos separados, todos eles se movem de forma independente e têm ajustes na inclinação das costas. Com esses assentos, o compromisso entre os passageiros afmitos e a carga transportável é muito fácil. Se todos os assentos seguirem em frente e colocar as costas como verticalmente, o volume do tronco (ao longo da linha de janela inferior) aumentará de 322 para 510 litros. Se você precisar levar algo longo, mas não é tão geral, você pode simplesmente colocar as costas nos airbags do compartimento de carga aumentará para 1580 litros.

Também é permitido dobrar e corrigir cada uma das cadeiras dobradas verticalmente (eles ficarão perto dos assentos dianteiros). No caso, quando o volume máximo é necessário, a linha traseira pode ser desmantelada em tudo. Felizmente, a operação de remoção / instalação é simples, e a massa dos assentos é pequena. Então o volume do compartimento de carga aumentará para gravar 1760 litros! Se você sabe que haverá dois passageiros na fila de trás, você pode adicionar conforto na estrada distante, removendo a seção central do sofá e deslocando as secções extremas para o centro. Qual é o ponto? Todos apenas sentados na parte de trás não mais ferirão os ombros e as cabeças da porta e das prateleiras. A transformação do salão de Oktavia é mais simples. Aqui o sofá dobrável traseiro é cortado na proporção 2: 3. Assentos, claro, não removíveis, mas podem ser aquecidos. O volume do tronco, que, com a parte traseira decomposta, é de 605 litros (pela sub-line), você pode aumentar para 1655 litros.

No Yeti e à unidade de todas as rodas Octavia, temos tempo para andar várias vezes. O primeiro conhecido com um boneco de neve aconteceu na Eslovênia na primavera no ano passado. All-wheel drive okt com o novo acoplamento de Haldex, primeiro tentamos na Suécia no início do ano passado. Agora nós perseguimos carros no Alpam suíço. Aqui é toda a gama de dificuldades rodoviárias: passa com uma variedade de elevadores e descidas de enrolamento prolongado, neve, gelo, rajadas, transições periódicas através de temperatura zero, autobes de alta velocidade

Yeti no asfalto se comporta muito maduro. Mesmo apesar do centro de severidade relativamente alto, ele quase não rola em turnos, uma força de feedback adequada no volante. A suspensão aqui é mais energia e confortável (versões diesel com motores pesados \u200b\u200bsão menos confortáveis \u200b\u200bdevido a molas reforçadas). Scout Hard, a micropografia da estrada no corpo aqui é transmitida com mais clareza. Wagon cozido perfeitamente. Na paridade do conforto acústico. A dinâmica (com um motor de 1,8 TSI) também é idêntica, ambas têm oito e meio segundos para centenas, e a velocidade máxima é de 200 km / h. O receptor frontal de 1,2 litro, é claro, é mais lento. Do lugar de 100 km / h, ele recruta em 11,8 segundos (com DSG automático 12), a velocidade máxima é de 175 km / h. Esse yeti é muito mais econômico, no modo misto 100 quilômetros do caminho, requer 6,4 litros de gasolina, o motor de 1,8 litros come 8,0 litros. Octavia em um ciclo misto requer 7,8 litros devido a melhor aerodinâmica.


Jogue 50 centímetros nevado virgem virgem nem mesmo escoteiro

Em passes gelados e cobertos de neve, graças à unidade completa do plug-in, você se sente muito mais confiante. Onde os carros monotrificáveis \u200b\u200bhá muito exigiam cadeias anti-skid, nossas unidades de roda all-wheel, mesmo em borracha desajeitada, continuam a ir e vão. Mas em estradas suíças com o pano perfeito, todas as delícias do pacote off-road não sentirão. Na verdade, então decidimos gastar um teste adicional fora de estrada na Rússia, estabelecendo uma maratona de 700 quilômetros nas regiões de Moscou e Kaluga. Raios russos impuros, que viajamos para a aldeia de Nikola-Lizena novamente confirmou as vantagens do disco total. By the way, em Nikola, passamos o dia todo e não me arrependi nem as gotículas.

Olá campo! O Apinhamento de Yeti é de 180 mm, Scout fica apenas a 1 mm abaixo. Mas Yeti fora da estrada sente-se significativamente mais confiante graças à melhor passabilidade geométrica. Com uma base igual (2578 mm), o Yeti é de 361 mm em curto, octavia (4223 versus 4584 mm), é menos, e os cantos do Congresso / Entrada são maiores. Embora despercebido sob a neve, a mais profunda rotuladora, de quem eu sentei em Octavia, não superei o Yeti de qualquer maneira. Para puxar nosso universal do Murzlyest, o Jack and Tractor tomou, o papel de que jogou passando pelo defensor

O movimento de Yeti Highway é capaz de simplificar visivelmente. O cruzamento tem um sistema de descendente de uma montanha que funciona quando se movendo para frente e quando se voltam. Para ativá-lo, você precisa ativar o modo FFF Road (neste caso, as respostas para o pedal de gás são mais suaves), permaneça na descida e mude para o neutro. Para se mover, você precisa deixar o freio. O sistema permite ajustar a velocidade da descida. Eu pressionei o gás foi mais rápido, pressionou o freio mais lento. A velocidade especificada suporta o ABS (configurado na frenagem mais eficiente no revestimento escorregadio / solto), carregando seletivamente as rodas necessárias e reabastecendo diligentemente o carro para a trajetória selecionada. O sistema é útil e nos raios após a chuva a inclinação, e na espiral gelada do estacionamento multi-andar

O que é um currículo? O Scout Octavia é mais adequado para rodovias, tem melhor aerodinâmica e menor consumo de combustível, bem como uma suspensão mais densa, que é menos preferível em estradas quebradas. Uma grande família no escoteiro será melhor que o tronco dele mais abrangente. Yeti no asfalto não é pior, mas luz off-road supera mais confiante graças à melhor pativação geométrica e à presença de eletrônicos auxiliares. Ao mesmo tempo, ele tem um local de trabalho menos conveniente para motoristas altos e menos (com poltronas decompostos). Embora Yeti seja mais amigável aos passageiros, os assentos removíveis traseiros têm uma série de ajustes. Se as cadeiras são desmontadas, o volume máximo do compartimento de carga será ainda mais do que o de escoteiro.

No plano de segurança, o Yeti é preferível. De acordo com as técnicas de teste do EURO NCAP Yeti, recebeu uma classificação de cinco estrelas, Octavia está contente com quatro estrelas. Ambos os carros em torno do perímetro podem ter seis airbags. Em Yeti, um par de travesseiros laterais está disponível para encomenda (como no Tiguan), destinado aos passageiros traseiros. O sistema de estabilização com deficiência funciona tanto à condução e demolição em ambos os carros.

All-wheel drive Yeti começa com uma marca de 899.000 rublos. O Octavia Scout custará pelo menos 979.000. Nestes Skautovsky 80 mil incluem airbags laterais com cortinas, sensores de estacionamento traseiro, clima de duas zonas (Yeti ar condicionado), computador em bordo, sensores de luz e chuva, sistema de energia traseira, sistema de áudio com CD / MP3 trocador, discos de liga, nevoeiro, controle de cruzeiro. Os benefícios listados da civilização em Yeti podem ser obtidos parando na execução da experiência por 1.019.000 rublos, e nem tudo para algumas coisas que já estão disponíveis no desempenho básico da Octavia devem ser pagas.


Vitaly kabyshev.
Foto pelo autor

 

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.