Test Drive Skoda Yeti desde 2009 -

Test drive skoda yeti: um para todos

Um homem nevado que caiu na cidade, mas pronto para lidar com as condições florestais. A criação incompreensível, a evidência da existência das quais os entusiastas estão procurando sem cansar. O mesmo carro versátil, cuja existência não é comprovada, mas às quais todas as montadoras buscam?

O Tempora! O mais morros!
E os tempos e morais agora que o crossover não pode não chegar ao quintal. O boom sobre este tipo de corpo começou há alguns anos e absolutamente não pretende desistir do campeonato para outras tendências. Parece que o crossover se tornou a quintessência da versatilidade, e não uma vagão, embora até maior passabilidade. E o que, onde a conveniente: aqui você e a carroça com um grande tronco, e o salão, onde toda a família e os cães estarão localizados além disso, e a folga para obstáculos urbanos é adequada, e o pouso é alto e moderadamente compacto Macacões para estacionamento em ruas próximas, e o preço não é um jipe, e até mesmo a unidade está cheia!

Mas a perfeição é inatingível, felizmente. Caso contrário, todos teriam viajado nas mesmas máquinas universais mesmas. No entanto, os crossovers conseguiram se aproximar dele

O primeiro cruzamento checo Skoda Yeti estava condenado à simpatia. A novidade foi apresentada pela primeira vez na forma de um conceito em 2004, não assumindo a questão serial. Mas o carro estava com um estrondo aceito pelo público e, portanto, foi decidido liberar o Yeti em um mundo grande e perigoso. Para um futuro maciço, um Big Brother Volkswagen não podia se preocupar, o irmão grande era fornecer agregados a todas as qualidades e confiabilidade conhecidas. Para Skoda, havia um refinamento para sua própria individualidade e algum delicioso conceito.

Um homem nevado que caiu na cidade, mas pronto para lidar com as condições florestais. A criação incompreensível, a evidência da existência das quais os entusiastas estão procurando sem cansar. O mesmo carro versátil, cuja existência não é comprovada, mas às quais todas as montadoras buscam?

Felizmente, ao desenhar Yeti, os designers não escorregaram as linhas e alongar os faróis para o meio das asas e do capô, e deixaram o desenho picado e o amistoso. As luzes nebulosas ingênuas estão localizadas acima do habitual, e dá uma aparência calma um pouco não-padrão e animada. Cremalheiras pretas invisíveis, um telhado plano e um corte vertical do feed por um longo tempo encontrado (o exemplo mais óbvio da Kia Soul, um concorrente Yeti) e ainda soluções de sucesso. Nos pára-choques e limites, forro de plástico sem ressuscitação. Sugestão no potencial off-road? Ou é apenas proteger os perigos do estacionamento próximo da cidade?

Agora, é improvável que tinta os carros em cores pretas cinzentas monótonas, então Skoda tem uma paleta inteira de tons para o Yeti - do azul para o verde.

Não há surpresas na cabine. Completamente, funcionalmente, alta qualidade e previsível como qualquer preocupação do carro VW. Mas Skoda refere-se sensivelmente à sua auto-identificação, então Yeti procura se assemelhar mais de Otavia mais do que Tiguan. Particularmente a continuidade é óbvia em consola e instrumentos centrais familiares.
O pouso é excelente: cadeiras confortáveis, boa visibilidade e orientação adequada em dimensões, controles optimamente localizados. A única reivindicação para o volante de ergonomia na posição inferior se sobrepõe ao topo dos aparelhos.

Os sensores de controle de clima são monitorados para a qualidade do ar que entra no carro e incluem automaticamente o modo de recirculação de ar, se necessário. As leituras de ParkTric são exibidas na tela do console central.

Em silêncio e suavemente suavemente, tais sensações são cobertas no momento em que o crossover Skodovsky começa a se mover. Isolamento de ruído cancelado em qualquer superfície de superfícies, silêncio e carro suave que funcionam criando um conforto deslumbrante na cabine. Poons, irregularidades e outros obstáculos circundantes para os passageiros do crossover tcheco pareciam não existir.

Tivemos um equipamento básico com um novo motor de TSI de 1,2 litros com capacidade de 105 hp, agregados com uma caixa manual. Este motor também pode ser equipado com transmissões DSG. Essas configurações são a unidade de roda frontal, e a tração nas quatro rodas, para a qual, de acordo com a publicidade, as estradas não terminam, está disponível apenas com a mais poderosa unidade de potência de 152 litros de 152 e transmissão manual.

O caráter do Yeti não é de todo choque. O pequeno, mas o motor orgulhoso TSI reage alegremente ao gás, em vez urcha, facilmente dispersa o carro e, ao mesmo tempo manter boas revoluções, permite que você fique em um fluxo sem muito esforço. Mas ainda não prender o motorista em jogo tensão, sem provocar lo e que lhe permite relaxar ao volante. Pegar o momento em que a aderência segura, sem o hábito de duro, o pedal do acelerador, a propósito, as reage piso de pressionar sem fanatismo. A alavanca de PPC é claramente funcionando ao longo dos sulcos, mas sem para trás, e os movimentos são muito tempo para uma pequena alça tal. O mesmo e o volante é mau, conveniente, e as reacções são como se amolecida.

Com todo o conforto da suspensão (McPherson dianteira, a parte traseira multi-dimensional) suporta perfeitamente a estabilidade do carro, sem dar-lhe a qualquer um centavo ou deixar o caminho turno. O sistema de estabilização funciona tradicionalmente pela preocupação máquinas: delicadamente, mas confiantes.

Front-wheel-drive Yeti normal de automóveis de passageiros, 180 mm de distância não é tão grande, os movimentos da suspensão são mínimas, e algumas saídas curtas asfalto exterior não vai ajudar.
Modificação de 4x4 promete não deixar para baixo onde as estradas fim. Ela tem mais chances do que o companheiro monoprifer. Hill Assist Sistema de Ajuda permite que o condutor não participam na Criar Congresso duro para isso. Para fazer isso, pressione a tecla OFF-ROAD (o sistema opera entre 2 e 30 km / h nas três primeiras transmissões ou neutra) e gás pedais e freios ajustar Desk ritmo.
No entanto, poucas pessoas podem pensar em um crossover ir compacto para o campo arriscado. Não participar em ataques troféu esses carros são comprados. De acordo com a sua componente ideológico, o crossover compacto é o mesmo minivan, só que não com um reconhecimento tão óbvia em sua família completa e final. Portanto, os compradores de primeira de todas as preocupações, o que é o tronco no carro se o pastor vai caber no assento traseiro e se o carro chega a casa de campo. E, claro, o preço. Os movimentos das suspensões e diferenciais de bloqueio alguns deles estão interessados.

E as respostas a estas perguntas vai gostar potenciais compradores. Nos assentos traseiros são espaçosos e confortáveis, lugares para trazer tanto para os pés e acima da cabeça. Mas o mais interessante no banco traseiro do sistema de transformação Varioflex: os assentos podem ser movidos para a frente-back (ambos em conjunto e separadamente), as costas são ajustados pela inclinação. Se desejado, a secção central do sofá pode ser removido para o tronco, e os restantes dois assentos mover-se para o centro, expandindo a zona de conforto para os passageiros.

O mesmo sistema permite que você jogue com o espaço de bagagem de Yeti, na medida em que a imaginação é suficiente. Você pode adicionar parte do assento, você só pode usar a escotilha para os longos períodos, e você pode dobrar completamente todas as seções e removê-los no porta-malas, aumentando o espaço de bagagem do carro para 1760 litros. O volume básico do tronco é de 505 litros.

O tronco em si é equipado com um número incrível de fixadores para as coisas de ganchos para redes e grampos.

O preço de cada auto determina sua adequação. Skoda Yeti vai custar pelo menos 699.000 rublos para um carro com um motor de 1.2 litros e mecânica, ABS, controle de temperatura, posse, vidros elétricos dianteiros, assentos dianteiros aquecidos, bicos aquecidos de pára-brisa transmitindo pára-brisas, do airbag e do passageiro da frente motorista, 12V soquetes na consola central e no compartimento de bagagem, amplificador direcção electromecânica e espelhos laterais é ajustada electricamente com aquecimento, repetidores de sinal rotativo.

A versão mais barata com um motor de 1.8 litros e rígido inteiro (por padrão) vai custar 899.000 rublos. A máquina com esse motor um não estiver disponível, e muito, muitos preferem um motor mais potente do que o 1.2 e transmissão automática.
A diferença mais significativa nos equipamentos russo é a falta de um mecanismo de média de 1,4 litros. Os compradores têm de fazer uma escolha entre 1,2-litro e 1,8-litro, e a diferença entre eles é de 200.000 rublos!

Svetlana Aleeva
 





pros
design interessante
Ergonómico e de alta qualidade salão de beleza
Opções para tronco transformação
isolamento de ruído excepcional
       
minuses
Apenas dois motores disponíveis
Falta de poderoso conjunto motor com metralhadora
       
Preço do carro Testado - 759 000 rublos


conjunto completo de carro testado
airbags frontais
Abdômen
Sistema anti-teste
sistema de estabilização dinâmica
amplificador de direção
volante multifuncional
Coluna de direcção ajustável em altura
Coluna de direcção ajustável
Decoração Steering pele
assentos dianteiros aquecimento eléctrico
Elétrica e aquecimento espelhos exteriores
Vidros eléctricos frente
vidros eléctricos traseiros
Dobrável em partes do assento traseiro
sistema de áudio CD
Faróis de nevoeiro
Computador de bordo
Parktronic
Rodas de liga leve
coloração metálica
controle de cruzeiro
Ar condicionado
alto falante
Roda sobressalente de tamanho completo
Condução ajuste de altura do assento
espelho retrovisor com autocession


Especificações
Corpo
Tipo de corpo Crossover compacto
Número de lugares 5.
Volume do tronco, l 405/1580/1760
Curb peso, kg 1270
Comprimento, MM 4223
Largura, MM 1793
Altura, Mm 1691
Base de roda, mm 2578
Liberação da estrada, MM 180

Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível direta e turbocompressor
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma fileira
Volume de trabalho, cm 1197
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 82,5 x 84.2
Grau compressivo de 10,0.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 105/500
TORQUE MÁXIMO, NM / RPM 175 / 1500-3500

Transmissão
Caixa de engrenagens mecânica 6-velocidade
Dirigir frente
Suspensão dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros

Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 175
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km / h, de 11,8
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 7.9.
ciclo do país 5.9.
ciclo Misto 6.6.
Capacidade do tanque de combustível, L 60
Combustível AI-95
 

Uma fonte: Carclub.ru.