Skoda Yeti Test Drive desde 2009 -

Eu sou um robo! Skoda Yeti 1.8 TSI recebeu DSG

A boa notícia para os fãs do Yeti: Skoda começou a aceitar ordens para uma versão de 152 cavalos de potência nas quatro rodas do crossover Yeti 1.8 TSI, equipado com uma caixa de câmbio automática de seção. Inicialmente, os tchecos não planejaram combinar um motor de 152 cavalos de potência com uma metralhadora em um cruzamento. Goste ou não, o mercado prioritário da Skoda Europe, e lá eles adoram principalmente a transmissão mecânica.


A mecânica é mais simples, mais fácil, a priori é mais confiável e mais barata, mas na Rússia, é mais popular que as caixas automáticas sejam mais populares. Além disso, de modo que aproximadamente metade dos carros agora é vendida com esse tipo de transmissão.

Enquanto isso, o desempenho com o motor 1.8 TSI é atualmente a única variação de tração de roda do crossover, não surpreende que os compradores o exijam com um autômato. Existe, é claro, a capacidade de solicitar a modificação automática do Yeti com o motor TSI 1.2 de 105 cavalos de potência, mas é muito menos dinâmico e, além disso, há apenas uma unidade nas rodas dianteiras. Além disso, uma versão a diesel de 140 cavalos de potência do Yeti com transmissão de tração nas quatro rodas e o robô DSG também estava disponível anteriormente. Mas o problema, as cotas deste ano terminaram rapidamente, em geral, não existe esse carro à venda. Na Europa prioritária, a demanda por ela também é louca, então agora ainda não se sabe se Skoda dará à Rússia à Rússia para vender essa modificação no próximo ano ou não.

No entanto, de volta aos nossos Rams. DSG (caixa de câmbio Direct Shift Direct Together) é uma caixa de engrenagens robóticas automáticas com duas embreagens multi -disco. Possui várias vantagens em comparação com o hydrotransformer automático, dos principais: alta velocidade, maior eficiência, design simples, tamanho e peso menores.


Diagrama de caixa de engrenagens DSG de seis velocidades com dois penhascos multi -disco úmidos
O torque do motor é fornecido ao corpo em que a embreagem está localizada. Além disso, dependendo de qual da embreagem está incluída, o torque é transmitido através do eixo primário, algumas engrenagens da engrenagem correspondente, o acoplamento do sincronizador e o eixo secundário para a engrenagem de chumbo da engrenagem principal. De fato, em um DSG Block, duas caixas de câmbio são combinadas, que funcionam por sua vez. Embreagem, eixos primários, eixos secundários e o equipamento principal do programa principal aqui por par. As principais engrenagens da transmissão principal de vários diâmetros e são viciadas com uma engrenagem de LED em locais diferentes. Em ambas as caixas de câmbio, a transmissão é sempre incluída, a transição de uma para a outra é desligada de uma das embreagens e ligando a outra

Certos programas no DSG trabalham com uma embreagem, estranha com outra. Na própria caixa, duas etapas são sempre incluídas durante o movimento. Uma das embreagens é desligada e, através do outro incluído com precisão, o fluxo de energia do motor para as rodas de acionamento é transmitido. A transição de uma transmissão para outra é a realização da embreagem, ou seja, uma embreagem desligada e a outra imediatamente liga. Isso acontece com atrasos mínimos e praticamente sem expandir o fluxo de energia. Tempo de troca 5-8 milissegundos. Enquanto o carro acelera na fase atual, o seguinte é antecipado na caixa. O mesmo acontece ao desacelerar, mas na sequência reversa.

O DSG é colocado no incontável número de modelos de preocupação VAG e, até recentemente, tinha duas opções para realizar seis etapas, além de um par de embreagens úmidas e sete marchas, além de um par de garras secas. Agora, há uma terceira variação mais resistente da transmissão, na qual uma caixa de sete velocidades é combinada com duas garras úmidas. Ele é colocado no Audi Q3 (na Audi, essas caixas são designadas como S Tronic).


Limpeza de Yeti 180 mm. Para uma estrada de luz, nem tanto. Mas é melhor se intrometer em tais armadilhas, depois de verificar o alívio

Uma caixa pré -sequenciadora de seis velocidades com duas embreagens úmidas em combinação com o motor 1.8 no Yeti apareceu com o arquivamento do escritório de representação russo. Mas não apenas receberemos uma nova variação, em um futuro próximo, os tchecos oferecerão esta versão em vários países da União Europeia: em si, na Alemanha, Grã -Bretanha, Espanha, Itália, Dinamarca, Suécia e Israel. E no próximo ano, Skoda começará um ataque maciço ao Oriente Médio e até da Austrália. Temos as vendas de modificações começarão em setembro, mas já conseguimos experimentar o novo produto no caso em estradas de Sochi.


Perto de Sochi, as estradas de qualidade diferente, mas, na maioria das vezes, o revestimento é simplesmente aterrorizante, não é sem razão que o jipe-cross local em UAZs aberto em geral, um local mais adequado para a massa de crossovers e SUVs, Organize os turistas.

Na estrada complexa, a versão automática se comporta não pior que a mecânica. Embora muitos repreendam a mecânica pelo fato de que, durante o toque em terrenos pesados \u200b\u200bou montanhas, você deve queimar a embreagem. Em geral, é pesado -a estrada requer pedal da embreagem de filigrana e um primeiro programa mais curto. Com o DSG, a situação, em geral, é a mesma (vários números de engrenagens na caixa e a engrenagem principal é idêntica), mas você não abafará o motor do pedal de adesão descuidado. Em um elevador extremo, no momento do toque, o motor ruge, Yeti repousa, mas cavalga, e tudo devido ao fato de que os eletrônicos podem manter a embreagem dsg da DSG à beira de escorregar por um longo tempo. A propósito, o cheiro também vale a pena para ser saudável. Mas o mesmo Variator Qashqai passa em tais condições, você não pode retirar -o de seu lugar, os eletrônicos retiram um cinto

E as estradas? O robô de seis velocidades já foi o oitavo ano. Conheço bem esta caixa, de meio ano a seis meses, está ficando cada vez melhor. Os programas de gerenciamento são depurados, o processo tecnológico está mudando um negócio normal, em geral. E se anteriormente houve queixas sobre a suavidade da troca, agora a máquina é privada de problemas antigos. A transição da transmissão para a transmissão no modo D é rápida e quase imperceptivelmente. Anteriormente, o DSG foi embotado ao descer pela transmissão (de um único para um ou de ímpar para um ímpar), agora os atrasos são mínimos.

O trabalho é previsível e tenho um entendimento completo com esta transmissão agora. No modo esportivo, o algoritmo para a operação da unidade de energia muda drasticamente o motor congela em velocidades médias, enquanto a caixa mantém uma ou duas etapas mais baixas e tudo mais para acelerar com atrasos mínimos. Mudar mais rápido com choques ligeiramente perceptíveis. E quão competentemente existem despesas gerais ao desacelerar e diminuir as reduzidas! Em geral, existem falantes mais do que suficientes nos esportes. Nesse caso, é possível mudar os programas manualmente! Lembro -me de que, com esta caixa, houve problemas no Volkswagen, mas depois de ajustar a tecnologia de produção, a parcela de falhas de embreagem e mecatrônica se tornou insignificante.

Testamos Yeti várias vezes, o carro foi estudado e atravessou as estradas de Sochi, ele apenas confirmou sua renom. O chassi agrada com sua maturidade. A suspensão para muitos será um pouco dura, mas não tanto quanto irritar um forte tremor em estradas rochosas. Na linha de alta velocidade e no Yeti gira, os rolos de moderados são bons e o conteúdo de informações da direção é ótimo. Mas a subordinação dentro da preocupação é observada pelo Audi Q3, construído na mesma plataforma PQ35, possui mais hábitos aristocráticos, motores poderosos, decoração rica e arsenal de opções. Embora, em termos de equipamentos adicionais, a Skoda possa ter muitos nervos para os concorrentes. O sistema de estabilização dinâmica já possui uma versão de tração de roda até o banco de dados, no entanto, apenas alguns travesseiros (e muitos concorrentes oferecem 4 ou 6 de uma só vez). Eire Beags lateral com cortinas, navegação, câmera de vista traseira, trabalhador automático de estacionamento, teto panorâmico e muito, muito mais, estão disponíveis para sobretaxa.

A posse de Sunchouse também está no nível. As rodas traseiras em Yeti são conectadas pelo comando da eletrônica usando um acoplamento Haldex de quarta geração. Vale a pena traduzir o seletor de transmissão para a posição D ou R, pois os eletrônicos selecionam as lacunas e pressionam ligeiramente as embreagens do acoplamento. Um pequeno prêmio premating permite que você transfira o torque para o eixo traseiro por padrão (cerca de 5 a 10%). Isso reduz o tempo de bloquear o acoplamento e torna o início mais confiável em solos fracos: gelo, neve, sujeira ou areia. É suficiente voltar ao ângulo de 5 a 8 graus com as rodas dianteiras, pois o acoplamento é imediatamente bloqueado e será totalmente empurrado para as rodas traseiras. O desempenho de Haldex merece elogios apenas, em revestimentos escorregadios sob o gás à beira do deslizamento lateral, a natureza da virada dos hábitos neutros do Yeti é equipada com uma unidade de rodas simétricas constantes.

Graças ao bloqueio oportuno do eixo traseiro do acoplamento e simulação de bloqueios diferenciais (seu papel é desempenhado pelo ABS, marcando seletivamente as rodas deslizantes), o crossover supera o levantamento tangível com rodas enforcadas na diagonal. Mas ele faz isso um pouco menos com confiança do que Volkswagen Tiguan e Audi Q3. A transmissão dos três é idêntica, a diferença está apenas nos algoritmos de controle. Tiguan e Q3 postaram rodas postadas praticamente não têm permissão para escorregar e subem em subidas muito mais íngremes. Yeti é um pouco mais fraco aqui. Subordinação de novo?

E quanto à eficiência e dinâmica? O DSG aumentou a massa em 20 kg e aumentou ligeiramente o consumo de combustível Yeti no modo urbano de 10,6 litros por 100 km versus 10,1 na versão com mecânica. Mas na estrada, a máquina é um pouco mais econômica por 100 km de pista, requer 6,8 litros em vez de 6,9 \u200b\u200bcom uma caixa manual. Em um ciclo misto, 8 litros paridade. Mas nas estradas montanhosas e fora da estrada, o consumo aumenta significativamente, e isso é natural para mim que você comeu 17 litros por cem. Na dinâmica, o DSG perde um pouco, a aceleração para 100 km/h 9 segundos, com uma versão mecânica de 8.7.

Coisa útil fora da estrada, que é ativada pela chave. Uma coisa interessante, em toda a roda de roda, Goy este chip na base e, no Audi Q3, ele nem mesmo na lista de opções. O motor nesse modo com o acelerador responde menos de bom grado e a velocidade não sobe acima de 2,5 mil. Isso é feito para reduzir o risco de escorregar em revestimentos escorregadios. O sistema anti -operatório entra em operação um pouco mais tarde (se desejado, pode ser desligado) e o ABS funciona de acordo com um algoritmo especial.

A frequência de pulsos de frenagem é reduzida pela metade (de 20 Hz para 10 Hz). Devido a isso, a eficácia de desacelerar o solo e a neve acima, as rodas em um estado bloqueado são mais longas e conseguem arrecadar grandes rolos no momento do bloqueio que criam maior resistência. No gelo, a frenagem com picos também é mais eficaz (os picos funcionam melhor quando há um deslizamento prolongado do pneu em relação à superfície gelada). Verdadeiro, a controlabilidade durante a frenagem de emergência com um abdômen funcionando com esse algoritmo é pior, de fato, é por isso que fora da estrada está ativa em velocidades de até 30 km/h.

O modo Off Road também envolve um sistema para ajudar as montanhas. A eletrônica em uma inclinação fragmentada em si controlará a trajetória que você especificou e a velocidade de descida por freios seletivos pulsados \u200b\u200bdas rodas. O assistente também é interessante, pois funciona ao se mover na reversão e permite que o gás e o freio (mesmo em neutros) ajustem a velocidade de descida.


Um teto de uma cor diferente antes só poderia ser encomendado em Fabia, agora é possível em Yeti. Mas lembro que o primeiro conceito de crossover foi de duas coloras! Quatro opções para colorir o telhado são brancas, pretas, prateadas e bege disponíveis. É verdade que, para a cor original, você terá que pagar 12 mil rublos. Uma escotilha panorâmica está disponível como uma opção

O porta -malas está repleto de um grande número de ganchos, redes, LAPCs. Há uma saída de 12 volts. Confortável! No subsolo do Yeti russo, uma reserva de 16 polegadas em tamanho de aço e um organizador. Faixa de volumes de tronco 405 1760 litros. 405 embaixo do peitoril da janela com poltronas completamente voltadas e de volta, 1760 com uma linha traseira desmontada
O plantio dos ciclistas da frente é ligeiramente vertical. Para crossovers, essa é a norma, mas neste perigo se esconde, a região lombar está mais cansada em longas viagens. Eu quero faixas mais amplas de ajustar a coluna de direção. O exposto acima é verdadeiro para Tiguan e Audi Q3. Há muito espaço atrás, uma pessoa de 190 cm de altura se senta com uma margem.

Entre os concorrentes, Yeti tem as melhores possibilidades de transformar o salão. Até o bico Volkswagen Tiguan e Audi Q3 a esse respeito são mais fáceis.

O sistema Varioflex Skodov permite que você use o espaço interno da maneira mais eficiente possível. O banco traseiro é dividido em três segmentos. As seções laterais avançam/para trás independentemente uma da outra. As costas dos segmentos podem ser dobradas e você obtém uma plataforma de carga plana. Você pode aumentar o compartimento de carga dobrando os assentos e colocando -os verticalmente perto das cadeiras da frente ou desmontando -os (juntos ou separadamente). A cadeira do passageiro da frente pode ser encomendada com uma parte traseira dobrável.

Se você remover a seção central, as cadeiras laterais poderão ser movidas mais perto. Os passageiros em poltronas deslocadas são mais volitivas, ombros e joelhos não descansam na porta, mas os pilotos são privados do apoio central dos braços com os porta -copos

A sobretaxa para o DSG na versão 1.8 TSI é de 40 mil rublos. Um carro no mercado russo em três níveis de equipamento é proposto: ativo (969.000 rublos), ambição (1.019.000 rublos) e experiência (1.079.000 rublos). E quanto aos concorrentes? Vejamos os rivais mais próximos do Yeti. Um Nissan Qashqai de tração de rodas cheias com um atmosférico de dois litros de 141 cavalos de potência, um variador e tração nas quatro rodas começa com 1.030.000 rublos. Na configuração máxima, esse Qashqai custa 1.200.000 rublos. O Kia Sportage de 150 cavalos de potência com um motor de 2,0 (150 hp), uma tração automática de seis velocidades e a tração nas quatro rodas, custará pelo menos 1.089.000 rublos. O Hyundai Ix35 semelhante custa 1.107.000 rublos. A proposta tentadora de Ssangyong Actyon. O crossover coreano com um motor a diesel de 175 cavalos de potência, uma tração automática de seis velocidades e as quatro rodas custará 1.059.000. Mas em todos os parâmetros do consumidor, não atinge rivais. Mitsubishi ASX de tração total com um motor de 150 hp. Com o variador no desempenho mais acessível, custa 1.089.000 rublos. Se você percorrer os configuradores, Skoda Yeti será muito atraente devido a mais opções oferecidas para dinheiro comparável. Que pecado esconder, eu mesmo tenho uma fraqueza para este carro. E esta é uma explicação lógica. Em termos de controlabilidade do Yeti, é definitivamente melhor do que os concorrentes designados, em dinâmica e economia também. Se você colocar a funcionalidade na vanguarda, o tcheco tcheco coloca todos nas omoplatas com seu salão Varioflex. Ao mesmo tempo, Skoda agrada aos preços do serviço democrático. Então, se você olhar para Yeti, fique à vontade para levá -lo.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Skoda

Especificações
Corpo
Tipo SUV
Motor
Volume de trabalho, CM 1798
Power, L.S. a RPM 152 em 4300
Torque, NM a RPM 250 em 15004200
Dimensões, massa, volumes
Comprimento, mm 4223
Largura, mm 1793
Altura, mm 1691
Base da roda, mm 2578
Autorização, mm 180
Missa equipada, kg 1540
Características dinâmicas
Aceleração de um local para 100 km/h, a partir de 9.0
Velocidade máxima, km/h 192
Consumo de combustível
Consumo médio de combustível condicional, L/100 km 8,0
Cidade, L/100 km 10.6
Rodovia, L/100 km 6,8

 
 

Fonte: Auto.mail.ru